5月31日消息，速賣通近日攜手菜鳥，重新規劃了跨境物流線路，按照包裹的價(jia) 格、重量，推出分層物流方案，從(cong) 而開始全麵提升向巴西發貨的速度。

在本月中旬，其則率先針對中高價(jia) 商品，啟動“無憂優(you) 先”線路。速賣通方麵表示，接下來，如果“無憂優(you) 先”線路進展順利的話，集團今年第三季度將繼續推出更多提高用戶體(ti) 驗的物流方案，而新物流方案有望在維持現有價(jia) 格水平基礎下實現服務升級；此外，海外倉(cang) 等計劃也正在規劃中。並且，以巴西為(wei) 試點，公司未來還計劃將複製分層物流方案至其他拉美國家。

據了解，拉美市場潛力巨大，電商發展空間廣闊，電子商務基金會(hui) 初步統計顯示，拉美各經濟體(ti) 2018年的線上交易額達712億(yi) 美元，同比增長15%。而巴西作為(wei) 拉丁美洲最大的國家，則是跨境電商們(men) 的又一大藍海市場。數據表明，巴西人口超過2億(yi) ，是金磚五國之一，也是全球第10大電商市場，GDP達1.534萬(wan) 億(yi) 美元。其中，有38%的巴西人熱衷於(yu) 從(cong) 國外網購商品。

因此，跨境電商市場的爆發也同時給物流領域帶來了巨大的發展機遇。事實上，巴西一直就是速賣通的重要消費者市場之一。此次速賣通升級巴西物流，也是阿裏巴巴繼續開拓南美市場的舉(ju) 措。值得一提的是，聯邦快遞、聯合包裹等國際物流巨頭也都在巴西寄遞市場有所涉足。

近幾年，隨著國內(nei) 快遞市場競爭(zheng) 格局初步確定，在市場爭(zheng) 奪戰愈發激烈的背景下，順豐(feng) 、菜鳥以及京東(dong) 等快遞物流企業(ye) 都開始相繼“出海”開拓市場，尋找新的業(ye) 務增長點。今年3月順豐(feng) 還確認，出資400萬(wan) 美元戰略投資緬甸物流公司KOSPA Limited；本月，順豐(feng) 航空首架B747又正式投入國際航線運營。京東(dong) 則在上月攜手中遠海運成立合資公司，計劃憑其已有的跨境物流業(ye) 務為(wei) 基礎，搭建全球空運及海運跨境物流供應鏈網絡。

而菜鳥的跨境物流網絡布局也一直在積極地推進當中。今年3月，其中歐班列首條跨境電商專(zhuan) 線“菜鳥號”正式開通；同時，菜鳥網絡還相繼與(yu) 俄羅斯郵政和西班牙郵政簽署了戰略合作。日前，菜鳥又與(yu) 俄羅斯Atran航空達成合作，杭州至裏加貨運航線正式通航；速賣通還在跟國內(nei) 的跨境電商物流服務商進行合作，搭建土耳其出口的物流服務體(ti) 係。目前，菜鳥搭建的物流網絡已經吸引全球3000多家物流企業(ye) 參與(yu) 其中。

不過，國內(nei) 快遞企業(ye) 在加速出海同時，也不得不應對來自國內(nei) 外競爭(zheng) 對手的壓力，以及新興(xing) 市場所帶來的本地化物流挑戰。在拉美市場，快遞配送周期長、成本高昂痛點仍較為(wei) 突出；貨件丟(diu) 失、破損率較高也進一步增加了物流輸送成本。

此外，拉美地區的清關(guan) 和地麵服務能力等還尚待改善，不同國家間的政策法規也存在區別性。並且，巴西市場上，除了令人頭痛的海關(guan) 扣貨問題外，頻繁的罷工活動和落後的基礎設施也是其當下發展過程中較大的瓶頸。目前，巴西貨運主要方式還是依賴公路，但全國硬化的路麵比例卻僅(jin) 有13%。