倉(cang) 大了車標準了 麵單電子化了

 

2009年，優(you) 速快遞福田一部倉(cang) 庫隻有200多平方米，工作人員80餘(yu) 人，快遞包裹一天不到1000個(ge) ，全由手工分揀……每一年“雙11”期間洶湧而來的快遞包裹對快遞企業(ye) 來說都是一場關(guan) 於(yu) 場地、運力、人力、智能裝備等基礎設施備賽程度的檢驗。優(you) 速快遞福田一部網點負責人邱洪榮已經沙場點兵近十年，目睹了快遞業(ye) 在“雙11”推動下的巨大變化。

 

據介紹，2014年，優(you) 速快遞福田一部網點搬遷到新的倉(cang) 庫，僅(jin) 分揀中心麵積便可達300平方米，並引進了自動化分揀流水線、伸縮機。使用手機終端進行快遞單錄入、接單、下單技術已經非常成熟，200多名工作人員應對“雙11”每日5000餘(yu) 票的快遞包裹綽綽有餘(yu) 。

 

“由於(yu) 網點覆蓋的區域大，快遞員送一單貨可能要跑到很遠的地方，所以也蠻累的。”邱洪榮介紹，“2017年‘雙11’每日最高包裹量可達到8000單，重達800噸。為(wei) 了提高末端派送速度，我們(men) 把福田一部裂變為(wei) 5個(ge) 網點，建成6個(ge) 分撥倉(cang) 庫。快遞員的活動半徑小了，效率大幅提高。”

 

百世快遞安徽淮南站點負責人楊玉華，則見證了快遞業(ye) 向規範化、標準化發展的曆史變遷。

 

據介紹，幾年前市場上很難買(mai) 到快遞專(zhuan) 用電動三輪車，大家隻能自行改裝、焊接車廂蓋。由於(yu) 三輪車沒有安裝車棚，快遞員派貨環境艱苦，經常會(hui) 被曝曬、淋雨。2016年，淮南站點響應當地郵政管理局號召，對快遞三輪車進行更新換代，並購買(mai) 保險。今年9月，該站點統一定購快遞三輪車，貼上標識。

 

“前一段時間，公路執法人員看到我們(men) 的三輪車不僅(jin) 可以安放茶杯，還配有滅火器，感到十分驚訝呢。”楊玉華樂(le) 道。

 

不僅(jin) 是快遞三輪車，廂式貨車也隨著市場需要趨向標準化發展。據楊玉華回憶，為(wei) 應對“雙11”，自2013年起站點幾乎每兩(liang) 年都要購買(mai) 一輛貨車。“去年，我們(men) 買(mai) 了一輛甩掛車。快遞以後會(hui) 越來越多，購買(mai) 甩掛的好處就是以後隻需要買(mai) 個(ge) 廂掛就行。”

 

十年間，快遞越來越多、越來越快，快遞物流業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統的手記、肩扛，成為(wei) 一個(ge) 科技化、互聯網化的行業(ye) 。信息化的應用不斷提高快遞業(ye) 效率，業(ye) 務流程再造也在悄然發生。

 

“原來麵單都是手寫(xie) 。快遞員把一遝子麵單帶回來以後，再由專(zhuan) 人一票一票地錄入係統，流程瑣碎複雜。等這些麵單都錄完了，係統才認可貨物簽收了。”楊玉華介紹，隨著菜鳥網絡推出的電子麵單和三段碼科技的普及，人工填表、簽收的形式一去不返。“包裹送到門口，用智能終端掃描一下電子麵單，係統就顯示簽收了。去年‘雙11’，站點第一單簽收僅(jin) 僅(jin) 用了一個(ge) 小時。”

 

基礎設施的完善、信息化的普及讓曾經難以想象的事情成為(wei) 了現實，也讓快遞的安全管理有了利器。曾幾何時，快遞實名製登記一般由快遞員手持小簿子寫(xie) 下姓名、身份證號、家庭住址等信息，或直接在麵單上寫(xie) 上身份證號，用戶隱私難以保護。如今，快遞企業(ye) 推出的智能終端可掃描身份證證件，使相關(guan) 信息錄入又準確又安全。近兩(liang) 年快遞物流企業(ye) 推出的“微笑麵單”也進一步促進了對消費者的隱私安全保護。

 

保證快遞物件公共安全是近些年提出的新命題。在淮南市郵政管理局安排專(zhuan) 項資金對購置安檢機予以補貼的背景下，“2016年站點購置了一台安檢機，今年‘雙11’我們(men) 還將增加一台大型安檢機，保證好快遞安全。”楊玉華說。

 

推廣無人技術 創新車聯網係統

 

