本周中國出口集裝箱運輸市場需求總體(ti) 平穩，航商市場策略差異致使各航線有所分化，歐地航線表現較好，其他大部分航線運價(jia) 出現高位回落態勢，市場競爭(zheng) 有所加劇，綜合指數下跌。6月15日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 777.7點，較上期下跌3.5%。

歐洲航線，市場逐步轉旺，運輸需求總體(ti) 穩中有升，本周上海港船舶平均艙位利用率達95%以上。航線裝載情況良好，市場運價(jia) 與(yu) 上周基本持平。6月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 862美元/TEU，較上期微跌0.9%。地中海航線，近期市場貨量增速較快，各航商訂艙情況維持高位，上海港船舶平均艙位利用率保持在95~100%之間，並有部分航班滿載出運。由於(yu) 基本麵良好，多家航商再次上調各自訂艙運價(jia) ，市場即期運價(jia) 持續走高。6月15日，上海出口至地中海基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 915美元/TEU，較上期上漲1.2%。

北美航線，最新公布數據顯示，美國至6月9日當周初申請失業(ye) 金人數錄得減少。裁員人數依舊保持在低位，顯示出美國各行業(ye) 均出現了人力短缺的現象。截至6月2日當周，美國續請失業(ye) 金人數降至169.7萬(wan) 人，為(wei) 1973年12月以來最低水平。美國總體(ti) 經濟形勢良好，失業(ye) 率和通脹處於(yu) 低位。市場運輸需求總體(ti) 保持平穩，航商運力供給也較充足，美西、美東(dong) 航線上海港船舶平均艙位利用率均保持在90~95%之間。市場運價(jia) 方麵，由於(yu) 艙位供應充足，雖然貨量表現強勢，但市場即期運價(jia) 缺乏上漲動力，各航商為(wei) 維持市場份額導致即期運價(jia) 回落。6月15日，上海出口至美西、美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）分別為(wei) 美元1266/FEU、美元2236/FEU，較上期分別下跌6.8%、5.0%。

波斯灣航線，齋月步入尾聲階段，運輸需求維持低位水平。部分航商采取運力縮減措施改善供求失衡局麵，本周總體(ti) 艙位供給收縮力度較大。航商之間船舶裝載率出現分化，上海港船舶平均艙位利用率在70%-90%不等。運價(jia) 方麵，裝載情況符合航商預期，市場即期運價(jia) 上周回落後本周基本企穩持平。6月15日，上海出口至波斯灣基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 544美元/TEU，較上期微跌0.5%。

澳新航線，目前航線處於(yu) 淡季，運輸需求總體(ti) 保持低位平穩，航商不定期收縮艙位成效不大，上海港船舶平均艙位利用率維持在85~90%左右。受供需基本麵疲軟影響，航商為(wei) 維持市場份額，采取低價(jia) 攬貨，即期市場運價(jia) 承壓下行。6月15日，上海出口至澳新基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 710美元/TEU，較上期下跌6.2%。

南美航線，目的地市場步入消費旺季，市場需求比較強勢，不過本周航商運力控製措施有所放鬆，市場艙位總體(ti) 較為(wei) 充裕，上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。運價(jia) 方麵，月初大幅提價(jia) 後，市場運價(jia) 上周出現高位回吐，本周部分原先采取觀望的航商跟進下調運價(jia) ，市場即期運價(jia) 承壓下挫。6月15日，上海出口至南美基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 1673美元/TEU，較上期下跌15.9%。

日本航線，航線淡季，市場貨量維持弱平衡狀態，航商預期較低。6月15日，中國出口至日本航線運價(jia) 指數為(wei) 713.23點，較上期下跌0.9%。