“快遞小哥”月收入是“傳(chuan) 說”的過萬(wan) 元嗎？難！團中央提供的一組數據顯示，東(dong) 部地區快遞員月平均工資5110元，中部地區4464元，西部地區4247元。近日，共青團中央維護青少年權益部、國家郵政局機關(guan) 黨(dang) 委聯合公布《促進快遞配送從(cong) 業(ye) 青年的職業(ye) 發展和社會(hui) 融入》調研報告。該調研報告也結合了前期共青團中央、國家郵政局共同委托中國社會(hui) 科學院社會(hui) 學所、對外經濟貿易大學開展的課題成果。2018年9月以來，各級團組織、郵政管理部門廣泛開展傾(qing) 聽和調研，形成調研報告169篇。

如今，“快遞小哥”成為(wei) 團組織關(guan) 注和服務的青年群體(ti) 之一。2019年“共青團與(yu) 人大代表、政協委員麵對麵”活動主題定為(wei) “維護新興(xing) 職業(ye) 青年群體(ti) 的發展權益”，其中快遞配送從(cong) 業(ye) 青年為(wei) 主要群體(ti) 。

總書(shu) 記看望過的“快遞小哥”：直言提訴求

過去了20天，快遞員劉闊回憶起那天的場景，習(xi) 近平總書(shu) 記看望春節前仍在工作的“快遞小哥”，自己非常激動。2月21日下午，2019年“團中央與(yu) 全國人大代表、全國政協委員麵對麵”主場活動在京舉(ju) 行。他麵對代表委員，還當場說出很多“快遞小哥”的共性訴求。

他說：“我叫劉闊，是來自順豐(feng) 的一名普通快遞員。非常驚喜，也很榮幸過年前夕在工作崗位受到習(xi) 總書(shu) 記的慰問，通過慰問，深切地感受到習(xi) 總書(shu) 記對一線人員的暖心關(guan) 懷，我們(men) 對自己從(cong) 事的行業(ye) 非常驕傲。”

2017年，他加入順豐(feng) 之後，主要負責北京琉璃廠一帶的快件送收。該地區客戶主要寄送一些書(shu) 畫、古董等藝術收藏品，在每天與(yu) 客戶的溝通中他逐漸了解了藝術品特殊市場的業(ye) 務需求，並通過真心的交流逐漸與(yu) 他們(men) 成為(wei) 朋友。

劉闊說：“在派件中有的客戶熱心地送上一杯熱水，我感覺這個(ge) 城市不再有疏離感。公司層麵也關(guan) 愛快遞小哥，比如在工作環境中配置休息區，定期開展新春祝福等主題活動，公司還通過科技手段降低員工的勞動強度。”

麵對代表委員，他提出建議，希望行業(ye) 主管部門能夠多為(wei) 一線小哥呼籲，宣傳(chuan) 一線人員為(wei) 人民群眾(zhong) 服務的社會(hui) 價(jia) 值，提高社會(hui) 對一線快遞員工的認同感，能開展一些跨公司乃至跨行業(ye) 的交流，在行業(ye) 層麵對快遞員開展專(zhuan) 項培訓，提升個(ge) 人專(zhuan) 業(ye) 水平，拓寬知識麵。

盡管劉闊已經成家，但是他發現“快遞小哥”的個(ge) 人問題不容忽視：“青年快遞員的個(ge) 人問題需要重視，平時他們(men) 工作強度大、工作時間長、解決(jue) 個(ge) 人問題有難度，可否在行業(ye) 層麵開展青年聯誼活動。”

住房，是大城市打拚“快遞小哥”的“痛點”。劉闊提出，一線二線城市快遞員住宿成本高、房租壓力大，建議政府為(wei) “小哥”出台一些住宿保障政策，希望能建立一些快遞員申請廉租房和保障房的政策。

“快遞小哥”長啥樣

收入低 花銷大 缺職業(ye) 認同

“快遞小哥”群體(ti) 長啥樣？他們(men) 絕大部分為(wei) 18至35歲的青年。有關(guan) 報告顯示，2018年全國快遞業(ye) 務量突破500億(yi) 件。一支數量龐大的新就業(ye) 群體(ti) 迅速興(xing) 起，以郵政速遞(EMS)、順豐(feng) 、“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)等為(wei) 代表的快遞企業(ye) ，一線配送人員突破300萬(wan) 。此外，美團、餓了麽(me) 等O2O、外賣行業(ye) 也擁有上百萬(wan) 名專(zhuan) 兼職的終端配送員。

