航運谘詢機構克拉克森(Clarksons)預計全年集裝箱吞吐量增幅將略低於(yu) 去年的6%，約為(wei) 5.3%，而德路裏(Drewry)則略為(wei) 樂(le) 觀，預計吞吐量將增長約6.5%。港口圈(ID:gangkouquan)達摩院預測了2018年中國大陸前二十大集裝箱港口吞吐量及排名。

總體(ti) 來看，集裝箱吞吐量榜單呈現三個(ge) 趨勢：

一是北方港口的增速明顯高過南方港口，其中日照港、唐山港的增速超過20%;

二是多個(ge) 港口排名出現波動，寧波舟山港超過深圳港，上升到全國第二;日照港連超佛山、東(dong) 莞兩(liang) 個(ge) 港口，上升到第12名;福州港超過南京港，排名第15名;唐山港超過煙台港，上升到17名;

三是在中美貿易摩擦影響下，東(dong) 莞港成為(wei) 前二十大集裝箱港口唯一增速下降的港口。同時，港口圈認為(wei) ，由於(yu) 貿易摩擦影響，貨主集中出貨，這對於(yu) 港口的影響或在2019年一季度顯現，屆時港口吐量增幅將麵臨(lin) 較大壓力。

具體(ti) 榜單來看，排名前十的集裝箱港口分別為(wei) ：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、大連港(第8)、營口港(第9)、蘇州港(第10)。

在第一梯隊港口中，上海港即將連續九年蟬聯全世界港口集裝箱吞吐量冠軍(jun) ，依舊是全球唯一一個(ge) 集裝箱年吞吐量超4000萬(wan) TEU的港口。

除此之外，榜單位次出現的最大變化來自於(yu) 寧波舟山港對深圳港反殺。2018年中美貿易摩擦中，深圳港口約有17%的美國航線箱量受到影響。寧波舟山港一路高歌猛進，加強與(yu) 2M、OCEAN、THE等航運聯盟的合作，發揮穿山港區集裝箱碼頭一體(ti) 化運作優(you) 勢，聯合推出船舶提效課題，不斷提升泊位利用率和船舶在泊作業(ye) 效率，將最終奪得第二的名次。

蘇州港作為(wei) 唯一的內(nei) 河港口，依舊雄踞榜單前十。太倉(cang) 港作為(wei) 蘇州港集裝箱吞吐主力軍(jun) ，通過實施聯合操作等服務不斷提升碼頭服務水平，提高駁船周轉效率，集裝箱量仍保持較高增長。

第十一至二十位的港口分別是：連雲(yun) 港、日照港、佛山港、東(dong) 莞港、福州港、南京港、唐山港、煙台港、北部灣港、泉州港。

後十位的榜單出現較大的變化：日照港連超佛山、東(dong) 莞兩(liang) 個(ge) 港口，上升到第12名;福州港超過南京港，排名第15名;唐山港超過煙台港，上升到17名。

日照港增幅達24%，傲視全國港口，這源自其業(ye) 務的多點開花。截至11月，日照港外貿航線增至6條，覆蓋日本、韓國、東(dong) 南亞(ya) 主要港口。內(nei) 貿航線達到25條，新開發“日照-欽州”“日照-盤錦”“日照-珠海”等內(nei) 貿集裝箱航線9條。鐵路集裝箱規模迅速提升，日照港開行“齊魯號”“日照-莫斯科”“照蓉歐”“中亞(ya) ”3條國際集裝箱班列後，新開通日照至臨(lin) 沂、泰安、菏澤等5條國內(nei) 鐵路班列，班列達到13條。

唐山港吞吐量增幅高達21%。通過深化與(yu) 天津港的合作，兩(liang) 港的外貿內(nei) 支線使京唐港區的集裝箱物流通達世界。在承載能力上，三港池北岸線集裝箱改造一期工程目前已經完成交工，年內(nei) 新增通過能力96萬(wan) 標箱。23#-25#多用途泊位正在進行碼頭和堆場施工，計劃2019年上半年完工，預計新增集裝箱通過能力120萬(wan) 標箱。

環保要求、整合大潮、降費要求、搶抓生產(chan) 、貿易摩擦等“關(guan) 鍵詞”構成了風雲(yun) 激蕩的2018年。經濟下行，產(chan) 業(ye) 轉移，貿易環境變幻的2019年即將到來。港口人，你是否已經準備好，迎接挑戰的新一年?