近日，京東(dong) 宣布，無人配送站研發成功，並宣稱這是全球第一個(ge) 全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(ye) 率先實現。（《科技日報》7月23日）

可以肯定的是，無人化技術若能在物流領域實現突破，於(yu) 行業(ye) 發展來說，必定有莫大好處。隻是一類高新技術從(cong) 研發到使用，往往不是一帆風順的，發展無人物流，需小心其淪為(wei) “中看不中用”的“科技花瓶”。

提到無人物流，恐怕很多人會(hui) 不由地聯想到“無人超市”。同樣是帶著“無人化”光環的一類新型服務，無人超市在誕生之初，就備受關(guan) 注。可隨著熱度的冷卻，有關(guan) 服務質量的批評隨之出現，有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務”才能正常運營。這似乎也說明，強行推廣無人化技術不一定好，若無法克服現實瓶頸，在高大上的技術也是無用的。

眼下，有不少人將無人化技術，標榜為(wei) 物流行業(ye) 中的“黑科技”。事實上，無人化技術的推廣，也的確能激發人們(men) 對未來社會(hui) 的諸多暢想。可對消費者來說，是不是“黑科技”並不重要，畢竟無人化技術的運用，並不能給消費者帶來直觀的享受。消費者能不能從(cong) 中得到便宜、便捷、安全、高效的服務，才是無人物流能否生存下來的關(guan) 鍵。

有不少企業(ye) 聲稱，在其物流係統中，運用到了無人機、無人倉(cang) 儲(chu) 、無人卡車等尖端的無人化技術。相關(guan) 消息在引發熱議的同時，也不禁令人疑惑，這些技術到底有多大實用價(jia) 值？要知道，物流係統是一個(ge) 需要高度穩定性的係統，任何一個(ge) 環節的失誤都會(hui) 影響係統的正常運轉。

就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內(nei) 所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去“高度智能化”的倉(cang) 儲(chu) 機器人，在搬運大件貨物方麵，也難以達到“人類雙手”的標準。至於(yu) 無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業(ye) 有資本持續使用L4級的智能卡車？

當然，也有人會(hui) 說，無人物流的最大作用，在於(yu) 減少不斷攀升的人力成本。可換一個(ge) 角度看，技術的開發使用也需要相應的人力物力投入。眼下“人工智能”技術還未“落地”，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。雖然有調查顯示，我國物流行業(ye) 消費規模已超過12萬(wan) 億(yi) ，可利潤率不高的問題也依舊存在，物流企業(ye) 維持無人物流的開發和運作，難度不小。

也許對物流企業(ye) 而言，拋出“無人物流”的概念，目的並不在於(yu) 實現技術的深度運用，而在於(yu) 吸引消費者及投資者的關(guan) 注賺熱錢。然而，有不少現實事例表明，盲目炒作新概念，最後的結果往往是資源的虛耗和技術的浪費。希望在無人物流蓬勃發展的當下，有關(guan) 部門能加快技術規範的製定，同時防範炒作現象的滋生，為(wei) 行業(ye) 的發展打造一個(ge) 良好的生存環境。