“快遞小哥”流動快 短期從(cong) 業(ye) 明顯

本次調研中，社科院調研組對5279個(ge) 調查樣本的分析顯示，快遞配送員中，男性居多(88.9%)；以青年為(wei) 主體(ti) (20至29歲49.3%，30至39歲40.8%，40歲以上7.4%)；農(nong) 業(ye) 戶籍居多(77.9%)，大部分為(wei) 進城務工青年；學曆層次偏低(初中及以下29.2%，高中職校及中專(zhuan) 47%，大專(zhuan) 15.7%，本科及以上5.3%)；政治麵貌以群眾(zhong) (57.9%)為(wei) 主，團員和黨(dang) 員比例不高(21.9%、5.7%)。

調查顯示，“快遞小哥”入職前大部分從(cong) 事過建築工人、餐飲服務員、銷售員、保安及司機等工作。南寧的調查中，69.8%認為(wei) 快遞業(ye) 門檻低、上手快，46.8%認為(wei) 這是能找到的不需要高學曆且收入較高的職業(ye) 。

“快遞小哥”的工作時間普遍較長，近一半的快遞員每天工作10至12小時，8至10小時有30.6%，12小時以上有21.4%。48.9%表示每周隻能休息一天，還有44.5%表示休息時間不確定。

他們(men) 的勞動強度究竟有多大？每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“雙十一”等高峰期，配送量更是呈爆發式增長。訪談中“忙得腳不沾地”“累得不想說話”是他們(men) 說的最多感受。

報告指出，因投訴糾紛、缺少保障及職業(ye) 發展等問題，很多青年並不把快遞配送作為(wei) 一份長久工作。從(cong) 業(ye) 不足一年者占39%，一至兩(liang) 年占31.2%，兩(liang) 至三年占12.1%，五至六年占5.9%，七年以上為(wei) 11.9%，短期從(cong) 業(ye) 特征明顯。

研究人員在武漢的調查中，郵政EMS、順豐(feng) 的快遞員流動率均達30%左右。調查還顯示，目前快遞配送從(cong) 業(ye) 人員中，在校學生兼職的比例也達到18.6%。

東(dong) 部地區“快遞小哥“月入平均5110元

很多人認為(wei) “快遞小哥”收入高，其實並不如此。調研報告指出，他們(men) 的月平均收入3000元以下23.3%，3000至4000元20.2%，4000至5000元25.7%，5000至6000元13.2%，6000元以上17.6%。東(dong) 部地區快遞員月平均工資5110元，中部地區4464元，西部地區4247元。

2017年全國城鎮私營單位就業(ye) 人員月均薪資3813.4元，快遞員為(wei) 4859元，高出27.4%。對比之下，從(cong) 表麵上看這個(ge) 行業(ye) 收入水平不低，但高工資來自高強度超時加班，如果以小時工資為(wei) 標準，則平均23.9元，僅(jin) 相當於(yu) 最低工資標準(人社部公布的32個(ge) 城市最低小時工資標準，北京24元，其他地方基本在15至20元之間)。

具體(ti) 到計酬方式，“快遞小哥”的計件工資占較大比例(55.8%)，其次是月薪製(11.5%)、底薪加績效工資(14.9%)、底薪加提成(10.6%)。物流快遞、直營模式多采用固定薪酬加績效，外賣快遞、眾(zhong) 包快遞和加盟模式更多采用計件方式。

半數以上“快遞小哥”感覺不受人尊重

從(cong) 支出來看，他們(men) 呈現出生活中消費高、娛樂(le) 少的特點。2017年全國居民人均消費支出18322元，當年快遞員人均消費支出為(wei) 23459元，高出全國平均水平28%。訪談中，44.5%認為(wei) 工資基本夠用，33.2%認為(wei) 比較困難，19.4%認為(wei) 非常困難。

在此情況下，特別是他們(men) 麵臨(lin) “累得下班就想睡覺”的工作壓力，快遞員的休閑娛樂(le) 很少(看短視頻17.8%、聽音樂(le) 15.0%、看電視劇或電影14.2%、打遊戲10.3%)，半數以上什麽(me) 都不參與(yu) 。

