醞釀了一段時間的物流樞紐名單終於(yu) 出爐，包括天津、上海、成都在內(nei) 的首批23個(ge) 國家物流樞紐9月11日對外公布。物流樞紐建設正式成為(wei) 一項國家戰略，一方麵顯示頂層設計對物流業(ye) 降本增效的重視，另一方麵也折射出我國物流費高企的現狀。而作為(wei) 行業(ye) 發展的細胞，物流企業(ye) 未來的布局也值得關(guan) 注。

涵蓋6種類型

據國家發改委網站9月11日消息，近日，國家發改委、交通運輸部聯合印發《關(guan) 於(yu) 做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，共有23個(ge) 物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設名單。

其中，東(dong) 部地區10個(ge) ［天津、上海、南京、金華（義(yi) 烏(wu) ）、臨(lin) 沂、廣州、寧波-舟山、廈門、青島、深圳］、中部地區5個(ge) （太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙）、西部地區7個(ge) （烏(wu) 蘭(lan) 察布-二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭(lan) 州、烏(wu) 魯木齊）、東(dong) 北地區1個(ge) （營口）。

23個(ge) 物流樞紐涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chan) 服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6種類型，區域、類型分布相對均衡，有利於(yu) 支撐“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角區域一體(ti) 化發展、西部陸海新通道等重大戰略實施和促進形成強大國內(nei) 市場。

今年4月，國家發改委、交通運輸部聯合印發的《國家物流樞紐網絡建設實施方案（2019-2020年）》明確指出，國家物流樞紐原則上基於(yu) 已投入運營、基礎設施相對完備、市場需求旺盛、發展潛力較大、區域帶動作用較強、在行業(ye) 內(nei) 具有一定影響力的物流樞紐進行建設。

中國民航科學技術研究院副研究員、高級統計師葛金梅此前表示，從(cong) 區域的整體(ti) 情況來看，二線城市的航空貨運比重在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為(wei) 新的市場焦點。

高企的物流費

實際上，2018年底兩(liang) 部委已印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個(ge) 左右國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網絡基本框架；到2025年，布局建設150個(ge) 左右國家物流樞紐，同時推動全社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降至12%左右。

北京交通大學經管學院教授趙堅向北京商報記者表示，由於(yu) 一些物流樞紐與(yu) 鐵路、港口等交通基礎設施以及產(chan) 業(ye) 集聚區距離較遠，相互之間暫時沒有產(chan) 生很好的銜接，造成我國集疏運成本較高。雖然我國物流業(ye) 成本在逐年下降，但社會(hui) 物流總費用占GDP的比率仍然有待進一步降低。

相關(guan) 數據也印證了這一說法。北京商報記者梳理發現，2015-2018年我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率分別為(wei) 16%、14.9%、14.6%、14.8%。

交通運輸部運輸服務司司長徐亞(ya) 華介紹稱，據統計，我國貨運車輛平均實載率比歐美發達國家要低1/3，車輛日均有效行駛裏程僅(jin) 為(wei) 發達國家的1/2，由於(yu) 缺乏集約化組織，難以充分發揮運輸業(ye) 的規模效益和網絡效益，物流成本居高不下。

趙堅指出，當前物流行業(ye) 的體(ti) 製上、結構上以及管理上存在的問題都亟待解決(jue) ，改革還需要進一步深化，未來物流成本下降的空間比較大。

“2019年通過綜合施策，預計降低物流成本1209億(yi) 元。”今年3月交通運輸部政策研究室主任、新聞發言人吳春耕表示。

企業(ye) 加大布局

首批物流樞紐名單正式公布，對物流企業(ye) 來說無疑是一個(ge) 積極信號。業(ye) 內(nei) 人士指出，物流樞紐的根基還是在產(chan) 業(ye) ，樞紐是手段不是目的，終極目標還是為(wei) 一個(ge) 區域的產(chan) 業(ye) 發展服務。六大類樞紐城市中，生產(chan) 服務型樞紐城市最具潛力。

菜鳥網絡相關(guan) 負責人介紹稱，平台從(cong) 五年前就開始打造“物流骨幹網”，將與(yu) 國家物流樞紐戰略全麵對接，意在提高物流運轉速度。

截至今年初，菜鳥已經形成全國7個(ge) 區域樞紐+數百個(ge) 區域倉(cang) 、城市倉(cang) +城市配送網絡+末端驛站布局。

京東(dong) 物流已與(yu) 超過200家行業(ye) 企業(ye) 達成共生的戰略夥(huo) 伴關(guan) 係，在雲(yun) 倉(cang) 配、多式聯運等方麵尋求全鏈共生。目前，京東(dong) 物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運、跨境、眾(zhong) 包六張網絡，已實現廣泛覆蓋。

华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿則認為(wei) ，現階段，傳(chuan) 統物流效率已達到極限，未來一定要靠物流網絡效應。無論是與(yu) 各國海關(guan) 係統的對接打通，還是調度全球資源解決(jue) 物流高峰的天量包裹，不是單一物流公司能做到的，需要國家的支持和企業(ye) 合作才能完成。

“從(cong) 傳(chuan) 統意義(yi) 上來說，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們(men) 更需要數字化的未來，而人、車、貨、倉(cang) 都會(hui) 變成數字在流轉，這不僅(jin) 是單體(ti) 流轉，而是從(cong) 采購到倉(cang) 配等一體(ti) 化閉環的供應。”楊達卿表示。