“目前，我們(men) 在上海和蘇州可當日達，國內(nei) 其它20多個(ge) 城市實現次日達。”6月27日，阿迪達斯在中國新落成的蘇州第二個(ge) 物流中心對外開放，這座占地麵積9.4萬(wan) 方的新物流園區也是其在中國的第三個(ge) 物流中心。  

連續20個(ge) 季度的雙位數增長，讓這家來華20餘(yu) 年的德國運動品牌正經曆其在中國市場的高光時刻。新建物流園是為(wei) 了緩解訂單壓力，但從(cong) 長遠看，其一方麵正適應中國新消費體(ti) 係下的轉型升級；另一方麵，國內(nei) 新物流和數字化供應鏈正成為(wei) 行業(ye) 洗牌的關(guan) 鍵點。

為(wei) 此，阿迪達斯重點提出了“速度”和“資源開放”等戰略方針，嚴(yan) 謹和極簡依然是這家德國企業(ye) 打造“中國版供應鏈”的關(guan) 鍵詞。

三大物流中心輻射東(dong) 西南北，中國區物流網初具規模

① 占華南華西服裝配送量一半以上

據介紹，該物流中心一層為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 區，總貨物存儲(chu) 容量約為(wei) 70萬(wan) 箱，高峰期可容納近3000萬(wan) 件貨品，二層為(wei) 分揀區，分揀機每小時可處理數萬(wan) 件貨物。

物流中心於(yu) 2018年11月進入試運營階段，目前已實現全麵運營，可配送超過5000萬(wan) 件服裝及運動裝備，“占到2020年華南和華西服裝配送總量的一半以上，在2023年達到滿負荷運營後，該數字更將翻倍。”阿迪達斯中國區物流分撥中心管理高級總監-喬(qiao) 小東(dong) 表示。

綠色可持續也是該物流中心的一大特點，作為(wei) 阿迪全球目前唯一拿到美國綠色建築委員會(hui) LEED金獎認證的物流中心，阿迪為(wei) 該物流中心配備了太陽能電池板等一係列節能設備，屋頂上有很多特殊的LED照明設施，它的作用是放大自然光，所以哪怕戶外光線比較暗，也可以讓室內(nei) 亮如白晝。

此外，物流中心還收集雨水用於(yu) 園區內(nei) 的綠地灌溉，及時回收廢棄物，並鼓勵員工在廠區內(nei) 使用電動車或自行車代步，以降低二氧化碳排放。

② 覆蓋全國的物流網絡初具規模

包括新物流園區，阿迪達斯目前在中國已有3個(ge) 物流中心，2個(ge) 在蘇州工業(ye) 園區內(nei) 、共占地23萬(wan) 平米的新舊物流中心共同服務華東(dong) ，華南，和華西，也是阿迪在全國的主要發貨中心。另外，阿迪達斯在天津還有一個(ge) 輻射京津冀等華北地區的物流中心，天津物流中心占地15餘(yu) 萬(wan) 平方米。

也就是說，隨著新物流園區的落成，阿迪目前在中國內(nei) 陸區域的輻射網絡已經布局完成。“未來，蘇州兩(liang) 座物流中心將與(yu) 天津物流中心一起，形成覆蓋整個(ge) 中國大陸地區的物流網絡，助力品牌供應鏈體(ti) 係實現戰略性升級。” 阿迪達斯亞(ya) 太區供應鏈管理高級副總裁Tim Mangham表示。

供應鏈建設成階段目標，尤其在中國市場

供應鏈對於(yu) 零售企業(ye) 的庫存影響非常大，而庫存會(hui) 對盈利能力造成影響，這也是其在中國區加快物流係統布局的原因之一。

今年3月，阿迪達斯發布2018年第四季度及全年財報，其中有幾個(ge) 數據很亮眼，第一是電商增長強勁，2018年自有電商收入增長了36%；第二是北美和亞(ya) 太成為(wei) 其增長最快的兩(liang) 個(ge) 區域，而亞(ya) 太地區增長主要受中國市場增長23%拉動影響，而阿迪更將亞(ya) 太區總部放在了上海。用喬(qiao) 小東(dong) 的話來說就是：“中國已成為(wei) 阿迪達斯增長最快的市場。”