盡管勞動強度大、收入水平不高，快遞員對工作的滿意度處於(yu) 中等水平。其中，1~10分調查區間中，總體(ti) 平均分6.62分，44.8%給出了8分，僅(jin) 有15.9%給出4分以下。

很多從(cong) 業(ye) 青年認為(wei) 這份工作是壓力與(yu) 動力並存。一方麵，雖然累但收入還行，特別是時間比較自由，在固定區域內(nei) 完成配送任務即可；另一方麵，56.3%感覺自己的工作不受人尊重，65.1%缺乏職業(ye) 認同。

近八成簽勞動合同 半數覺得是“城市過客”

盡管國家對快遞配送行業(ye) 的有序發展高度重視，近年密集出台了一係列法規政策，但是調研顯示，快遞配送從(cong) 業(ye) 青年麵臨(lin) 的問題仍然很多。

近三成“快遞小哥”被侵犯勞動權益

調查中，“快遞小哥”的勞動合同的總體(ti) 簽約率為(wei) 78.7%。加盟製運營模式下，網點作為(wei) 承包方要自負盈虧(kui) ，為(wei) 了節約成本和規避風險，大多與(yu) “快遞小哥”不簽訂勞動合同，便於(yu) 隨時解聘；外賣平台更是隻與(yu) 第三方人力資源公司達成勞務派遣輸出協議，進一步降低用工成本與(yu) 風險。

依托互聯網經營的新業(ye) 態，“勞務”呈現出新模式。直營快遞公司采用較為(wei) 傳(chuan) 統的招工用人模式，但更多的企業(ye) 都是采用加盟製運營，美團等外賣平台更是讓配送員在網絡注冊(ce) ，與(yu) 平台不產(chan) 生法律意義(yi) 上的直接勞動關(guan) 係。快遞配送從(cong) 業(ye) 青年難以依據現有的勞動法律法規來維護自身權益。

“快遞小哥”麵臨(lin) 的現實難題是——社會(hui) 保障程度不高。傳(chuan) 統的直營快遞為(wei) 員工繳納社會(hui) 保險做得比較好，加盟製公司為(wei) 了節約成本、減輕負擔而不繳納社會(hui) 保險成為(wei) 潛規則，與(yu) 外賣平台合作的第三方人力資源公司，一般也僅(jin) 是購買(mai) 意外險，其他險種基本缺失。具體(ti) 到各個(ge) 類型，物流快遞中的從(cong) 業(ye) 者沒有社會(hui) 保障的21.1%；外賣快遞47.8%；直營模式沒有社會(hui) 保障的9.3%；加盟模式35.2%。

勞動權益保障情況如何？調查中，28.6%的“快遞小哥”表示遇到過侵犯勞動權益問題。具體(ti) 情形看，雇主拒絕繳納社會(hui) 保險(45.7%)、強製加班(38.2%)、工作安全保護未達國家標準(34.5%)列前三項，其他包括拖欠工資(22.7%)、工傷(shang) (14.1%)等。物流快遞的主要問題是強製加班(51%)，外賣快遞主要是雇主不繳納社會(hui) 保險(63.6%)，眾(zhong) 包快遞則在拖欠工資方麵最高。

對“快遞小哥”以罰代管現象是常態

調查顯示，企業(ye) 對快遞員群體(ti) 以罰代管現象普遍。82.9%的“快遞小哥”表示所在企業(ye) 有罰款製度。外賣快遞最高(95.8%)，物流快遞和眾(zhong) 包快遞分別為(wei) 75.4%和75%；平台模式有罰款製度的高達95.5%，加盟和直營分別為(wei) 84.2%和68.7%。在調查前一個(ge) 月內(nei) ，47%的快遞員表示被罰過款，被罰數額平均為(wei) 413元。

調查發現，“快遞小哥“自我保護意識不強。他們(men) 遇到勞動權益受侵害情況時，65.7%表示沒有采取任何行動。即使采取行動，也主要是個(ge) 人與(yu) 本單位協商(14.7%)、直接辭職(12.8%)，通過勞動爭(zheng) 議仲裁委員會(hui) (4.3%)、找工會(hui) (2.5%)、找法院(1.7%)、找媒體(ti) (1.3%)的比例都很低。

