雙十一是品牌一年一度的大考。

阿裏巴巴打造的這一“購物節”進行到第十年，銷量依然有增無減。去年11月，快遞行業(ye) 包裹量達到曆史峰值的47.1億(yi) 件。在上周舉(ju) 行的雙十一啟動會(hui) 上，阿裏巴巴CEO張勇透露，今年預計整個(ge) 阿裏係平台雙十一當天產(chan) 生的包裹量或將達到十億(yi) 。

這還僅(jin) 僅(jin) 是單個(ge) 平台的數據，並不包含其他電商平台。如何在短期內(nei) 處理如此龐大的包裹量？這對於(yu) 整個(ge) 快遞行業(ye) 都是巨大的挑戰。

“菜鳥之前提出了‘一盤貨’的概念，也就是把我們(men) 後端倉(cang) 儲(chu) 都打通。在天貓、貓超、盒馬、零售通等可以實時調度發貨，效率還是有很大提升的。”10月24日，雀巢中國電子商務副總裁王雷在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，今年雙十一期間，雀巢的品牌在B2B端，大潤發的倉(cang) 儲(chu) 也參與(yu) 了“一盤貨”體(ti) 係。事實上，隨著電子商務旺季的到來，普通品牌方的供應鏈正麵臨(lin) 前所未有的壓力。根據國家郵政局的數據顯示，今年9月，全國快遞業(ye) 務量已達44.8億(yi) 件，同比增長24.1%。1-9月，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成347.4億(yi) 件，同比增長26.8%。而阿裏巴巴的數據顯示，2017年，天貓雙11物流訂單達到8.12億(yi) 件，為(wei) 10年前的3100倍。

在菜鳥網絡雲(yun) 快倉(cang) 事業(ye) 部總經理、雙11項目副總指揮孫建看來，通過技術與(yu) 創新的方式、通過全社會(hui) 大協同，智能物流骨幹網讓相對低的投入取得更好的結果，在大促下也能降本提效。

“一盤貨”提效
2017年5月，雀巢與(yu) 天貓、菜鳥啟動了全渠道一盤貨戰略合作。雀巢將品牌旗艦店、天貓超市、農(nong) 村淘寶、零售通等四大平台的貨物整體(ti) 打通、庫存共享。此後，雀巢在阿裏係線上渠道，改由雀巢大倉(cang) 直供菜鳥區域倉(cang) ，供應阿裏體(ti) 係的各渠道訂單。

這一決(jue) 策對於(yu) 傳(chuan) 統品牌來說，無疑麵臨(lin) 著壓力。“作為(wei) 決(jue) 策者非常擔心，涉及原有經銷商的整合，我們(men) 害怕會(hui) 影響之後的大促。”雀巢（中國）電商銷售總經理虞娟此前坦言，供應鏈就像高速公路一樣，如果軌道沒有鋪到和路沒有修到的地方，產(chan) 品和服務就很難觸達消費者。

雀巢（中國）電商供應鏈總監鄒渝則告訴21世紀經濟報道記者，供應鏈的核心在於(yu) ，從(cong) 生產(chan) 端開始到消費者中間的鏈路越短，成本會(hui) 降低，產(chan) 品觸達消費者更有時效。另一方麵，整個(ge) 供應鏈從(cong) 公司內(nei) 部到外部，需抓取更多的消費者的數據，去研究不同區域消費者的偏好。

雀巢對於(yu) 供應鏈的兩(liang) 大需求，需要借助智慧物流係統。截至目前，菜鳥智能物流骨幹網全球倉(cang) 庫3000萬(wan) 平方米、物流從(cong) 業(ye) 人員300萬(wan) 人、快遞車輛20多萬(wan) 。此外，菜鳥點我達平台業(ye) 務已覆蓋300餘(yu) 座城市，覆蓋1億(yi) 用戶。

