20多年來一直各領風騷的珠三角港口群，隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》日前出台，正式聯袂組成全球最大吞吐量的灣區港口群。海運高增值服務在全球優(you) 勢明顯的香港，將在國際聯係上扮演更重要角色。

大灣區規劃綱要對區域內(nei) 港口群發展定下明確目標：提升珠三角港口群國際競爭(zheng) 力，鞏固提升香港國際航運中心的地位。香港官方數據顯示，深圳、廣州和香港三地港口均位列全球十大港口，正透過合作和協調成為(wei) 全世界最有競爭(zheng) 力的港口群之一。以過去兩(liang) 年為(wei) 例，三個(ge) 港口總吞吐量每年合計超過6000萬(wan) 個(ge) 標準櫃，較東(dong) 京灣區的約700多萬(wan) 個(ge) 、紐約灣區的約400多萬(wan) 個(ge) 及舊金山灣區的約200多萬(wan) 個(ge) ，多好幾倍。

如此近距離的地域內(nei) 存在多個(ge) 大型港口，是否必然引發激烈競爭(zheng) ？香港中文大學商學院決(jue) 策科學與(yu) 企業(ye) 經濟學係教授張惠民認為(wei) 不然。他向記者介紹，經過20多年發展，三個(ge) 港口的功能及優(you) 勢均已十分清晰，可實現錯位發展、優(you) 勢互補，提升港口群的競爭(zheng) 合力。

張惠民指出，近珠江的廣州港更靠近內(nei) 陸，主導內(nei) 貿角色；深圳港口離貨源近、成本低，但受製於(yu) 關(guan) 貿手續等因素，其優(you) 勢主要體(ti) 現在出口貿易上；而香港作為(wei) 自由貿易港，除將繼續在進口貨運上扮演一定角色，其中轉、集散業(ye) 務短時間內(nei) 內(nei) 地港口也難以取代。

香港貿易發展局研究總監關(guan) 家明對記者說，灣區內(nei) 港口在貨源、航線、營運管理等方麵完全有空間進行更為(wei) 深度的分工與(yu) 合作，在充分利用好現有設施下，可通過在建、擴建及提升的基建，讓不同港口相互配合，避免惡性競爭(zheng) 。

在發揮港口群“1+1+1＞3”效益的同時，綱要指出，要鞏固提升香港國際航運中心的地位。如何發揮香港在港口群中的“龍頭”作用？

張惠民認為(wei) ，在繼續保證香港港口擔當一定貨運職能的情況下，香港需要向職能更為(wei) 豐(feng) 富的“航運中心”角色轉變。而香港本身在眾(zhong) 多與(yu) 海運相關(guan) 的高增值服務業(ye) 務上，如船舶買(mai) 賣及租賃、海運保險、國際仲裁甚至航運人才培訓等方麵，已有一定基礎和相當優(you) 勢。

關(guan) 家明表示，大灣區作為(wei) 全球少數比較集中的消費品生產(chan) 基地，在全球價(jia) 值鏈不斷深化過程中，港口的作用便不限於(yu) 簡單貨運，它將有效參與(yu) 到整個(ge) 生產(chan) 鏈在各行業(ye) 的配套。

除角色上的轉變，關(guan) 家明又指，大灣區內(nei) 眾(zhong) 多產(chan) 品可被配備到更遠地方、更大範圍，香港航運也可在地域範圍的進一步推廣上發揮其優(you) 勢。如在航運代理、航運保險、涉及航運的法律訴訟等方麵，香港標準均較為(wei) 國際化、全球化，“它的服務範圍已經超出大灣區，如何把灣區內(nei) 與(yu) 灣區外的國際服務聯係起來，香港在這方麵有一些經驗可以分享。”他說。

專(zhuan) 家同時指出，現時香港海運在高增值服務及國際聯係方麵所擁有的優(you) 勢，更多的是靠過往香港作為(wei) 傳(chuan) 統國際港口自然發展而來，未受惠過明顯的政策推動。因此，綱要為(wei) 未來香港海運發展定下相當明確的目標，業(ye) 界也沒有爭(zheng) 議。張惠民表示，期待特區政府未來能夠將海運作為(wei) 高端產(chan) 業(ye) 重點發展。