自動駕駛技術發展至今，業(ye) 界已經基本達成共識，即：自動駕駛將率先在商用貨運車上實現量產(chan) 。雖然像Waymo、安波福、通用等車企，近年來在自動駕駛乘用車領域有著較頻繁的動態，但相反，貨運領域的自動駕駛需求更加迫切。

原因主要有三點：第一，自動駕駛商用卡車應用場景較單一。一般貨運車輛主要運行在環境單一、封閉的高速公路，這種環境更適合自動駕駛。第二，自動駕駛卡車不像乘用車對乘車體(ti) 驗有嚴(yan) 格要求。對自動駕駛乘用車或者客車而言，解決(jue) 暈車問題是十分必要的舉(ju) 措，但是自動駕駛貨運車對此並沒有太嚴(yan) 格的要求。第三，貨運領域對降低成本的訴求十分迫切。人工成本偏高，已經成為(wei) 影響貨運領域利潤的痛點之一。自動駕駛卡車的應用，可大幅降低貨運領域的人力成本。

與(yu) 自動駕駛乘用車不同，目前自動駕駛卡車的主流方案認為(wei) 該類型的汽車將以編隊的形式出現，而非單車自動駕駛。而基於(yu) V2V（車-車）的通訊，可實現一些單車多傳(chuan) 感器解決(jue) 不了的問題。因而，在自動駕駛卡車應用場景中，車聯網技術至關(guan) 重要。基於(yu) 此，部分車企和汽車零部件廠商已經將目光放到車聯技術。詳見下表：

表1 自動駕駛卡車車聯技術產(chan) 品或規劃表（不完全統計）

根據表1可知，部分車企和零部件廠商已經把自動駕駛乘用車和商用車區分開來。雖然自動駕駛技術在乘用車和商用車上都能應用，但是不同的細分領域仍有差異化，走在前列的卡車企業(ye) ，不僅(jin) 是注重單車自動駕駛能力，而且還在車聯技術方麵交出了成績單，列出了規劃。

而中國目前的自動駕駛卡車仍處於(yu) 起步階段，發力自動駕駛卡車的企業(ye) 數目並不多。根據部分企業(ye) 給出的規劃，我們(men) 可以發現一些有趣的想象——中國僅(jin) 有的幾家布局自動駕駛卡車的企業(ye) 中，專(zhuan) 注發力車聯網的企業(ye) 非常少。

表2 中國自動駕駛卡車規劃表（不完全統計）

中國的自動駕駛卡車企業(ye) ，因為(wei) 起步晚，目前大部分企業(ye) 的重心仍是在解決(jue) 單車自動駕駛技術方麵。在表2中，國產(chan) 的自動駕駛卡車規劃主要集中在整車方麵，主要以傳(chuan) 統車企為(wei) 主，像圖森未來、智加科技這類的新創企業(ye) 注重的是自動駕駛商用車係統方麵的技術。專(zhuan) 注自動駕駛卡車車聯網的，隻有G7一家。這也反映了當前我國自動駕駛卡車車聯網業(ye) 務有相當大的空缺。

實際上，中國的車聯網仍集中在乘用車的娛樂(le) 係統層麵，而更深層次的技術尚未涉及。這與(yu) 國內(nei) 車聯網起步晚，技術積累少，基礎設施滯後等先天因素有關(guan) 。同時，拋開技術方麵的原因，也與(yu) 車聯網本身的特性有關(guan) 。車聯網產(chan) 業(ye) 非常大且複雜，需要投入大量的資金，而且不能在短期內(nei) 見到收益，這或許也是該技術在中國發展滯後的原因。

另外，關(guan) 於(yu) 車聯網，目前我國尚無法律依據。總體(ti) 上來說，在中國的車聯網產(chan) 業(ye) 處於(yu) 部署階段。不過，隨著政府部門不斷完善相關(guan) 法律法規，我國車聯網產(chan) 業(ye) 的發展將逐漸步入正軌，除了娛樂(le) 係統方麵，期待未來在市場上看到更多相關(guan) 的業(ye) 務推出。