不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運送：包裹從(cong) 無人倉(cang) 庫出發，通過無人駕駛的重卡被運輸到分撥中心，然後“坐”上最後一公裏無人配送小車，“走”上電梯，來到你家門前……這樣的“無人物流”，正慢慢走近我們(men) 。

日前，蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗場和上海奉賢園區內(nei) 完成測試。“行龍一號”載重40噸，能自動規劃路線行駛，速度達80公裏/小時，還能在300米外精確識別障礙物並輕鬆躲避。

京東(dong) 近期也發布L4級無人重型卡車。京東(dong) 無人重卡是京東(dong) 2016年成立的矽穀研發中心最新研發成果之一，已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試。瞄準這一領域的還有菜鳥網絡，ET物流實驗室發布兩(liang) 款無人駕駛產(chan) 品，一款是與(yu) 一汽解放聯合發布的“公路列車”，另一款是菜鳥新物流無人車，能適配不同物流場景。

電商為(wei) 何紛紛布局無人物流?“物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢。”蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平說，蘇寧正打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-幹線無人重卡”的三級智慧物流運輸體(ti) 係，連同正在布局的無人倉(cang) 、無人機，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的閉環。

“無人車將與(yu) 無人倉(cang) 、無人機等高科技智能設備共同形成蘇寧物流的無人科技物流網絡。”孟雷平說，去年“6·18”期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉農(nong) 村成功首飛，全程自主飛行15.06公裏。去年“雙12”期間，蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠、金寨農(nong) 村開設無人機航線。

“蘇寧用於(yu) 末端配送的無人機，主要是電動六旋翼無人機，自重6公斤，最大負載7公斤，航程18公裏，巡航速度15米/秒，升限達海拔2000米，可在中雨、6級大風的環境下平穩飛行。”孟雷平說，無人機具有自動投遞功能，通過預先設定好程序，可在距地麵一定高度的位置懸停，並投遞包裹，隨後自主返航至起飛點，整個(ge) 飛行過程沒有人為(wei) 操控，智能化程度很高。未來蘇寧物流計劃圍繞無人機上下遊配套產(chan) 業(ye) ，在全國建設5000個(ge) 無人機智慧物流樞紐。

無人技術是未來顛覆物流行業(ye) 格局的重要賽道，從(cong) 無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景更易實現。“然而，以無人車為(wei) 例，我國現行法規並不允許無人駕駛上路，現有大部分政策法規與(yu) 無人駕駛發展並不相適應。”

南京中儲(chu) 智運戰略發展部總經理劉雲(yun) 飛說，從(cong) 各環節來看，倉(cang) 儲(chu) 、碼頭等物流節點的無人化程度較高，技術更加成熟；而幹、支、末端運輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術、法律、消費習(xi) 慣等方麵製約，但長期來看，提升物流行業(ye) “無人化”程度必然是行業(ye) 發展趨勢。

“希望未來無人重卡不僅(jin) 在園區內(nei) 發揮作用，也能與(yu) 政府主管部門進行聯合的路段測試。”蘇寧物流研究院副院長欒學鋒說。京東(dong) 對無人重卡上高速的前景進行規劃，未來將在國內(nei) 建立基於(yu) L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會(hui) 承擔起幹線貨運中轉和長途運輸任務，連接北上廣和京東(dong) 七大區域中心。

京東(dong) 還將在高速公路上建設無人卡車服務區，當無人卡車下高速進入城區前，可進入無人卡車服務區，由服務區內(nei) 司機接手完成城區內(nei) 駕駛。

“無人物流”實際上是傳(chuan) 統物流與(yu) 互聯網、物聯網、大數據平台深度融合的產(chan) 物。因此，無論是對“無人物流”技術的研發，還是對“無人物流”技術的推廣應用，都應建立在龐大底層數據基礎之上。既不宜高估無人技術對物流行業(ye) 的短期影響，也不宜低估無人技術對物流行業(ye) 的長期影響。

目前，中國大約有300萬(wan) 名一線快遞員，他們(men) 支撐起日均1億(yi) 多件包裹的快遞投遞需求，2020年我國日均包裹量有望突破2億(yi) 件，後續仍可能保持較高增速增長，“無人化”是未來日均數億(yi) 包裹投遞係統的重要支撐。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，無人倉(cang) 必須具備作業(ye) 無人化、運營數字化和決(jue) 策智能化3個(ge) 標準。

“國內(nei) 物流機器人在硬件質量、軟件算法水平方麵與(yu) 頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國內(nei) 在這方麵的水平提升的速度非常快，具備彎道超車條件，今後要在上遊元器件發展、材料、加工精度等技術積累上下功夫，這是一個(ge) 漫長的過程。”

專(zhuan) 家指出，目前中國物流無人倉(cang) 發展態勢良好，但是要想趕上世界一流企業(ye) ，還要付出巨大努力。

“雖然各大電商巨頭和快遞公司從(cong) 智能係統、智能機器人等硬件終端和大數據係統入手，實現物流體(ti) 係的改造升級，但這種隻講速度、不計成本的做法未來如何實現盈利還有待探索。”有分析認為(wei) ，無人倉(cang) 盈利能力尚存隱憂。