有多少次你在商場看到一件漂亮的家具但不願意花高價(jia) 買(mai) 下來，你希望在網上找到一個(ge) 替代品？現在，你不需要思考怎麽(me) 描述這件家具，隻要拍張照片，不少電商網站通過圖片搜索功能就能為(wei) 你找到類似產(chan) 品。

沒錯，電子商務巨頭正在利用人工智能和機器學習(xi) 幫助客戶輕鬆搜索產(chan) 品。從(cong) 圖像與(yu) 語音搜索到無人機送貨，電子商務行業(ye) 正不遺餘(yu) 力地服務客戶。隨著手機的迅速普及，電子商務的發展速度飛快。然而，供應鏈效率低下可能成為(wei) 一大製約因素。

電商貿易線路

談到最受歡迎的電子商務貿易線路，全球大多數物流企業(ye) 都特別提到了美國和中國。大多數電子商務貿易都是從(cong) 這兩(liang) 個(ge) 國家向世界其他國家和地區供貨的。

“我們(men) 最大的電子商務區域是荷蘭(lan) 、美國、德國、英國、澳大利亞(ya) 和中國。我們(men) 最大的貿易線路是中國至歐盟、中國至美國、美國至歐洲。今年包裹的數量有了大幅增長，我們(men) 公司每天要將2萬(wan) 多個(ge) 包裹從(cong) 美國運到歐洲。”老虎物流公司首席執行官安德魯·尤靈斯表示。

DHL電子商務首席執行官查爾斯·布魯爾也表示：“主要的電子商務市場是美國和中國，我們(men) 看到這兩(liang) 大市場到其他地區的貿易量都在持續增長。”除了中國和美國之外，東(dong) 南亞(ya) 、拉丁美洲和中東(dong) 等地區的電子商務貿易量也在不斷增長。

多年來，美國泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場的貨郵吞吐量一直穩居世界前5位。在跨太平洋航線上用貨機運輸的貨物中，約80%都會(hui) 通過這座機場中轉。安克雷奇機場經理吉姆·什切斯尼亞(ya) 克表示：“通常我們(men) 一天會(hui) 看到6架波音747貨機飛往亞(ya) 馬遜公司位於(yu) 美國辛辛那提的基地，還可以看到大約30架UPS寬體(ti) 機和17架聯邦快遞寬體(ti) 機在這裏起降。安克雷奇機場2017年的貨運量增長超過7%，達到270萬(wan) 噸。電子商務是推動增長的一個(ge) 重要因素。”

所有這些貿易線路突顯出另一個(ge) 問題：與(yu) 國內(nei) 電子商務相比，跨境電子商務是一個(ge) 流行的概念，而且正在迅速發展。DHL在《21世紀香料貿易》報告中指出，2015年跨境電商市場交易額達3000億(yi) 美元，約占電商交易總額的15%。DHL進一步表示，到2020年，其增速將保持每年25%——接近國內(nei) 電子商務市場增速的2倍，也是大多數傳(chuan) 統零售市場夢寐以求的增速。報告還顯示，大約20%的跨境采購價(jia) 值超過200美元，這一比例高於(yu) 國內(nei) 電子商務市場，能為(wei) 物流企業(ye) 提供很大的利潤增長空間。

新加坡樟宜機場集團負責航空樞紐發展的常務董事林振傑很看好東(dong) 南亞(ya) 地區的電子商務發展前景。他說，到2025年，東(dong) 南亞(ya) 地區的電子商務預計增長16倍，達到880億(yi) 美元。“新加坡正處於(yu) 東(dong) 盟地區全球電子商務貿易的十字路口，再加上我們(men) 極高的航空連通性和快速發展的郵政、快遞、貨運業(ye) 務，我們(men) 處於(yu) 有利地位”。

美國UPS正將賭注壓在亞(ya) 洲、歐洲和新興(xing) 市場上。“UPS的國際業(ye) 務在2017年和2018年上半年均保持了強勁增長。”UPS印度次大陸常務董事理查德·弗蓋蒂表示，“作為(wei) UPS發展轉型戰略的一部分，我們(men) 正努力增加國際運力。因為(wei) 預計到2022年，全球包裹市場將增長3000億(yi) 美元~4800億(yi) 美元，並集中在亞(ya) 洲、歐洲和新興(xing) 市場上。”

監管和基礎設施改革

在電子商務迅猛發展的同時，物流利益相關(guan) 者正在不斷進行監管、政策和基礎設施改革，以滿足日益增長的業(ye) 務需求並吸引更多的消費者。

在東(dong) 南亞(ya) ，高達73%的人口在沒有信用卡或數字支付係統的情況下無法進行網上購物。在這些地區，現金仍然是最重要的。DHL發現了這一短板，並在東(dong) 南亞(ya) 推出了電子商務貨到付款服務，允許消費者在跨境網購時貨到付款。

布魯爾表示：“在電子商務興(xing) 起之前，跨境貨到付款從(cong) 來都不是事兒(er) 。有了貨到付款服務，我們(men) 的客戶現在可以開拓新的細分市場，迎合那些更喜歡現金支付的消費者。我們(men) 會(hui) 繼續跟蹤市場上的電子商務支付趨勢，並在有市場需求的國家推出貨到付款服務。”

