8月20日，德邦股份發布2018年上半年財報，上半年德邦業(ye) 務件量1.92億(yi) 票，同比增長45.76%，營業(ye) 收入101.95億(yi) 元，同比增長10.01%。歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 3.07億(yi) 元，較上年同期增長159.58%。

公司快遞業(ye) 務持續增長，報告期內(nei) 快遞收入44.55億(yi) 元，同比增長58.65%。記者注意到，相比於(yu) 2017年，德邦的快遞業(ye) 務占營收的比例從(cong) 34%上升到43%，快遞件業(ye) 務量占總業(ye) 務量的比例也從(cong) 87%上升到90%。

不過，就在幾天前，中通快運宣布日均貨量突破一萬(wan) 噸。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，當大包裹市場熱度升溫時，這片“紅海”正迎來快遞、快運公司的短兵相接。

快遞收入同比大增59%

德邦半年報顯示，營業(ye) 收入方麵的增長主要是因為(wei) 公司持續推進戰略升級，優(you) 化產(chan) 品結構所致，其中快遞業(ye) 務增長迅速，零擔業(ye) 務穩步增長，整車業(ye) 務處於(yu) 戰略調整期。

申萬(wan) 宏源的研報分析指出，對德邦而言，大件快遞業(ye) 務開始貢獻業(ye) 績高增長動力。

就快遞業(ye) 務，財報披露，上半年德邦實現快遞件量1.74億(yi) 票，同比增長54.40%；快遞收入44.55億(yi) 元，同比增長58.65%，高於(yu) 快遞行業(ye) 整體(ti) 收入增速。

值得一提的是，在此次半年報中，德邦快運業(ye) 務的表述已經銷聲匿跡。

“德邦的更名並不是普通的改名，而是意味著從(cong) 零擔貨運轉型到快遞業(ye) 務，相當於(yu) 公司所處的行業(ye) 都發生了變化。”中國快遞協會(hui) 原副秘書(shu) 長邵鍾林接受記者采訪表示，“不出意外將來快運的業(ye) 務板塊量會(hui) 越來越小，即便以後德邦以快遞業(ye) 務為(wei) 主，快遞占到營收的100%都不會(hui) 讓人吃驚。”

德邦快遞輪值CEO韓永彥此前也表示，物流出身的德邦更有做大件快遞的基因。未來3年，德邦每年將投入35億(yi) 元來積極構建與(yu) 大件快遞市場需求相匹配的“大件體(ti) 係”。

大包裹市場短兵相接

今年7月2日，德邦物流正式宣布更名“德邦快遞”，意圖撕掉身上貼了22年的“零擔”標簽，義(yi) 無反顧投入大包裹市場，引發業(ye) 界巨大關(guan) 注。

德邦董事長崔維星在公司更名時就表示，大件快遞是個(ge) “千億(yi) 級”市場，零擔快遞化是一個(ge) 必然趨勢。

然而大包裹市場早已不是一片藍海。除了優(you) 速、日日順以外，順豐(feng) 、“三通一達”等快遞公司對大包裹業(ye) 務都有所布局。順豐(feng) 有專(zhuan) 門的業(ye) 務板塊，分為(wei) 重貨快運、重貨專(zhuan) 運、重貨包裹和小票零擔；“三通一達”則相繼起網快運，並將快運作為(wei) 重要的發展方向。中通快運在8月16日宣布日均貨量達到1萬(wan) 噸，顯示出其在大件物流市場的強勁勢頭。

在邵鍾林看來，在目前的大件包裹競爭(zheng) 格局中，德邦和順豐(feng) 還是占據主要優(you) 勢。

快遞物流谘詢網首席顧問徐勇此前則向記者表示，快遞和零擔物流兩(liang) 個(ge) 市場的同質化都嚴(yan) 重，突出特點是持續的“價(jia) 格戰”。