在當前全球貿易環境惡化，中美兩(liang) 個(ge) 全球經濟大國貿易衝(chong) 突加劇，業(ye) 界對2019年，中國經濟的發展前景普遍持謹慎態度的背景下。2018年12月7日-8日，由國務院發展研究中心聯合經合組織發展中心、聯合國工業(ye) 發展組織及國際關(guan) 係和可持續發展中心共同主辦的第四屆“絲(si) 路國際論壇”在法國巴黎舉(ju) 行，其主題是“共建‘一帶一路’：促進全球可持續發展” 。專(zhuan) 家認為(wei) ， “一帶一路”建設為(wei) 破解經濟全球化困境，推動世界經濟更加均衡、包容和可持續發展方麵提供了助力。現在看來，中國經濟要從(cong) 推進“一帶一路”建設的宏偉(wei) 藍圖中，突破長期以來形成的對外開放格局，為(wei) 中國經濟開辟新的增長模式。

第七十二屆聯合國大會(hui) 主席萊恰克表示，《聯合國2030年可持續發展議程》已經實施3年，但目前仍麵臨(lin) 諸多挑戰，麵對這些挑戰，“一帶一路”倡議等一些解決(jue) 方案值得讚揚和推廣。“‘一帶一路’倡議不僅(jin) 涉及發展中國家的項目融資、交通改善和南南合作，也是對可持續發展目標和多邊主義(yi) 的承諾。”他說。

隨著，全球經濟可持續發展概念的提出，全球供應鏈管理也麵臨(lin) 製定可持續性發展政策的現實問題，這將使中國企業(ye) 在國家主導“一帶一路”戰略演進的過程中，需要承擔起巨大的實踐責任。

無獨有偶，全球知名的IT企業(ye) ——甲骨文(NASDAQ: ORACLE)，曾經在一份專(zhuan) 業(ye) 的報告中提出一個(ge) 觀點——全球供應鏈需要一個(ge) 可持續性科學框架(Demanding a Framework for the Science of Sustainability)，其主要特色是簡化操作程序和量化供應鏈成功標準，也就是說，將來的全球供應鏈經營管理全程必須標準統一，其中包括供應鏈各類產(chan) 品的碳排放量及其碳跡衡量標準，而供應鏈各個(ge) 環節上參與(yu) 者均必須明確其責任範圍;必須遵守的一整套全球性貨物運輸規則，其中包括提高全球信息技術網絡功能，擴大全球貨運數據匯集和共享範圍。

他山之石可以攻玉，結合這份專(zhuan) 業(ye) 報告，我們(men) 將探討全球供應鏈可持續發展的一些重點方向。

一、在巨大成本壓力和環境壓力下，全球供應鏈將不會(hui) 再片麵突出快速運送貨物這種特征，而是大力提倡通過運河、內(nei) 河和沿海等水運渠道運送貨物，即使是鐵路和公路運輸網絡也不會(hui) 以“快速”作為(wei) 強調供應鏈運營優(you) 勢的唯一標準。也就是說“慢速物流”可能成為(wei) 明天全球供應鏈的一種經營方式。因為(wei) “慢速物流”對於(yu) 相當一部分供應鏈從(cong) 業(ye) 人員、供應商、配送商和客戶來講或許利大於(yu) 弊，供應鏈參與(yu) 者必須在供應鏈的可持續性和貨運速度之間進行一番評估，絕不可能做吃虧(kui) 的買(mai) 賣。

這個(ge) 推論可能和今天中國企業(ye) 和消費者對物流的體(ti) 會(hui) 相左，但是結合國內(nei) 不斷上漲的各項成本，一些持續虧(kui) 損電商運營模式的現況，不經濟的配送模式給環境帶來的壓力(例如，風靡的及時物流給環境交通帶來的負麵效應)等實際情況，可持續發展確實是所有供應鏈上的參與(yu) 者需要認真考慮的問題。

二、供應鏈協調的重要角色將出現在明天全球供應鏈經營者中間。所謂供應鏈協調者其實是新型供應鏈服務代理或者經紀人公司，他們(men) 的任務將是幫助供應鏈的參與(yu) 者竭力避免勢單力薄各自單獨經營的方式，通過協商或者簽署合同，共同走到一起，相互關(guan) 照供應鏈全程經營管理，或者幹脆由供應鏈協調者代為(wei) 管理全程供應鏈，其範圍從(cong) 產(chan) 品開發、原材料供應、生產(chan) 規劃、經營管理直至分銷配送，這個(ge) 概念類似埃森哲(Accenture)曾經提出的4PL的概念，但是其範圍進行了延展(Extend),更加具有挑戰。

三、明天的全球供應鏈經營管理將越來越突出所謂逆向供應鏈管理(Reversal of the supply chain)，這樣做的目的無非是更加貼近客戶需求、避免盲目生產(chan) 造成的巨大浪費和最大化降低生產(chan) 成本，減少對環境的影響，同時以消費者為(wei) 核心的經營理念的強化，將客觀上激發供應鏈對逆向物流服務的需求。

四、明天的全球供應鏈的配送網絡將為(wei) 不同供應鏈業(ye) 者共享，即使相互並不熟悉的形形色色的供應鏈公司相互合作，共同使用配送網絡，做好貨物上門接收、拆箱、裝箱、重新包裝和客戶服務等業(ye) 務工作，這樣做的目的就是最大化降低集裝箱卡車、火車、駁船和輪船貨運容積浪費，也就是避免運輸工具空放和重複供應鏈服務，整個(ge) 全球供應鏈市場向和諧的生態發展的趨勢將漸漸明朗，以便最大化發揮全球供應鏈經營管理能力。

五、全球供應鏈將進一步強調標準化可衡量的指標，建立全球統一的標準化供應鏈量化體(ti) 係勢在必行，把對供應鏈績效衡量的標準化體(ti) 係研究變為(wei) 行動，而不再是紙上談兵，其覆蓋範圍包括供應鏈信息采集、匯總、識別、運用，共享;量化操作和戰略規劃，將供應鏈可量化的指標變為(wei) 實際的行動實踐是企業(ye) 經營和供應鏈運營成敗的關(guan) 鍵所在;把相關(guan) 供應鏈績效指標變為(wei) 具有實際指導意義(yi) 的操作指南，確保公司投資回報率的最大化。

標準化、可量化的供應鏈數據錯綜複雜，花樣繁多，並始終處於(yu) 持續變化過程中，再加上各個(ge) 國家和地區又有自己的一套製度標準規範，因此供應鏈可量化(數據化)其實是規模浩大的綜合性工程;因此全球供應鏈必須建立固化的可衡量指標體(ti) 係規劃，全球標準化供應鏈衡量工作所以如此重要，不僅(jin) 僅(jin) 是因為(wei) 企業(ye) 可以從(cong) 中找到製訂供應量管理目標，而且能夠讓企業(ye) 走上蓬勃向上的可持續發展的道路。

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