由於(yu) 行業(ye) 流動性大，很多都是臨(lin) 時工，大部分“快遞小哥”對社會(hui) 保障並不了解，比如有的認為(wei) 有工傷(shang) 保險就不需要再參加醫療保險，有的認為(wei) 自己在農(nong) 村的“新農(nong) 保”可以在發生交通意外時報銷醫療費用，實際上意外醫療不在政策規定的報銷範圍之內(nei) 。

快遞員平均每天要在路上奔波70至80公裏。大多數企業(ye) 都是按照派件量來發放工資，許多快遞員急於(yu) 送件，尤其是外賣行業(ye) 更是以限時送達為(wei) 賣點，為(wei) 了將時間壓縮，超過60%的快遞員違反過交通法規，逆行、闖紅燈、占用機動車道等違章情況屢見不鮮。加之長時間重複工作容易出現疲勞，存在相當程度的安全和健康隱患。

外賣行業(ye) 的監管部門尚未明確

目前，快遞行業(ye) 明確由郵政管理部門監管，能夠及時處理突發事件和投訴，但也存在監管對象多、聯合執法難協調的困難。外賣行業(ye) 的監管部門目前還沒有明確，產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) 、外賣平台、配送員雇傭(yong) 公司可能分屬不同部門甚至不同地域，事實上處於(yu) 監管缺位的狀態。

快遞員的運送工具主要是電動三輪車、摩托車、燃油助力車，這在城市交通管理中，通行和停靠都經常受到限製。他們(men) 普遍的反映是，在主城區、重點街道、重點商圈臨(lin) 時停靠難，進小區、機關(guan) 、高校難，有的物業(ye) 額外收取進場費，快遞員不得不在周邊“擺地攤”投遞。

“快遞小哥”常常遇到問題——企業(ye) 內(nei) 部管理不規範。很多快遞企業(ye) 為(wei) 了搶占市場，采用加盟方式，總部對加盟店和網點基本放任不管，隻看重層層提成。加盟商自負盈虧(kui) ，交給總部的麵單費、派送費、中轉費等費用已經不低，無心關(guan) 注長期規劃，更不會(hui) 去關(guan) 注員工的發展和利益。就業(ye) 單位與(yu) 快遞員之間的關(guan) 係被壓縮為(wei) 接單與(yu) 送單，一些快遞員認為(wei) ，除了經濟收入，與(yu) 企業(ye) 之間沒什麽(me) 其他關(guan) 係。

職業(ye) 自由，但近半數者仍覺得低人一等

訪談中，很多人強調一點，快遞職業(ye) 相對自由，沒有太多約束，“這活兒(er) 是苦點兒(er) 累點兒(er) ，但是它自由”。

社會(hui) 對“快遞小哥”的總體(ti) 評價(jia) 不高。公眾(zhong) 對快遞員的負麵情緒較為(wei) 強烈，投訴過的占78.95%。在南寧的調查中，對於(yu) “快遞職業(ye) 是當今社會(hui) 中不可或缺的職業(ye) ”這一問題，44.6%的人表示很同意，43.1%較為(wei) 同意，2.3%很不同意。在貴陽的調查中，公眾(zhong) 認為(wei) 主要問題是“服務質量有待提高”(38.7%)、“快件投遞延誤”(29.5%)、“快件破損或遺失”(12.6%)，“服務態度差”“價(jia) 格混亂(luan) ”也占一部分比重。

難以融入所在城市是很多“快遞小哥”的“痛點”。經濟融入有較大阻力，特別是住房問題難以解決(jue) 。在調查訪談中，48.5%的“快遞小哥”感覺自己不屬於(yu) 城市，53.3%感覺隻是城市的過客，46.6%感覺在城市中總是低人一等。

南寧的調查中，問及最需要得到來自哪方麵的幫助和改善，77.6%的“快遞小哥”表示是“客戶的理解”。

公共事務參與(yu) 度低是“快遞小哥”另一個(ge) “痛點”。超時工作背景下，快遞員參與(yu) 各類社會(hui) 組織或團體(ti) 的比例都不高。網上活動頻率也較低，僅(jin) 微信群/QQ群每天他們(men) 的使用率達到14.8%，其餘(yu) 大多不足5%。經常關(guan) 注網絡熱點事件者隻有37.8%，半數以上(52.4%)偶爾關(guan) 注，9.8%從(cong) 不關(guan) 注。大多數人對於(yu) 網絡上的熱點事件隻是閱讀(83.6%)，隻有6.2%會(hui) 轉發並評論。