與(yu) 此同時，數據透明對品牌方來說也至關(guan) 重要。鄒渝透露，品牌商都希望精準到達消費者，需要在供應鏈體(ti) 係方麵做戰略性的全盤布局。菜鳥會(hui) 根據銷售與(yu) 庫存數據進行趨勢預測，並定期為(wei) 品牌方提供補貨計劃。雀巢則參考這些數據進行調整，降低雙十一的物流斷貨風險。

目前，雀巢電商銷售的商品，當日達和次日達比例已經穩定在80%以上，貨品在線率保持在95%左右。而隨著線上渠道的貨物都將統一部署，跨區域送貨下降至不到10%，運輸成本由此下降了近40%。

對於(yu) 物流行業(ye) 的巨大需求，德邦科技總裁鍾誌龍此前接受21世紀經濟報道記者采訪時也表示，雙十一來臨(lin) 之際，整個(ge) 物流行業(ye) 都麵臨(lin) 著成本上升的壓力。特別是在一二線城市，人力成本成為(wei) 快遞業(ye) 麵臨(lin) 的最大瓶頸。因此最近幾個(ge) 月，會(hui) 出現快遞業(ye) 普遍漲價(jia) 的現象。傳(chuan) 統的品牌方與(yu) 快遞公司都亟待數字化轉型，以謀求降本增效。

物流數字化加速
隨著雙十一日益臨(lin) 近，菜鳥與(yu) 快遞公司也在全麵完善著物流體(ti) 係。記者了解到，圓通已投入近40套自動化分揀設備。中通24個(ge) 轉運中心上線了雙層自動分揀係統；申通新建14個(ge) 改擴建轉運中心，新增操作麵積23萬(wan) 平方米；而德邦快遞則上線智慧車隊，“雙11”期間將實現數據管控共享。

“沒有從(cong) 業(ye) 物流的朋友，總會(hui) 覺得物流與(yu) 快遞是非常原始的行業(ye) ，除了外場運轉，科技含量不是特別高。然而人多的地方，才需要科技。人越多效率提升越明顯。數字化的技術架構來控製人力成本，必不可少。”鍾誌龍表示。

可以預想的是，無論是對於(yu) 品牌商還是物流企業(ye) ，麵對即將到來的雙十一，數據賦能都將產(chan) 生新的力量。值得注意的是，數字化轉型也成為(wei) 今年快遞行業(ye) 的關(guan) 鍵詞。

“在物流的每一個(ge) 節點上，都會(hui) 產(chan) 生相應的數據沉澱，對於(yu) 物流企業(ye) 的配送產(chan) 生影響。你別看快遞行業(ye) 運送的速度越來越快，其實比貨品跑得更快的是其背後的數據。”快遞行業(ye) 資深人士認為(wei) ，快遞公司的IT管理係統需要實現數據的高速傳(chuan) 輸，通過高效的數據傳(chuan) 輸，就能優(you) 化物流資源的即時配置，反之則會(hui) 產(chan) 生物流資源的閑置或是浪費。

此前5月，菜鳥啟動物流IoT戰略，目前已建立即時物流智能係統，優(you) 化派單模式，提升配送效率。據悉，雀巢、阿裏巴巴和菜鳥三方打造的數字供應化體(ti) 係也正在籌備中，將打造整個(ge) 數字供應鏈的協同中心和數據中心。

目前，雀巢中國在電商渠道的總體(ti) 銷量占比約為(wei) 12%-13%，不同品類差異巨大。王雷認為(wei) ，即使是在大的阿裏體(ti) 係內(nei) ，仍然還有很多空間去深入。不管是零售通還是天貓小店，線上線下未來都還要加大力度去覆蓋。

意識到這一趨勢的還有歐萊雅中國。歐萊雅中國CEO斯鉑涵向21世紀經濟報道記者透露，該公司今年在線下設立了九個(ge) 品牌快閃店，還有一係列線上預定。在全國17個(ge) 城市的135個(ge) 沙龍，都將提供這樣的服務。實現線上和線下無縫連接，加速運營、物流的數字化是該公司未來的目標。