中國市場連續20個(ge) 季度雙位數增長讓阿迪越來越舍得投入，但同時單量的增長也帶來物流與(yu) 供應鏈承壓過重的問題。

“阿迪達斯天津物流中心於(yu) 2014年啟用，原計劃與(yu) 蘇州一號物流中心一起，承擔品牌在2020年前的商品配送量，但其已於(yu) 2019年達到滿負荷運營。為(wei) 進一步滿足各地區貨品配送需求，為(wei) 品牌線下、線上渠道業(ye) 務成長提供持續有力的支持與(yu) 保障，阿迪達斯在全球範圍內(nei) 集結各領域專(zhuan) 家，共同打造了SZDC2蘇州二號物流中心。”阿迪達斯告訴筆者。

早前，集團財報中也透露，由於(yu) 中等價(jia) 位服裝供應鏈短缺，阿迪達斯預計2019年銷售額維持5-8%的增速，但上半年將受到供應鏈的影響，增長率預計將維持在3-4%。這個(ge) 消息曾一度引發阿迪達斯的股價(jia) 跌達5%。

不過，阿迪達斯也明確表示將加大供應鏈管理和投入。為(wei) 此，2019年2月，阿迪達斯宣布了對馬丁·尚克蘭(lan) （Martin Shankland）的任命，作為(wei) 全球業(ye) 務運營主管，主要負責供應鏈管理，包括前文提到的Tim Mangham就是2018年新上任的亞(ya) 太區供應鏈管理高級副總裁。

據介紹，Tim Mangham自2012年起就在阿迪達斯大中華區上海總部擔任同等職務，主要負責品牌在大中華區的采購、訂單管理及分銷業(ye) 務。

自建物流係統成“潮流”？供應鏈生態才是最終目標

而隨著智慧零售推動線上線下一體(ti) 化，為(wei) 了快速響應更隨機、更極速的消費需求，快消品牌商們(men) 紛紛自建物流係統。據不完全統計，今年以來，除了阿迪達斯，包括Nike、李寧，娃哈哈，加多寶、瓜子二手車，甚至上周剛被爆成功注冊(ce) 快遞商標的小米，都在重金加碼自己的物流係統，電商巨頭騰訊和阿裏更是頻繁下注。

Tim Mangham也告訴筆者，從(cong) 供應鏈管理的角度來講，千人千麵的需求是一個(ge) 挑戰，“阿迪針對批發商類的客戶和零售消費者采取不同的戰略，尤其在中國全渠道的背景下，購物方式從(cong) 線下向線上轉移，這要求我們(men) 更多、更精準的投入，包括技術，渠道，產(chan) 品等整個(ge) 鏈條投入優(you) 化。比如線上渠道，就要提供更快速的發貨係統”。

自建物流係統有兩(liang) 個(ge) 明顯的好處，短期看可提高服務品質、物流成本更可控，長遠看物流係統可作為(wei) 盈利引擎，但歸根到底，企業(ye) 們(men) 在乎的還是生態供應鏈。當企業(ye) 發展到一定階段，生態供應鏈是一個(ge) 繞不過去的坎，因為(wei) 隻有全渠道供應鏈打通了，降本增效才能做到極致，也更大的利好消費。所以，企業(ye) 們(men) 已經開始提前布局，走在產(chan) 業(ye) 互聯網升級以及數字化供應鏈換道的路上。

我們(men) 知道，過去消費互聯時代更多的關(guan) 注如何更好滿足消費需求，幫他們(men) 更好地連接、供給，屬於(yu) 更直接的層麵。而產(chan) 業(ye) 互聯網則更多關(guan) 注供給背後的優(you) 化空間，即如何讓技術進一步滲透到更長的端到端優(you) 化，從(cong) 原材料采購到生產(chan) ，零售渠道到物流，再到消費者。因為(wei) 端到端的優(you) 化一旦打通，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 效率進一步提升，企業(ye) 成本才會(hui) 真正降低。