給“快遞小哥”快遞一份保障

如何幫助“快遞小哥”解決(jue) 問題？調查報告建議，國家推動企業(ye) 製定合理的工資標準，通過績效獎勵方式，對快遞員的工作強度進行合理評估，對接單量、配送量進行控製和優(you) 化，完善配送考核製度。企業(ye) 對一線人員落實日常關(guan) 懷，例如通訊設備、交通工具、定期體(ti) 檢、休息站點、愛心早餐等。

在此基礎上，報告指出，國家和企業(ye) 要完善培訓機製、暢通晉升通道，引導快遞員進行合理的職業(ye) 規劃，增強職業(ye) 認同感，全麵推開快遞工程技術人員職稱評審，推動開展快遞員、快件處理員職業(ye) 技能等級認定，組織開展郵政行業(ye) 職業(ye) 技能競賽，優(you) 化職業(ye) 成長路徑，拓寬職業(ye) 發展通道。完善行業(ye) 職業(ye) 教育和培訓體(ti) 係，支持高等學校開設郵政工程、郵政管理等專(zhuan) 業(ye) ，建設專(zhuan) 業(ye) 人才隊伍。

國家如何對快遞公司進一步規範？報告指出，適應依托互聯網和電子商務發展的行業(ye) 特點，國家明確加盟、承包、代理的主體(ti) 資格及其責任、義(yi) 務，從(cong) 規範經營主體(ti) 來規範勞動關(guan) 係。特別是加強加盟網點管理，企業(ye) 總部和勞務發包方對網點和承包方不能“一包了之”，應明確其負有管理責任。

如何進行多層次的規範？主管部門要加大對企業(ye) 勞動用工的監管，對加盟網點也要進行實地督查。發揮行業(ye) 協會(hui) 積極作用，建立行業(ye) 管理規範和標準，對企業(ye) 實行守信聯合激勵和失信聯合懲戒。

強化勞動權益保障是關(guan) 鍵一環。報告建議，相關(guan) 部門要健全相關(guan) 法律法規和規章製度，完善就業(ye) 、勞動權益保護機製，規範快遞員的工資標準、合同條款、商業(ye) 保險、糾紛解決(jue) 等內(nei) 容。主管部門會(hui) 同有關(guan) 部門製定加強快遞員權益保障的指導意見，強化勞動用工、集體(ti) 協商、依法參保、素質提升等要求，加大勞動保障監察執法、爭(zheng) 議調解仲裁力度。國家推進快遞業(ye) 製定合理的參保方案，根據職業(ye) 環境和行業(ye) 特性，建立多層次社會(hui) 保險體(ti) 係，加大意外傷(shang) 害險的商業(ye) 彌補。

個(ge) 人生活也是關(guan) 注的重點之一。報告建議，相關(guan) 部門和企業(ye) 通過提供集體(ti) 宿舍、住房租金補貼、納入廉租房範疇等方式，盡量改善他們(men) 的居住條件。同時，相關(guan) 部門設立全國郵政行業(ye) 先進集體(ti) 、勞動模範和先進工作者表彰項目，發揮榮譽表彰的精神引領、典型示範作用，增強“小蜜蜂”的職業(ye) 榮譽感，推動全社會(hui) 形成崇德向善、見賢思齊的良好氛圍。

日常的快遞車輛管理如何管理？報告建議，應對快遞配送車輛的車型、重量、製動標準進行統一規定，公安交管部門製定上路行駛和停靠標準，保險公司配套出台針對性的保險投保產(chan) 品。完善市區停車設施，改善配送車輛的停靠條件。城市將快遞終端設施納入公共服務基本建設，建立多個(ge) 企業(ye) 共享的末端投遞“超市”，增設智能投遞櫃減少無效投遞，終結投遞“擺地攤”方式。

報告特別指出，應加強企業(ye) 黨(dang) 團組織建設，建立行之有效的屬地化組織覆蓋，暢通訴求表達渠道，積極吸納他們(men) 參與(yu) 各類政策協商、評議平台。

報告還為(wei) “快遞小哥”支招，放大個(ge) 體(ti) 的聲音，比如加快建設快遞行業(ye) 工會(hui) ，把工資薪酬、福利待遇、勞動強度等納入集體(ti) 協商範圍，推動落實最低工資標準和欠薪報告製度。另外，相關(guan) 部門發動媒體(ti) 多方位展示快遞員群體(ti) 風采，選樹愛崗敬業(ye) 、自強不息的行業(ye) 典型，引導公眾(zhong) 尊重、理解、關(guan) 心這一群體(ti) ，提高從(cong) 業(ye) 青年的社會(hui) 融入感和職業(ye) 自信心。