與(yu) 此同時，荷蘭(lan) 阿姆斯特丹史基浦機場貨運主管巴特·鮑威爾斯表示：“我們(men) 看到，來自亞(ya) 洲的小包裹數量大幅增加，而不是集運貨物。這對海關(guan) 流程有很大影響，延長了處理時間。”為(wei) 了簡化流程，荷蘭(lan) 海關(guan) 推出了一種新的簡化電子商務申報單，名為(wei) “VENUE”。

“VENUE可在截至2021年1月的整個(ge) 聯盟海關(guan) 代碼過渡期內(nei) ，幫助時尚、個(ge) 人護理和家居用品等電子商務平台進出口商品。航空貨運市場正在發生變化，我們(men) 看到電子商務包裹數量大幅增加。在阿姆斯特丹史基浦機場，我們(men) 專(zhuan) 注於(yu) 為(wei) 電子商務客戶提供高質量、高效的服務，而VENUE將幫助我們(men) 做到這一點。”鮑威爾斯說。

與(yu) 此同時，什切斯尼亞(ya) 克強調，安克雷奇機場一直在努力更新基礎設施，以更好地應對日益增長的電子商務包裹數量。“安克雷奇有特殊的航空貨物轉運權。這允許貨代和航空公司在機場通過樞紐輻射模式運營貨運業(ye) 務。安克雷奇機場很快將建設一個(ge) 新的‘快轉’航空貨運設施。這個(ge) 設施將成為(wei) 我們(men) 貨物轉運的核心，能夠快速儲(chu) 存和提取貨物”。

2017年，新加坡地麵運營商新翔集團在樟宜機場建立了新的電子商務空運中心，提高了其區域B2C電子商務能力。林振傑說：“這個(ge) 新的全自動化設施通過提高效率與(yu) 空間利用率，提高了新翔集團和新加坡郵政的貨物處理能力。隨著包裹處理能力提高了3倍多，自動化設施縮短了50%的郵件處理時間，電子商務包裹能更快地被裝載到飛機上。此外，新設施在追蹤包裹狀態方麵更加透明，從(cong) 而提高了客戶滿意度。”

技術進步與(yu) 速度的競爭(zheng)

從(cong) 電子商務公司的角度來看，完善的網絡和可靠的服務對快速而準確地運送包裹至關(guan) 重要。行業(ye) 專(zhuan) 家還指出，越來越多的消費者要求更快、更透明地完成交易。因此，追蹤包裹和快速運送正在成為(wei) 新的標準。

談到阿姆斯特丹史基浦機場采取的措施，鮑威爾斯說：“我們(men) 已經與(yu) 航空公司、貨代、地服和卡車司機等實施了智能貨運大港計劃。在這個(ge) 計劃中，我們(men) 探討如何使史基浦機場成為(wei) 歐洲最創新、高效和智能的貨運樞紐。電子商務是由數字流程推動的，這意味著要考慮數字化，並設法改變任何可能需要更新的領域。智能貨運大港計劃和完善的航線網絡將有助於(yu) 史基浦機場發展快速增長的電子商務貨運業(ye) 務。”

老虎物流公司首席信息官馬克·蓋茨比表示，總體(ti) 而言，電子商務的發展與(yu) 訂單結構的變化增加了係統交易量並提升了複雜性，這迫使其徹底反思自己的IT戰略。“我們(men) 已經轉向一種更靈活的、基於(yu) 雲(yun) 計算的技術係統，能應對更大的業(ye) 務量和短期訂單激增的情況。此外，我們(men) 還改變了整合的方式，讓客戶的貨物更快地登機。”他說。

正如蓋茨比所說，應對短期訂單激增確實是一項具有挑戰性的任務。進入第四季度，很多電商巨頭都大幅打折，導致電子商務快遞的需求迅速增加。此時，保持高水平的運送準確性是至關(guan) 重要的。印度物流巨頭、德國郵政DHL集團旗下的藍標快遞在最後一英裏的配送中通過人工智能、地址匹配和機器學習(xi) 實現了分揀過程的自動化，在保持較高分揀準確性的同時大幅縮短了交貨時間。

此外，電商巨頭發力物流領域已經成為(wei) 行業(ye) 的一大趨勢。

今年6月，阿聯酋航空貨運公司與(yu) 阿裏巴巴集團旗下的物流公司菜鳥簽署了一項協議，使菜鳥得以利用其覆蓋160個(ge) 目的地的網絡運送包裹。亞(ya) 馬遜公司憑借其雄心勃勃的擴張計劃，幾乎占據了美國電子商務市場近50%的份額，並正處於(yu) 全麵控製其物流的過程中。該公司披露，亞(ya) 馬遜Prime免費的1天~2天送貨服務在2017年運送了超過50億(yi) 件商品。

《華爾街日報》最近報道，亞(ya) 馬遜公司正準備推出自己的快遞服務，名為(wei) “亞(ya) 馬遜配送”，將與(yu) UPS和聯邦快遞競爭(zheng) 。這項服務將從(cong) 洛杉磯開始，允許其與(yu) 在亞(ya) 馬遜網站上銷售產(chan) 品的第三方商家合作。顯然，在不久的將來，該公司計劃將業(ye) 務擴展到其他城市和企業(ye) 。

亞(ya) 馬遜公司正在推進斥資15億(yi) 美元在美國辛辛那提北肯塔基國際機場建設亞(ya) 馬遜國際航空樞紐的計劃。該公司甚至已經計劃使用無人機運送包裹。