數字化+速度奠定其供應鏈鏈主地位

對於(yu) 阿迪達斯這樣的鏈主企業(ye) 來說，更是如此。目前阿迪達斯在全球有一些工廠，上遊會(hui) 合作代工廠，末端會(hui) 合作第三方物流企業(ye) 。據筆者了解，目前其在中國市場上銷售的產(chan) 品約有一半在中國生產(chan) ，其它的則從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 等地區采購，日常合作的快遞企業(ye) 有順豐(feng) 等。

而阿迪達斯極其善於(yu) 用數據分析評估消費者的購買(mai) 行為(wei) ，以反饋上遊設計和研發，再將投資重點放在不同國家的營銷和分銷渠道上。同時，其強調通過簡化全球產(chan) 品係列，整合倉(cang) 庫基礎，以及協調市場服務，來降低集團層麵的複雜性，最終來形成不斷創新的快速供應鏈係統。而相比之下，供應鏈也一直是其受投資者青睞的重點。

此外，對於(yu) 代工廠，阿迪達斯也非常重視自身員工和供應廠商工人的需求，在股東(dong) 利益與(yu) 員工福利上找到適當的平衡點，常年獲評“最佳雇主”稱號。

作為(wei) 全球兩(liang) 大運動品牌之一，阿迪達斯和Nike都屬於(yu) 成功的供應鏈鏈主企業(ye) ，如何定義(yi) 成功？能從(cong) 生產(chan) 端把控承包商來體(ti) 現產(chan) 品價(jia) 值，同時在銷售端培養(yang) 用戶忠誠度，搶占固定市場份額，顯然阿迪達斯已經做到了。當然，上遊的品牌維護也格外重要。

競爭(zheng) 激烈的中國市場或促其轉型速度加快

但對於(yu) 增長越來越快、競爭(zheng) 越來越激烈的中國市場，未來阿迪達斯是否會(hui) 自營更多的物流係統我們(men) 暫未可知，但我們(men) 知道變化已經來了。

如與(yu) 其模式非常相似的宜家，早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式，但進入2018年，其在中國市場高調轉型，圍繞電商、物流和線下小型商場。這與(yu) 目前國內(nei) 的電商推動的新零售不無關(guan) 係，線上線下高效打通正成為(wei) 零售企業(ye) 決(jue) 勝的關(guan) 鍵。

當然，對於(yu) 供應鏈，除了阿迪達斯之外，包括Nike，國內(nei) 的安踏、李寧等運動品牌也一直極其重視。據了解，安踏目前已為(wei) 定製業(ye) 務單獨成立了一個(ge) 供應鏈小組，包括市場、銷售、設計、生產(chan) 等等，形成一個(ge) 較為(wei) 完整的體(ti) 係，而李寧也從(cong) 過去的批發模式轉向“小批量、多頻次、短周期”的精益生產(chan) 模式，針對快速反應和快速補貨訂單提供綠色通道來提高供應鏈的靈活性。

此外，早前李寧也在湖北荊門建設了產(chan) 業(ye) 園，希望在中部建立起一個(ge) 能輻射全國、反應高效快速的物流中心。

與(yu) 此同時，我們(men) 看到，快消領域DTC模式開始風靡，也就是Direct-To-Consumer（麵向消費者直營），這在電商領域叫作反向定製供應鏈C2M，典型代表是拚多多，其實與(yu) DTC是異曲同工。

目前，眾(zhong) 多主流大品牌和零售商已經開始調整戰略重心，加大DTC部分的業(ye) 務比重，如今年3月Nike公布本財年前三季度業(ye) 績時，其集團的CFO Andy Campion表示：“我們(men) 的 Consumer Direct Offense 戰略表現非常出色，我們(men) 將繼續在關(guan) 鍵領域進行投資，推動Nike的數字化轉型。”該戰略主要內(nei) 容包括：專(zhuan) 注線上銷售，優(you) 化供應鏈，加快新品上架速度等。

阿迪達斯顯然也不甘示弱，其除了打造後方供應鏈渠道，在前端也不斷加快線下門店開設速度，據了解，目前阿迪達斯在中國已有超過12000家門店，每年也有不少新店開業(ye) ，對於(yu) 服裝運動品牌，“體(ti) 驗+個(ge) 性化”的線下店至關(guan) 重要。

不管如何，未來是屬於(yu) 那些能夠在供應鏈方麵占得先機的企業(ye) 。