共青團鋪路 助快遞小哥“申請”社會(hui) 融入

“眾(zhong) 所周知行業(ye) 門檻較低，但並不意味著快遞小哥沒有提升的潛能。建議政府加大培訓，不斷提升快遞小哥的能力和素養(yang) 。”2019年團中央與(yu) 全國人大代表、全國政協委員麵對麵活動北京主場，快遞小哥宋學文代表一線員工發聲。

今年，團中央維護青少年權益部、國家郵政局機關(guan) 黨(dang) 委共同邀請5位全國人大代表、5位全國政協委員，走進中通快遞北京公司，慰問一線從(cong) 業(ye) 青年，並與(yu) 快遞企業(ye) 、青年代表麵對麵交流。如何促進快遞配送從(cong) 業(ye) 人員的職業(ye) 發展和社會(hui) 融入，成為(wei) 大家關(guan) 注的焦點問題。

提高專(zhuan) 業(ye) 技能 更有職業(ye) 獲得感

2014年以來，中國快遞業(ye) 務量位居世界第一，去年正式超過500億(yi) 件。這些數據背後，是許許多多快遞行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者的辛苦付出。

京東(dong) 物流快遞員宋學文入行快8年了。作為(wei) 一線的快遞小哥，他見證了這個(ge) 行業(ye) 的發展和變遷，也收獲了“最美快遞員”“全國五一勞動獎章”等榮譽。

“這些年來，隨著快遞行業(ye) 的快速發展，我們(men) 快遞小哥的地位也在不斷提高。”宋學文感受到，收入越來越多，生活越來越好，心裏也越來越暖。“特別是今年年初習(xi) 總書(shu) 記新年賀詞中點讚快遞小哥，又在春節前夕看望一線員工，令整個(ge) 行業(ye) 感到振奮”。

但與(yu) 此同時，他也坦言，一線員工工作、生活還麵臨(lin) 不少困難，期待能夠得到改善和解決(jue) 。

比如，快遞行業(ye) 準入門檻較低、上手快，不少人認為(wei) 這是能找到的不需要高學曆且收入較高的職業(ye) 。但在宋學文看來，這些正是快遞小哥提升的潛在空間。他建議，政府能夠加大培訓，對取得一定成效的企業(ye) 給予政策傾(qing) 向和相關(guan) 補貼，同時也能更加關(guan) 注行業(ye) 湧現的先進人才，幫助快遞小哥提升自身能力和素養(yang) 。

作為(wei) 快遞行業(ye) 一線從(cong) 業(ye) 者，如何提升自己的職業(ye) 技能？順豐(feng) 快遞小哥劉闊沒少思考。可否在行業(ye) 內(nei) 開展一些跨公司乃至跨行業(ye) 的交流？是否能定期開展專(zhuan) 項培訓，加強對新形勢新業(ye) 務的知識普及，提升小哥的專(zhuan) 業(ye) 度、拓寬知識麵？交流中，他不斷拋出自己的想法。

李朋璿是百世快遞的快遞員。參加工作5年，他最大的感受是，快遞不僅(jin) 是電商平台與(yu) 消費者之間的橋梁，更成為(wei) 鄉(xiang) 村地區追趕外界發展的良好通道。

但是在這個(ge) 過程中，關(guan) 鍵的快遞運輸環節卻並不完善。於(yu) 是，李朋璿總結工作經驗，積極思考，提出了不少建設性意見建議。

2017年，李朋璿以“青春的網民”留言：農(nong) 村生鮮快遞意外賠償(chang) 貴，盼望買(mai) 保險，希望國家有關(guan) 部門重視生鮮快遞的現狀。原本以為(wei) 會(hui) 石沉大海，卻意外被總理邀請到中南海參加麵對麵座談會(hui) 。

2018年3月，李朋璿所在的公司與(yu) 保險公司簽訂了協議，提供生鮮寄遞保險服務，花兩(liang) 角錢可以最高賠付36元／件。

2018年5月開始實施的《快遞暫行條例》中，他向總理進言的內(nei) 容也被納入其中。

一方麵，快遞行業(ye) 一線從(cong) 業(ye) 青年對自己的崗位和工作充滿信心，但另一方麵，有調研顯示， 66%的快遞小哥認為(wei) 過不了幾年他們(men) 會(hui) 被人工智能替代。如何有效提高自身職業(ye) 技能，讓他們(men) 更好地實現自我價(jia) 值？成為(wei) 當下不少快遞小哥的關(guan) 注點。

增強社會(hui) 認可 提升職業(ye) 幸福感

談到平時工作，服務中收到的一句“謝謝”，遇到問題時來自客戶的一份理解，成為(wei) 不少快遞小哥認為(wei) 的幸福時刻。

秦效書(shu) 是北京的一名閃送員。“閃送按照訂單多勞多得，雖然辛苦，收入是很可觀的。我剛開始加入閃送時每月收入在6000元左右，加入兩(liang) 年多，隨著業(ye) 務的熟練現在月入過萬(wan) 元”。

但是，像秦效書(shu) 這樣“高收入”的背後，卻是高強度超時加班，工作中依然有不少困擾。比如“裝備跟不上”、區域限製等。

秦效書(shu) 所在的閃送員群體(ti) 中，一部分使用電動車配送物品，現有充電裝置較少導致時間成本增加，這樣每天少了很多訂單。大部分閃送員選擇摩托車，速度快、續航能力強，但城市有些區域禁止摩托車及三輪車上路行駛，停車也難。他希望，能夠有相關(guan) 政策可以幫助解決(jue) 這些問題，提高閃送效率。

去年，在團中央和國家郵政局委托下，中國社會(hui) 科學院社會(hui) 學研究所針對快遞小哥群體(ti) 開展了專(zhuan) 題調研。該所青少年與(yu) 社會(hui) 問題研究室副主任、研究員田豐(feng) 參與(yu) 了調研，他把快遞員比作“互聯網的紅細胞”。通過調研，他發現，在大城市中，像秦效書(shu) 這樣的快遞小哥，月入過萬(wan) ，工資水平在北京已經相當於(yu) 一個(ge) 初級白領，但他們(men) 的社會(hui) 地位卻並不高。

田豐(feng) 介紹，數據顯示，調研中，70%的快遞小哥認為(wei) 在社會(hui) 中沒有地位。

完善基本保障 增強職業(ye) 認同感

“青年快遞員平時工作強度大、工作時間長、解決(jue) 個(ge) 人問題有難度，可否在行業(ye) 層麵開展青年聯誼活動？……”同為(wei) 千千萬(wan) 萬(wan) 快遞小哥中的一員，劉闊的呼聲代表了不少同行們(men) 的心聲。

中通快遞集團副總裁張建鋒介紹，近些年，中通快遞集團不斷探索通過新的政策增加員工的收入，同時為(wei) 員工提供內(nei) 部培訓和晉升通道。“在中通，大部分網點老板都是從(cong) 快遞員做起，現在的政策也是努力幫助一線的業(ye) 務員從(cong) 就業(ye) 走向創業(ye) ，讓他們(men) 從(cong) 加入到信任、熱愛這個(ge) 大平台”。

同時，張建鋒也坦言，讓一線員工有獲得感、幸福感、認同感，這個(ge) 工作光靠企業(ye) 能力是有限的，必須要政府、全社會(hui) 來指導、完善。他舉(ju) 了個(ge) 例子，“比如說社會(hui) 認同感，這是目前最重要的問題，目前國內(nei) 的公眾(zhong) 對快遞小哥沒有足夠的尊重，小哥被打罵的情況時常發生，我們(men) 希望加大人身保護和關(guan) 愛，希望全行業(ye) 一起來推動。”

“在當前的環境下，快遞小哥所麵臨(lin) 的困難和需求豐(feng) 富多樣，但解決(jue) 力量有限，這需要社會(hui) 齊抓共管做好工作。”全國政協委員、團中央直屬機關(guan) 黨(dang) 委常務副書(shu) 記王陽認為(wei) ，要給快遞小哥群體(ti) 多一些反映訴求的渠道。

全國政協委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林則建議，團中央要繼續推動快遞企業(ye) 團組織的建設，將從(cong) 業(ye) 青年緊緊團結在團組織的周圍，加大對快遞企業(ye) 及快遞網點表彰的力度，增強基層網點青年團隊的自豪感和職業(ye) 認同感。