跨越速運就是快就是省

2018 年以來,對中小快遞玩家而言,堪稱水逆之年。全峰、快捷閃崩,國通、如風達停擺,安能快遞斷臂求生,亞(ya) 風快運難承重負、麵臨(lin) 摘牌......放眼整個(ge) 快遞江湖,一片烏(wu) 雲(yun) 密布。

而有一家公司卻一枝獨秀,2018年11月2日,胡潤研究院發布的《2018第三季度胡潤大中華區獨角獸(shou) 指數》,跨越速運以“黑馬”姿態強勢上榜,成為(wei) 唯一一家新入圍的物流企業(ye) ,估值200億(yi) 元;2019年5月7日,胡潤研究院發布《2019一季度胡潤大中華區獨角獸(shou) 指數》,跨越速運蟬聯榜單,估值未變。

作為(wei) 一家以“快而省”聞名業(ye) 界的行業(ye) 黑馬,外界好奇是什麽(me) 能夠讓跨越保持高速發展?它的核心競爭(zheng) 力到底在哪裏?近日在跨越內(nei) 部全新上線的鑄劍係統,或許悄悄揭示了這家企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力。

跨越速運集團監控中心

全新鑄劍係統上線

據华体会登录界面數據顯示,2018年運輸費用與(yu) GDP的比率為(wei) 7.7%,比上年同期下降0.3個(ge) 百分點。總體(ti) 來看,降本增效取得顯著效果但仍然有較大提升空間。而集跨越速運集團公司全員之力,耗時兩(liang) 年完成的ERP係統——鑄劍係統,為(wei) 傳(chuan) 統的物流行業(ye) 轉型升級提供了良好的範例。

國內(nei) 大中型城市普遍存在物流用地難、用地貴。如何在降低成本的同時完成物流效率的提升,是行業(ye) 性的難題,縱觀整個(ge) 行業(ye) ,無人機、無人車、智慧分揀係統、每家公司都有自己的解決(jue) 方案,可謂百花齊放。而跨越速運選擇大數據、AI技術轉型升級。

全新的鑄劍係統高效集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中台係統、MAP(貨車版地圖係統)等共計20+大型管理係統,每個(ge) 係統根據業(ye) 務場景細分若幹模塊,總模塊超過200+,模塊與(yu) 模塊、係統與(yu) 係統間相輔相成,結合AI智能、雲(yun) 計算、大數據中心實現了場地使用率的提升、網點優(you) 化選址、路徑規化、貨量預測、智能機器代替人工客服等,布局輔助新業(ye) 務開拓。

更重要的是,強大的中台係統和貨車版地圖係統相結合,突破了行業(ye) “動態路由”的難題,並實現了“以車代場”的全新運營模式。“動態路由”和“以車代場”這兩(liang) 個(ge) 核心技術場景所蘊藏的價(jia) 值不言而喻,在成本優(you) 化和效率提升等方麵必將帶來顛覆性變革。

對此,跨越速運集團副總裁胡永用數據給出了更加直接和詳細的說明。他介紹:“鑄劍係統上線帶來公司運營成本直線下降,可以完成從(cong) 下單後全自動化調度+管控指令,提升效率的同時節約80%調度人力成本和20%場地資源,以目前資源完全可再承接30%以上的貨量運營能力。”

貨車版地圖係統全自動化調度

跨越速運唯快不破的秘籍

快遞圈有一條顛撲不破的真理——唯快不破。從(cong) 及格線的72小時達,到標準服務的隔日達,再到相對優(you) 秀的次日達和次晨達,直至越來越快的極速達、閃電送以及時下受熱捧的“分鍾級”配送,都是遵循了這個(ge) 需求邏輯。

所有這些時效產(chan) 品中,最難把控的實際上不是速度,而是穩定性。將速度和穩定性結合起來的時效產(chan) 品,就是限時達——約定的時間內(nei) 準確送達,超時即全額退費。

從(cong) 創業(ye) 之日起,跨越速運就選擇了限時達這一高端產(chan) 品為(wei) 切入點,並將市場定位在B2B為(wei) 主的企業(ye) 客戶,以在順豐(feng) 和通達係快遞之間尋求差異競爭(zheng) 。

事實證明,跨越這一策略是成功的。憑借著“一諾定達”的高效和穩定,跨越在市場上站穩了腳跟,之後又相繼推出次日達、隔日達等時效產(chan) 品,逐漸構建了一套高效、完整的服務體(ti) 係。

從(cong) 結果推導原因總是輕而易舉(ju) ,但整個(ge) 實踐的過程又談何容易?!

