這是一個(ge) 數字化驅動的時代，而作為(wei) 現代商業(ye) 基礎設施的核心載體(ti) ，傳(chuan) 統物流在數字化改造和重塑後，其戰略意義(yi) 已經不再局限於(yu) 一域，而是連接全世界並深度推動全球貿易。 

傳(chuan) 統物流的數字化改造和重塑，中國已經全麵加速，國家智能物流骨幹網的建設，中國更已呈現出彎道超車之勢———6月7日，阿裏旗下菜鳥網絡宣布，將在香港建設一個(ge) 總投資120億(yi) 港元的超級eH ub項目。消息顯示，參與(yu) 該項目的投資方還包括中國航空集團和圓通速遞。

本次宣布在香港建設的超級eH ub，定位為(wei) 國家智能物流骨幹網的一個(ge) 全球數字中樞，而這一戰略動作，可以視為(wei) 中國物流業(ye) 發展向縱深推進的一個(ge) 標誌。從(cong) 全球化角度看，正如有專(zhuan) 家所表示的，中國高鐵、移動支付、智能物流骨幹網，在未來十年最有可能成為(wei) 全球基礎設施。 

縱觀當代經濟發展史，過去30多年的全球化，是規模化生產(chan) 的全球化，跨國大企業(ye) 天然具備規模經濟優(you) 勢，所以，這30年裏，跨國大企業(ye) 是全球化紅利的最大享受者。而在個(ge) 性化消費、小眾(zhong) 化生產(chan) 已成為(wei) 新一輪消費升級的標簽時，規模不經濟開始取代規模經濟，中小企業(ye) 逐漸成為(wei) 新一輪全球化的主角。 

而近年來伴隨著電子商務的高速發展，全球化貿易已經呈現出信息去中介化的趨勢，這一趨勢無疑給無數中小企業(ye) 插上了騰飛的翅膀，它們(men) 由此可以更低成本地直接觸達全球消費者。在這個(ge) 過程中，物流業(ye) 作為(wei) 最重要的配套和基石，作為(wei) 中小企業(ye) 開展全球貿易不可替代的貨品通路，重要性也在日益凸顯，尤其是在基礎設施建設整體(ti) 較為(wei) 薄弱的“一帶一路”沿線地區。

從(cong) 降本增效的意義(yi) 上講，國家智能物流骨幹網絡通過數字化降本、提效，通過技術革新降低整個(ge) 社會(hui) 物流成本，實際上首先是中國物流業(ye) 的分內(nei) 之事。在這個(ge) 基礎上強化能力輸出，能夠真正確立中國物流業(ye) 在全球的絕對領先地位。截至2018年一季度，中國社會(hui) 物流總費用與(yu) G D P的比率為(wei) 14.5%，高於(yu) 主要發達國家8%-9%和新興(xing) 經濟體(ti) 11%-13%的水平。這意味著中國物流業(ye) 正麵臨(lin) 從(cong) “規模全球第一”到“全麵引領世界”的升級任務。 

就政策取向而言，近期物流行業(ye) 的政策利好頻頻加碼，涉及物流倉(cang) 儲(chu) 、道路運輸等多項稅費的減免，這背後有著明確的政策標定，就是要把社會(hui) 物流總費用占社會(hui) 物流總額的比重由目前的4 .9%降低0 .5個(ge) 百分點左右，工商業(ye) 企業(ye) 物流費用率由8.3%降低1個(ge) 百分點左右。 

物流網絡不是孤立、突兀的存在，其重要性因其作為(wei) 經貿、商業(ye) 基礎設施的重要組成部分而凸顯。資金流、人才流、物流作為(wei) 全球化的“三位一體(ti) ”，在短時間內(nei) ，物流網絡對全球化貢獻的提升空間最大，可預見性最強。在移動互聯網創新的帶動下，中國商業(ye) 的變革速度全球最快，體(ti) 現出明顯的後發優(you) 勢，移動支付引領全球，人才集聚效應的基礎在不斷夯實，而物流業(ye) 的快速跟進以及生態效應不斷顯現，實則是一種必然。 

作為(wei) 大數據、人工智能的應用型典範，智慧物流網絡和智慧零售、智能製造等，本質上均具有極強的前瞻性。這也意味著，在國家大力發展人工智能的戰略之下，其更多的戰略意義(yi) 不僅(jin) 僅(jin) 限於(yu) 當下和未來數年，而是長期的、可能超出預期的。 

中國正處在數字化時代後發優(you) 勢的機遇期———這不僅(jin) 體(ti) 現在物流、零售等行業(ye) ，包括製造業(ye) 、醫療、教育等等，中國的廣闊市場、人口密度以及移動互聯網的普及應用，經由這些先天優(you) 勢所產(chan) 生的技術驅動效應以及廣泛的創新實踐，未來勢必持續井噴，在數字化新經濟時代，中國極有可能在一個(ge) 較短的時間內(nei) 成功實現彎道超車。