6月12日，京東(dong) 物流首次對外開放冷鏈倉(cang) 、冷鏈分揀中心。北京商報記者采訪獲悉，今年底前，京東(dong) 物流將增至48個(ge) 向企業(ye) 開放的冷鏈倉(cang) ，當前京東(dong) 的冷鏈倉(cang) 多麵向C端。顯然，不再僅(jin) 歸屬於(yu) 京東(dong) 商城的京東(dong) 物流，正通過大規模擴建倉(cang) 儲(chu) 招攬商家，並為(wei) 此投入數億(yi) 元。

京東(dong) 物流對冷鏈物流的開放尤為(wei) 迫切。盡管京東(dong) 在冷鏈倉(cang) 儲(chu) 和冷鏈城配布局多年，但幹線運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東(dong) 物流才剛剛上線整車；2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔幹線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東(dong) 物流便將才見雛形的冷鏈體(ti) 係向B端開放。

除開放基礎設施外，京東(dong) 物流還為(wei) 第三方車輛開放商貨資源。冷鏈整車在嚐試搭建可以整合和串聯起貨主、物流企業(ye) 和貨車司機的信息平台，貨主在提交信息時可自行選擇采用京東(dong) 自營車輛還是第三方車輛。眾(zhong) 多有冷鏈運輸資質的物流企業(ye) 可與(yu) 京東(dong) 自營車輛一樣承運京東(dong) 的商品。

京東(dong) 物流想在冷鏈物流領域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉(cang) 儲(chu) ，增加可完成幹線運輸、城市配送的冷鏈車，投入相應的資金便在所難免。“京東(dong) 物流要借開放降低成本。京東(dong) 自營的單量始終有限，京東(dong) 物流的基礎設置還在持續搭建，自然需要通過引入更多的商家來攤薄成本。其次，京東(dong) 物流可在倉(cang) 儲(chu) 方麵與(yu) 行業(ye) 內(nei) 的企業(ye) 共建以降低投入。”华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿稱。