“不知從(cong) 何時起，霧霾、PM2.5、可吸入顆粒物等一係列專(zhuan) 業(ye) 詞語突然闖入了我們(men) 的生活，也給我們(men) 的生活帶來了巨大的改變。”

自2013年起，迅速蔓延的霧霾成為(wei) 了大多數人都在關(guan) 注的焦點問題，茶餘(yu) 飯後總能聽到身邊的人在談論著各種各樣的防霾知識；自媒體(ti) 上關(guan) 於(yu) 霧霾的文章，其閱讀量也總能輕鬆達到十萬(wan) 甚至百萬(wan) 加。一時之間，人人“談霾色變”。

“金山銀山不如綠水青山”藍天保衛戰計劃為(wei) 生態加碼

麵對不斷惡化的環境汙染現狀，政府部門迅速做出反應，針對不同的地區和領域出台了相應的環保政策，特別是對於(yu) 機動車尾氣排放治理，國家在短短幾年之內(nei) 就完成了從(cong) 國四到國六的標準升級。此外，環保部聯合國務院、交通運輸部等多個(ge) 部門出台了多達數十條政策法規來規範汽車尾氣排放問題。

2018年作為(wei) 各大環保政策落實最關(guan) 鍵的一年，同時也有不少政策法規正式發布。例如，今年6月份國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確提出從(cong) 2019年7月1日起，珠三角地區將提前實施國6排放標準。之後生態環境部又印發了《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東(dong) 、河南省（市）提前實施輕型汽車國六排放標準。

作為(wei) 空氣汙染的主要源頭之一，機動車尾氣排放一直在我國所有汙染源頭中占有相當大的比重，而在機動車尾氣排放中又數柴油貨車的尾氣排放所占比例最大。據數據顯示，在全國範圍，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻了高達90%的氮氧化物和87%的PM。可以說要治理機動車尾氣排放，最首要的就是如何解決(jue) 柴油貨車的超高尾氣排放。

在此方麵，深圳市可以說走在了國家汙染治理的前列。今年4月，深圳市政府辦公廳印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》的通知，大力推行公交電動化，部分道路客運車輛電動化，出租車全麵電動化，建築物流車全麵電動化。而且，為(wei) 落實“深圳藍”行動計劃，全球首批500輛比亞(ya) 迪純電動智能泥頭車T10ZT訂單於(yu) 5月8日在深圳順利簽約，並投入試運營。

新能源車輛替代柴油商用車是必然趨勢

那麽(me) ，作為(wei) 重汙染來源之一的泥頭車如果實現電動化之後能給治理環境汙染帶來多大的利好呢？據專(zhuan) 業(ye) 機構計算，如果深圳市能實現泥頭車全麵電動化，一年就可節省燃油54750萬(wan) 升（與(yu) 燃油泥頭車相比），減少二氧化碳排放143.19萬(wan) 噸，減少二氧化硫排放2.74萬(wan) 噸，減少氮氧化物排放0.8萬(wan) 噸，環保效益相當於(yu) 種植闊葉林84.23億(yi) 平方米，而目前中國的闊葉林總麵積才僅(jin) 有3000億(yi) 平方米左右。從(cong) 這些數據中我們(men) 可以看到，泥頭車的電動化對國家汙染治理的重要性不言而喻。

雖說電動泥頭車的推廣與(yu) 應用是符合國家戰略發展的必然趨勢，但目前大部分人的心裏還會(hui) 有很多疑問：市場上的電動泥頭車能否滿足實際應用？在電動泥頭車相對於(yu) 燃油車來說的零排放、無噪音、省成本等諸多優(you) 勢下，其電池續航和充電不便兩(liang) 大重點問題，能否完美解決(jue) ？等等疑慮。這些都會(hui) 阻礙著電動泥頭車的順利推廣。

那麽(me) 這些問題真的沒辦法解決(jue) 了嗎？深圳市的“深圳藍”行動計劃難道最後隻能淪為(wei) 一紙空文？

當然不會(hui) ，深圳市政府既然敢立下“2018年全年PM2.5濃度要降至26微克/立方米”這個(ge) 目標，自然不會(hui) 是信口開河。

比亞(ya) 迪新能源助力運輸業(ye) 務“一步到位”

比亞(ya) 迪，相信大家都了解，本身就是做電池起家的公司，至今已有相當豐(feng) 富的經驗。據新華社報道，比亞(ya) 迪的電動公交車，在美國公交車市場占率達到80%；占英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，同行業(ye) 排名第一，而在倫(lun) 敦，這一數值更是超過90%。由此可見，比亞(ya) 迪的實力已經得到了國際眾(zhong) 多消費者的認可。那麽(me) ，作為(wei) 比亞(ya) 迪在國內(nei) 主推的一款泥頭車——比亞(ya) 迪T10ZT，究竟是如何解決(jue) 續航和充電這兩(liang) 大難題的？

性能出眾(zhong) ，超長續航

比亞(ya) 迪純電動智能泥頭車T10ZT整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，上裝采用符合新規的U型貨箱，容積10.6m3，貨箱規格嚴(yan) 格限製了超載比例。動力方麵采用的是180KW雙電機+4AMT變速+16噸級車橋，總功率達360kW，性能比目前常規泥頭車都要好，最高車速可達85km/h以上，最大爬坡度達到了50%，足以滿足泥頭車運輸需求。