經過十年耕耘，我國快遞業(ye) 智能化程度已然處於(yu) 世界領先水平，快遞配送時間也由曾經的7到9天縮短為(wei) 3到5天。消費者對快遞速度的高期待，考驗著快遞物流服務的匹配能力。隨著前幾年備戰“雙11”的自動流水線、伸縮機等設備的推廣，快遞企業(ye) 不斷創新，引入更為(wei) 高效的技術。

 

據介紹，今年，申通快遞新建及改擴建場地共投入自動化分揀設備超過100套，其自主研發的國內(nei) 首條超高速交叉帶分揀係統也正式亮相；德邦快遞在深圳樞紐中心、順德樞紐引入交叉帶自動分揀係統，使智能分揀櫃模式切換成交叉帶自動分揀模式，並在合肥、長沙、成都、鄭州四地推廣使用多層立體(ti) 分揀係統；百世集團上線了智能倉(cang) 儲(chu) 機器人、料箱搬運機器人、多層穿梭車係統等。

 

在倉(cang) 內(nei) 打包環節，京東(dong) 物流今年首次啟用了智能包裝機。該設備通過磁懸浮技術，可實現每小時打包1000件，較傳(chuan) 統作業(ye) 效率提升10倍，一年節約的膠帶長度累計可達2500多公裏。

 

在末端配送方麵，針對大件商品，德邦快遞給快遞員配備了電動載物爬樓機。該爬樓機具備搬運重物上下樓與(yu) 平地運輸的功能，目前共投放1700餘(yu) 台，使快遞員在收派30至60千克重貨上下樓的過程中，感到更輕鬆、省力。

 

大數據、人工智能等技術使物流業(ye) 多個(ge) 環節正逐步實現“無人化”，快遞企業(ye) 相繼亮出“無人倉(cang) ”。為(wei) 迎戰今年“雙11”，圓通速遞杭州AGV分撥中心啟用，京東(dong) 物流在北京、上海、武漢等50個(ge) 不同層級的無人倉(cang) 投入使用；申通快遞將智能分揀機器人“小黃人”推廣至鄭州、天津、臨(lin) 沂等地，德邦快遞在揚州轉運中心、上海樞紐中心引入AGV自動分揀係統“藍精靈”。

 

人車貨信息平台的應用也將成為(wei) 今年“雙11”的一大亮點。今年成立的百世車輛研究院將首次服務“雙11”。目前，百世車輛運營效率控製係統已經實現與(yu) 各大車聯網平台數據互聯。在授權與(yu) 數據安全範圍內(nei) ，百世車輛研究院可以抓取相關(guan) 車輛的各項數據，形成車輛應用管理的統一體(ti) 係報表，從(cong) 安全、經濟、效率等維度提供診斷、預測、解釋等不同側(ce) 重的分析報告，為(wei) 車隊管理提供數字服務。

 

此外，安能今年推出的羅盤係統，整合了各個(ge) 子業(ye) 務係統功能於(yu) 一身，能夠實現貨量實時預測、車輛實時跟蹤、分撥實施監控以及成本、收入實時分析，運營各個(ge) 環節一目了然，減少管理成本。

 

加快循壞回收 減少過度包裝

 

數據顯示，2017年，包裝快遞所用膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈，包裝物總體(ti) 回收率不到20%。隨著政府連續出台綠色物流新政，快遞企業(ye) 不斷推進落實包裝可循環。

 

配合自動化分揀設備的推廣，中通快遞推出了綠色可循環使用帆布袋。“傳(chuan) 統的編織袋使用一天就壞了，帆布袋可重複使用4至6個(ge) 月。這樣算下來，一條帆布袋的使用率是以往單條編織袋的100倍。”中通快遞負責人介紹，此外，中通快遞在山東(dong) 地區還投放了超過200萬(wan) 個(ge) 綠色雙降解包裝袋。

 

京東(dong) 集團也宣布全麵升級“青流計劃”，投放生物降解快遞袋和近百萬(wan) 個(ge) 青流循環箱，並在部分城市為(wei) 用戶提供自選循環包裝服務；在倉(cang) 儲(chu) 方麵，亞(ya) 洲一號已經實現了倉(cang) 儲(chu) 屋頂分布式光伏發電係統的應用；今年將在運輸方麵完成新能源車大規模的推廣使用。

 

大件快遞的包裝是繞不開的一個(ge) 話題。據了解，今年德邦快遞投資設立“包裝實驗室”，促進包裝綠色化。“針對大件快遞的特性，德邦快遞引入中轉場到中轉場的循環木箱。”德邦快遞負責人介紹，“德邦快遞還提出綠色折疊循環箱的概念。快遞員攜帶這樣的循環箱上門取貨，將客戶的貨品裝進循環箱，等貨品送達之後，再將循環箱收回，重複利用。”

 

不可否認，當前快遞行業(ye) 過度包裝現象仍普遍存在。一些快遞企業(ye) 或客戶為(wei) 了降低破損率，通常采用多重保護，造成環境汙染、資源浪費。

 

