6月24日,今年第963次中歐班列(重慶)緩緩駛出團結村站,編組後,這班列車將曆經10多天,經過11000多公裏的行程到達德國。

通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等等,當年運載筆記本電腦的專(zhuan) 列如今已經變成一支無所不能的鋼鐵駝隊。

自2011年1月28日首趟中歐班列開行至今,運營線路達到20條,輻射亞(ya) 歐11個(ge) 國家和30多個(ge) 城市,已累計開行超過3000班,運送30多萬(wan) 個(ge) 標準箱,貨值超過1338億(yi) 元。

2016年1月,習(xi) 近平總書(shu) 記視察重慶時得知渝新歐班列(即中歐班列)運營情況良好,他很高興(xing) ,要求重慶完善各個(ge) 開放平台,建設內(nei) 陸國際物流樞紐和口岸高地,建設內(nei) 陸開放高地。

如今,隨著“一帶一路”“陸海新通道”和長江經濟帶建設推進,渝新歐大通道已成為(wei) 重慶市貫徹落實“兩(liang) 點”“兩(liang) 地”的重要舉(ju) 措,中歐班列(重慶)已成為(wei) 我國推進“一帶一路”建設的重要抓手以及深化與(yu) 沿線國家務實合作的重要平台。

彌補物流短板催生中歐班列

重慶地處內(nei) 陸腹地,不沿邊、不靠海,距離出海口2000多公裏。過去重慶產(chan) 品出口,除空運外,主要是“一江春水向東(dong) 流”。

隨著重慶開放型經濟發展和產(chan) 業(ye) 轉型升級步伐加快,2010年,惠普、廣達等一大批跨國筆記本電腦企業(ye) 在重慶布局,重慶電子信息產(chan) 業(ye) 迅速崛起,年產(chan) 各類智能終端產(chan) 品上億(yi) 台,其中九成遠銷海外。

在這種大背景下,如何彌補物流短板、發揮產(chan) 業(ye) 優(you) 勢,找到一條暢通省時且成本低廉的物流通道,成為(wei) 重慶擴大對外開放、發展外向型經濟的關(guan) 鍵環節。

找準問題之後,重慶市在國家相關(guan) 部門支持下,開始著力以創新思維暢通渝新歐大通道。

2010年,重慶市政府開始聯合原鐵道部和海關(guan) 總署,與(yu) 沿線6個(ge) 國家的鐵路公司和海關(guan) 進行多輪商談,推行“一次報關(guan) 、一次查驗、一次放行”的內(nei) 陸直通式通關(guan) 模式,經過艱苦努力,促成了渝新歐班列(中歐)的開通。

2011年1月28日,首班中歐班列開行,開創了我國中歐班列先河。這條始發重慶,經新疆阿拉山口出境,過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) ,最後到達終點德國杜伊斯堡的國際鐵路聯運大通道,全長11000多公裏,全程需12日至15日,較海運節約30天左右,而運費僅(jin) 為(wei) 航空的五分之一。

“如今全國40多個(ge) 城市都已開通中歐班列,應該說我們(men) 隻是播了一個(ge) 小小的種子,乘著‘一帶一路’的東(dong) 風,在全國開枝散葉、開花結果。”重慶海關(guan) 口岸監管處監管二科科長張玉說。

從(cong) “有去無回”到回程多於(yu) 去程

然而,中歐班列(重慶)剛開通時,麵臨(lin) 著諸多困難,首先體(ti) 現在“有去無回”:首班開通至2013年2月,班列開行數量僅(jin) 有50多班,並且都是去程,沒有回程班列。

這就意味著渝新歐大通道上來自歐洲的集裝箱隻能通過海運空箱運回國內(nei) ,增加了運價(jia) 成本,又浪費資源。

同時,從(cong) 貨物種類來看,運送的貨物90%是重慶本地代工生產(chan) 的筆記本電腦等需要計算“時間成本”的高價(jia) 值電子產(chan) 品,其它貨源難以組織。

所以組織回程貨源和開行回程班列,讓集裝箱“有去有回”,成為(wei) 其降低運價(jia) 、提升競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵。

經過多方努力,2013年3月18日,首趟中歐班列(重慶)回程班列順利抵達團結村中心站,實現了零的突破。

“這裏對我們(men) 來說有巨大的機會(hui) ,有不同種類的貨物。我們(men) 把中歐班列作為(wei) 一個(ge) 重要渠道。”荷蘭(lan) 新思路物流有限公司總經理韋爾梅伊說。

渝新歐(重慶)物流有限公司總經理漆丹記得,也就是從(cong) 那時候起,中歐班列(重慶)貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chan) 品為(wei) 例,除筆記本電腦外,液晶麵板、集成電路等高附加值產(chan) 品也開始搭乘班列出口到歐洲。

漆丹仍然清晰記得2015年6月26日中歐班列(重慶)首批跨境電商回程貨,卸在重慶西永綜合保稅區的情形。這是中歐班列(重慶)開行4年多來第一次運輸跨境電商貨物回程,也是跨境電商史上首次采用鐵路運輸方式從(cong) 國外運回商品。