以限時達產(chan) 品為(wei) 例,為(wei) 了保證服務質量,跨越選擇了強管控、重投入的全網直營模式,在運營打法上融合3PL與(yu) 網絡型快遞企業(ye) 的優(you) 點,通過快速反應的接送貨機製和高時效的空運幹線運輸網絡,來保證運營時效和穩定。

參考圖示的走貨軌跡,看上去隻有三大流程和五個(ge) 環節,但其中涉及到的相關(guan) 主體(ti) 單位和部門以及人事等等,需要溝通和協調的對象又何止百個(ge) 。所有這些,不管是靜態的,還是動態的,必須要做到無縫銜接才能確保時效最優(you) 。

跨越怎麽(me) 做到的?之前運聯研究院曾給出一個(ge) 解答——以銷售、客服、運營組成的“鐵三角”,是其體(ti) 係高效、穩定運轉的基礎,也是給大客戶優(you) 質體(ti) 驗的保障。

其實真正的核心除了以上提到的因素之外,跨越強大的後台技術支撐係統是其永葆活力的原因所在。表麵看,跨越是一家營銷見長的速運公司,但骨子裏卻是一家技術至上的科技公司。

跨越速運已經打造了一支1400餘(yu) 人的IT團隊,每年投入研發費用占營業(ye) 收入的4.1%,而快遞業(ye) 內(nei) 公認科技底盤最強、投入最大的順豐(feng) ,截至到2018年底,研發投入約占公司總營收的3%;同期內(nei) ,韻達研發投入占營業(ye) 收入比例為(wei) 0.44%;圓通研發投入占營業(ye) 收入比例為(wei) 0.18%;申通研發投入占營收入比例為(wei) 0.26%。跨越技術研發投入成為(wei) 全行業(ye) 投入比最高的企業(ye) ,這也是跨越多年來敢於(yu) 不斷創新的底氣,也是資本之所以對跨越做出高估值和集體(ti) 力挺的核心原因。

跨越速運的一係列黑科技與(yu) 公司立誌於(yu) 打造科技物流的精準定位密不可分,在談到技術之於(yu) 快遞的重要性時,我們(men) 可以從(cong) 一係列的問題中窺一斑而知全豹:

順豐(feng) 為(wei) 什麽(me) 不遺餘(yu) 力加大科技投入?

業(ye) 務規模已連續多年穩居頭名的中通,為(wei) 何在去年與(yu) 阿裏、菜鳥聯姻?

申通為(wei) 什麽(me) 連續接受阿裏巴巴的投資和入股,甚至不惜交出控製權也要與(yu) 之結盟?

細究之下,巨頭們(men) 做出這些布局與(yu) 成績的一個(ge) 共性邏輯就是——技術為(wei) 王。信息技術正在成為(wei) 現代物流提升效率的重要手段,大數據、人工智能和線上線下協同,物流科技落地已為(wei) 大勢所趨,站在這個(ge) 關(guan) 口和風口,從(cong) 傳(chuan) 統物流到“互聯網+物流”再到“智慧物流”,跨越速運正在引領這場變革,而公司重金打造的新總部大廈,以其卓越的生態辦公環境和互聯網開放式的辦公模式,向外界傳(chuan) 遞了這家科技驅動型公司的決(jue) 心。

跨越速運新總部大廈

行業(ye) 爆品之王預謀的速運“下半場”

當前,物流行業(ye) 巨頭間的“軍(jun) 備賽”已經如火如荼地開展。然而,從(cong) 2007年成立,一開始就瞄準快遞行業(ye) “時效”服務的跨越速運仍然以企業(ye) 客戶為(wei) 主,在有高時效配送需求的高價(jia) 值產(chan) 品鏈端,展開大件航空貨運市場的全麵競爭(zheng) 。

有了鑄劍係統這個(ge) 技術底盤,跨越速運在不斷打造限時速運爆品的同時,將著重圍繞貨物運輸效率和用戶物流體(ti) 驗方麵,借助大數據+AI人工智能技術,優(you) 化運輸效率,提供精準服務,研發打造AI智能全程實時在線監控係統和自動報警係統等,以科技創新驅動物流變革,持續升級用戶體(ti) 驗,著力打造高時效高品質的大型現代化綜合速運企業(ye) 。未來跨越速運更注重的是個(ge) 性化,為(wei) 企業(ye) 做精準個(ge) 性化的定製服務,為(wei) 不同的商家定製獨家服務。

資本加持之下,選擇科技賦能,對跨越速運的轉型之戰來講,絕對是正確的打開方式。