近日，中通快運宣布融資1億(yi) 美元，紅杉資本中國基金領投，鼎暉、雲(yun) 鋒等投資機構和中通快遞聯合投資。這是快遞企業(ye) 跨界快運以後，快運板塊首次獨立融資。融資後，中通快運將進一步加大基礎設施建設和信息係統研發投入。 

實際上，今年以來，快運領域已經發生了多起大規模投資並購事件：德邦上市、順豐(feng) 收購新邦、壹米滴答獲C輪融資……資源的聚集，無疑將給行業(ye) 麵貌帶來變化。 

對此，中國交通運輸協會(hui) 快運分會(hui) 副秘書(shu) 長劉建新說：“隨著資本的持續進入，這個(ge) 相對分散市場的整合速度將進一步加快。”

資本加速入局市場或將告別低價(jia) 競爭(zheng)

資料顯示，中通快運自2016年起網，以營運網絡、轉運中心、信息係統為(wei) 工作重點，采用“中心直營+加盟網點”的管理模式運營。經過兩(liang) 年的發展，中通快運已完成全國範圍的業(ye) 務布局，轉運中心和信息化建設初見成效。 

截至目前，中通快運共建立60個(ge) 分撥中心（操作麵積約39萬(wan) 平方米）、53個(ge) 集配站、5700餘(yu) 個(ge) 網點，地級城市覆蓋率達95%，日均貨量超過8000噸。 

“在起網的初始階段，快運的加盟與(yu) 快遞有所不同。”一位長期從(cong) 事快運的人士表示，快遞拓展網絡時完全是零基礎，運輸網絡、客戶等都要從(cong) 零做起；而很多快運的加盟商本身就具備一定的幹線、網絡基礎，更有一些屬於(yu) 帶貨加盟。不過，中通快運能在短短兩(liang) 年的時間內(nei) 發展到如此規模，實屬不易。 

據悉，此次中通快運的投資方包括紅杉、鼎暉和雲(yun) 鋒，在此之前壹米滴答的投資方則包括鼎暉以及普洛斯。 

這幾家資本稱得上是快遞物流企業(ye) 的“老朋友”——除了開發物流地產(chan) ，普洛斯還投資卡行天下、豐(feng) 巢,參與(yu) 東(dong) 航混改，逐步向綜合物流服務商轉型；紅杉一直高度關(guan) 注國內(nei) 快遞物流領域的發展，投資企業(ye) 包括德邦、中通、安能、鄭明物流、運滿滿等；鼎暉也曾投資百世集團、德邦等；由馬雲(yun) 參與(yu) 創建的雲(yun) 鋒基金更是快遞物流領域的“大金主”，不僅(jin) 投資了百世、圓通、晟邦等企業(ye) ，還與(yu) 中通快遞達成戰略合作。 

“這對快運行業(ye) 來說是一個(ge) 積極信號。”劉建新說，有著豐(feng) 富物流領域投資經驗的資本進入，將使快運行業(ye) 告別低價(jia) 競爭(zheng) ，向先進模式和高水平服務競爭(zheng) 轉變。他表示，越來越多的快運與(yu) 快遞企業(ye) 選擇跨界發展，這反映了大中型快遞、快運企業(ye) 向服務綜合性、業(ye) 務多元化轉型的趨勢。國際大型企業(ye) 的發展軌跡基本如此。 

雙壹管理谘詢有限公司總經理龔福照認為(wei) ，快遞市場雖然發展迅速，但整體(ti) 規模相對較小。“快運領域蘊藏著數萬(wan) 億(yi) 元的市場規模，從(cong) 企業(ye) 布局的角度講，向快運市場延伸是必然趨勢。”

建網填補盲區電商演變帶來市場增量

“快運市場相對分散，這在一定程度上是市場需求決(jue) 定的。”劉建新說，快運主要服務製造業(ye) ，個(ge) 性化需求強烈，靈活的小企業(ye) 更容易滿足客戶需求，這限製了快運企業(ye) 的整體(ti) 規模。但經過多年的發展，快運市場的格局已初步確定，要改變市場格局需要在車輛、分撥等環節投入大量資源，整合風險較大。 

運聯傳(chuan) 媒研究院公布的數據顯示，2017年，快運企業(ye) 貨量前5位分別是安能、壹米滴答、德邦、三誌物流和百世快運，日均貨量均超過1.1萬(wan) 噸。 

與(yu) 中通快運同時起網的安能物流，目前擁有210個(ge) 分撥中心、4000多條卡車線路及近1.7萬(wan) 個(ge) 網點，日均貨量超過2.5萬(wan) 噸。順豐(feng) 、百世快運則在2017年保持了高速的業(ye) 務增長。 

而在4月完成5億(yi) 元C輪融資的壹米滴答，其今年前5個(ge) 月的日均貨量已經突破3萬(wan) 噸。快運企業(ye) 發展速度有目共睹。 

但對於(yu) 潛力巨大的快運市場來說，以上幾家企業(ye) 的業(ye) 務規模在短時間內(nei) 仍難以改變現有市場格局。數據顯示，目前，排名前8的快遞企業(ye) 業(ye) 務收入占比超過總量的80%，而快運領域16家全網型企業(ye) 的占比還不足10%。 

“資本剛剛入局。”龔福照表示，在這個(ge) 數萬(wan) 億(yi) 元級別的市場中，資本將成為(wei) 推動企業(ye) 整合的重要力量。 

在龔福照看來，在前有德邦、安能，後有滿幫、G7的背景下，快遞企業(ye) 跨界快運的方法各不相同，但首先要做的是健全網絡。他表示，現在，快運網絡覆蓋率較低，這限製了客戶需求的進一步釋放。客戶的訂單發往全國各地，網絡覆蓋盲點將造成客戶流失。

“先入網的快運加盟商，可能短時間內(nei) 無法實現盈利甚至虧(kui) 損經營，但隻要能堅持下去，就能獲得非常好的發展前景。這與(yu) 快遞最初的情景比較類似。大型快遞企業(ye) 具備較強的實力，現金流充沛，會(hui) 加大力度扶持快運加盟商，維護快運網絡穩定。”龔福照說。 

劉建新認為(wei) ，快遞企業(ye) 與(yu) 電子商務相互依存，電子商務的業(ye) 態演變給快遞企業(ye) 跨界快運提供了良好的條件。目前，大型電商平台加速建立前置倉(cang) 、發力大件產(chan) 品，這給以工廠件為(wei) 主的快運市場帶來了新的增量。 

“原有電商客戶的物流需求比較大，從(cong) 供應商管理的角度來講，一旦快遞企業(ye) 開始做快運，電商更願意將業(ye) 務交給一個(ge) 供應商完成，這是快遞企業(ye) 發展快運業(ye) 務的立足點和著力點。”龔福照說。