貨物種類增加之後,中歐班列(重慶)開始常態化運行,周智勇成為(wei) “專(zhuan) 職”開中歐班列(重慶)的火車司機。

他告訴記者,以前開中歐班列(重慶)之餘(yu) ,他還會(hui) 跑其他貨運線路,現在中歐班列(重慶)不僅(jin) 有回程了,基本上還實現了天天發班,他們(men) 就成了“專(zhuan) 職”開中歐班列(重慶)的火車司機。

重慶海關(guan) 的統計數據也驗證了周智勇的說法:2018年,中歐班列(重慶)一共開行1442班次,開行數接近前7年的總和。

“回程班列持續常態化開行,有利於(yu) 重慶成為(wei) 歐洲對華貿易的分撥中心,為(wei) 重慶在新一輪產(chan) 業(ye) 引進中提供了有利條件。”有業(ye) 內(nei) 人士指出。

事實的確如此。2018年,中歐班列(重慶)回程班列數第一次超過去程班列數。中國和歐洲,重慶和歐洲之間的進出口貿易進一步趨向平衡,實現了良性的互來互往。

如今,重慶已成為(wei) 很多企業(ye) 實施中國西部戰略時重要的布局選擇點之一。

多式聯運連通多條國際通道

就像不產(chan) 咖啡豆的重慶借助中歐班列(重慶)成立咖啡交易中心一樣,如今,包括跨境電商、整車進口等,中歐班列(重慶)已成為(wei) 眾(zhong) 多“新”產(chan) 業(ye) 落戶重慶的催化劑。

2018年4月20日,一批來自越南的電子產(chan) 品,經南向通道鐵海聯運班列運抵重慶,在團結村鐵路集裝箱中心站完成國際物流中轉,隨後搭乘中歐班列(重慶)運往歐洲。

這不僅(jin) 是重慶首次完成鐵海聯運國際物流中轉,也是兩(liang) 條國際大通道首次實現無縫銜接。

依托中歐班列(重慶),作為(wei) 貿易中轉站的重慶地位愈發凸顯。

“去年從(cong) 我們(men) 重慶海關(guan) 通過了一批韓國在越南生產(chan) 的電子產(chan) 品,在我們(men) 的監管下大概十幾秒鍾就放行了,隨後用中歐班列發往了歐洲。”重慶海關(guan) 關(guan) 員張明建說。

2017年12月28日,一列中歐班列(重慶)從(cong) 重慶果園港鐵路專(zhuan) 用線緩緩駛出,看起來並無特別之處,但此次裝載的貨物意義(yi) 非凡。因為(wei) 除了本地的裝備、電子產(chan) 品外,此次班列運輸的貨物還包括從(cong) 華東(dong) 、華南等地集中進港的鐵水聯運貨物。

班列的成功開行,啟動了西部首條直聯長江經濟帶的鐵水國際聯運戰略通道,實現了中歐班列(重慶)國際鐵路通道與(yu) 長江黃金水道之間的水鐵聯運無縫銜接,推動備受海內(nei) 外關(guan) 注的“一帶一路”與(yu) 長江經濟帶的交匯。

“我們(men) 實現歐洲與(yu) 亞(ya) 洲的鐵路、公路、空運、水運結合的多式聯運:向東(dong) 通過鐵水聯運與(yu) 長江黃金水道無縫銜接,向南通過鐵公、鐵鐵、鐵海聯運聯通東(dong) 南亞(ya) ,向空中則通過鐵空聯運輻射香港、首爾、東(dong) 京等地處重慶4小時航空半徑的亞(ya) 洲城市。”漆丹說。

據統計,目前,中歐班列(重慶)承運來自重慶及西南周邊地區的貨源約占50%,其他地區約占50%。

今後,歐洲、東(dong) 南亞(ya) 、日本、韓國等地的貨物都能以重慶為(wei) 原點,通過多種交通方式進行集散分撥,也將進一步發揮中歐班列(重慶)“運全球”的功能。

目前,中歐班列(重慶)除核心的國際鐵路通道運輸以外,已逐步展開鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運。中歐班列(重慶)的目的地可達歐洲以及中亞(ya) 地區,主要出境口岸為(wei) 阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裏,到達越南的出境口岸為(wei) 憑祥口岸。中歐班列(重慶)現已經發展成我國進出境口岸最多、開行路線最豐(feng) 富、通道體(ti) 係最完善的國際貨運班列。

記者感言

從(cong) 運行之初的單一筆電產(chan) 品到多種商品一同運輸,從(cong) 貨物“有去無回”到回程多於(yu) 去程,從(cong) 每年幾十班次到1000多班次,中歐班列(重慶)的誕生、發展傾(qing) 注著重慶海關(guan) 人的努力和心血。

在重慶海關(guan) 蹲點的十幾天裏,記者接觸過幾十位工作人員,盡管他們(men) 年齡不等、職位有別,但當談到中歐班列(重慶),他們(men) 卻有著共同的表現:自豪和自信。

自豪並非沒有原因,很大程度來自他們(men) 在中歐班列(重慶)發展中無可替代的作用和貢獻。自信更是如此,他們(men) 堅信在重慶海關(guan) 支持下,中歐班列(重慶)必將在“一帶一路”、長江經濟帶建設中擔負愈發重要的使命。