據介紹，針對電商大客戶，德邦快遞安排包裝專(zhuan) 家與(yu) 客戶共同對商品包裝進行評估和改造。通過分解貨物結構，針對容易損壞的部分，選用合適的包裝材質，降低客戶發貨成本，也便於(yu) 客戶收到貨之後拆解。

 

如何建立綠色回收體(ti) 係快遞至今為(wei) 止仍然是快遞業(ye) 發展需要解決(jue) 的難題。為(wei) 此，順豐(feng) 速遞開展紙箱回收行動，通過派件主動宣導客戶回收、客戶線上微信預約、開發可循環使用包裝箱“豐(feng) 箱”等多元化回收方式回收紙箱；通過三種回收循環處理方式（回收商、供應商和紙漿處理廠），減緩末端拋棄回收處理，實現原料循環再生。通過綠色包裝產(chan) 品的研發與(yu) 創新，2017年順豐(feng) 速遞共節約成本1.91億(yi) 元，節約原材料9239.4噸。

 

開發差異化產(chan) 品 提升服務質量

 

每年“雙11”期間，消費者最關(guan) 心的一個(ge) 問題就是：我的包裹最快什麽(me) 時候能到？與(yu) 往年相比，今年“雙11”快遞到家速度會(hui) 更快，這主要得益於(yu) 快遞企業(ye) 開發的差異化產(chan) 品。

 

“雙11”前夕，圓通速遞發布“承諾達特快”產(chan) 品，用於(yu) 滿足中高端商務件、新零售、跨境業(ye) 務以及各種個(ge) 性化定製配送服務。

 

圓通速遞負責人表示，“承諾達特快”要求攬收營業(ye) 部和集散中心嚴(yan) 格按照規劃的線路班次和時效要求進行操作，從(cong) 而確保“即日達、次晨達”時效達成。針對生鮮食品等有特殊需求的寄遞物品，一旦快件送達時間超出承諾時間，將給予全額賠付。

 

中通快遞則是針對服飾行業(ye) 推出了“橙諾達2.0”服務。據中通快遞負責人介紹，“雙11”期間，針對此項服務，中通快遞要求各發件網點當天21時前完成攬收、單獨建包、優(you) 先交件且享受綠色通道；中轉中心則優(you) 先卸車、裝車、搭乘最優(you) 路由；派件網點需在達到當天完成掃描簽收。

 

除優(you) 先操作措施外，一些快遞企業(ye) 利用“短鏈”思維加快快遞流轉。

 

今年“雙11”期間，為(wei) 支持電商預售，順豐(feng) 速遞推出“貨物前置服務3.0”解決(jue) 方案，在北京、上海等一線城市試點微倉(cang) ；為(wei) 進一步提升配送效率，順豐(feng) 新零售模式將一定範圍內(nei) 同城訂單采取“點對點”直送模式。值得一提的是，中鐵順豐(feng) 針對水果生鮮主產(chan) 區、江浙滬電商集中區域等均做了充足鐵路運力儲(chu) 備，開通了特色經濟高鐵專(zhuan) 線。

 

以倉(cang) 前置概念布局的還有京東(dong) 物流。據介紹，借助大數據預測，京東(dong) 物流的“京瞬達”服務將配送時效提升至分鍾級，通過“前置倉(cang) ”以滿足三到五公裏的消費需求；對於(yu) 農(nong) 村地區的消費者，京東(dong) 物流提前將大件商品部署到離消費者最近的“京東(dong) 幫服務店”中，可實現最快3小時的“貨到村”交付。

 

產(chan) 品和服務密切相關(guan) 。根據預測，今年“雙11”產(chan) 生的快遞包裹量，將會(hui) 是近十年來的最高點。服務質量中心在業(ye) 務高峰期間，所需要處理的追單、查詢、投訴等呼叫量也將達到十年以來的最大迸發。為(wei) 提高消費者體(ti) 驗，快遞企業(ye) 推進全網電話客服一體(ti) 化建設，用政策組合拳迎戰雙11。

 

今年，申通快遞大力推進省區呼叫中心建設及電話客服工作下沉，目前14個(ge) 省（區、市）呼叫中心已正常使用，同時還擴容了95543接入平台的接待能力，並新增自助處理流程。“雙11”高峰期間，申通快遞將上線智能語音送前電聯功能，提升消費者體(ti) 驗度和快遞員的配送效率。

 

此外，安能也上線了智能客服係統，客戶隻需關(guan) 注“安能物流”或“安能快遞”微信公眾(zhong) 號，就可體(ti) 驗全天候不間斷的下單、查詢、投訴、建議等方麵的智能服務。

 

德邦快遞將儲(chu) 備1400多位客服處理客戶谘詢、查詢、下單、異常等業(ye) 務；並建立異常處理團隊，快速響應解決(jue) 客戶異常需求。