此外，比亞(ya) 迪T10ZT的續航能力也非同尋常。其搭載的435kWh的磷酸鐵鋰電池，足夠這款泥頭車每天跑280公裏以上，而且T10ZT還配備有行業(ye) 首創動力電池熱管理係統，可以將電池電芯溫度控製在最佳範圍，確保車輛全生命周期運營品質。據行業(ye) 媒體(ti) 調查數據顯示，在某公司的試運營期內(nei) ，比亞(ya) 迪T10ZT續航裏程可以達到300公裏以上，還超過了官方公布數據。除了出色的續航能力外，同樣讓人稱讚的還有它的充電效率。比亞(ya) 迪T10ZT配備有兩(liang) 個(ge) 功率達120kW的充電口，435kWh的電池兩(liang) 個(ge) 小時內(nei) 就能充滿。無論是停止工作時充電還是工作時間段緊急補電，都非常方便。

雖說T10ZT續航和快充的問題已經解決(jue) ，但是如果充電不便的難題尚未解決(jue) 的話，對於(yu) 車輛運營來說仍舊是一大隱患。

同樣以深圳為(wei) 例，目前比亞(ya) 迪在深圳7個(ge) 區建成首批14個(ge) 泥頭車充電站樣板工程，完全可以滿足500台泥頭車充電需求。除此以外，比亞(ya) 迪為(wei) 了配合工地靈活性問題，提出了多種充電配套解決(jue) 方案，例如把整個(ge) 充電站整合到一個(ge) 標準集裝箱內(nei) ，方便移動以及管理。這個(ge) 功率達800kW的移動充電站最多可同時支持10個(ge) 充電樁。工地施工完畢後，移動充電站可以快速拆卸，轉移到下一個(ge) 工地，解決(jue) 電動泥頭車充電難的問題。

智能終端，安全可靠

作為(wei) 一款智能泥頭車，比亞(ya) 迪T10ZT的智能終端係統自然是它的一大亮點。首先，T10ZT安裝了具有北鬥及GPS衛星定位功能的行駛記錄儀(yi) ，能實時監測車輛是否超載、是否偏離規定路線行駛、頂蓋是否密閉等狀態，還能夠通過車載終端上傳(chuan) 至監控平台，實現實時統一監測。其次，駕駛室內(nei) 還安裝有二代身份證信息讀取裝置和指紋采集裝置，隻有通過身份確認成功後，方能啟動車輛。此外，智能係統中還有疲勞監控和不良駕駛行為(wei) 監測、駕駛員圖像采集攝像頭、音頻采    集等諸多功能，全方位滿足企業(ye) 進行車輛標準化管理。

為(wei) 了提高安全性能，減小駕駛員視野盲區，T10ZT在泥頭車的左右兩(liang) 側(ce) 後視鏡上方和底盤的尾部橫梁末端共安裝三個(ge) 攝像頭，駕駛員可以通過駕駛室工作台上安裝的LED液晶顯示器來監控攝像頭所拍攝的實時路況，降低風險發生概率。

一步到位，成本低廉

由於(yu) 國家不斷提升排放標準，企業(ye) 的換車與(yu) 用車周期被不斷壓縮，再加之，受運輸市場的持續低迷的影響，企業(ye) 的運營成本越來越高，而運費卻得不到顯著增加，所以如何降低成本成為(wei) 他們(men) 亟待解決(jue) 的重要問題。

比亞(ya) 迪T10ZT作為(wei) 一款經過充分市場調研後製造完成的新車型，在降本增效方麵也是為(wei) 客戶考慮良多。首先，由於(yu) T10ZT是純電動車，所以企業(ye) 再也不用擔心國家排放標準升級所帶來的換車影響。其次，電動泥頭車的後期使用維護成本也十分低廉。舉(ju) 例來說，深圳的平均電價(jia) 為(wei) 1元/kWh，以T10ZT百公裏耗電145kWh來計算，運營一百公裏需要花費145元。而同功率的柴油渣土車的百公裏油耗在40~50升之間，根據深圳近日柴油價(jia) 格6.51元/L計算，柴油車型泥頭車的每日油費在520~651元之間，要比T10ZT高出230~360元。每行駛一百公裏就相差如此之多，一年的使用成本可想而知。

近幾年來，我國的汙染情況雖說略有好轉，但距離國際標準仍然相差甚遠，汙染治理依舊會(hui) 成為(wei) 國家未來幾年發展的主要戰略之一。比亞(ya) 迪T10ZT的出現，一改過去泥頭車高排放，高汙染的情況，為(wei) 我國環境汙染治理的政策推行帶來了強大的底層產(chan) 品支持。同時，其出色的智能化係統和超強性能的搭配更是受到市場的強烈歡迎。我們(men) 相信，這樣一款環境友好，性能出眾(zhong) 的優(you) 秀產(chan) 品，在我國環保政策不斷推進的大環境下一定會(hui) 有一個(ge) 光明的前景。