有什麽(me) 在中國是主流，人們(men) 已經習(xi) 以為(wei) 常，但是放到世界上卻有可能被視為(wei) “異類”呢？這是最近在知乎和微博上相當火的一項討論，小編認為(wei) ，高效平價(jia) 的電商物流派送絕對算的上一項。 

【高效又平價(jia) 的物流，也有它的煩惱】 

在海外生活並且經曆過網購快遞的朋友，大多都會(hui) 在網上抱怨自己在海外享受到的快遞服務根本不能叫“快”遞，得叫“隨緣”遞——時機到了，你的快遞就會(hui) 自己到達。至於(yu) 到底什麽(me) 時候算“時機到了”，這個(ge) 就不能“強求”了。所以來到國內(nei) 的國際友人們(men) 第一次見識到中國快遞的時候，總會(hui) 驚訝物流服務的高效便捷，以及“包郵”帶來的平價(jia) 、 

但是另一邊，當我們(men) 提到“快遞員”這個(ge) 職業(ye) ，一般人都是又羨慕又敬而遠之。羨慕，是因為(wei) 常常聽說一些年紀輕輕遞快遞員月收入近萬(wan) 或者上萬(wan) 的消息，但是真要去應聘快遞員的職業(ye) ，許多人又會(hui) 產(chan) 生猶豫。畢竟快遞員的辛苦是大家看在眼裏的，每天麵對堆成小山一樣的快遞，一件件核查、發短信、派送，工作量大得可怕。可以說，現在的快遞員賺的真的是“血汗錢”。 

通常觀點認為(wei) ，中國的物流業(ye) 能有如此高速的發展，就是仰仗了人口紅利。但是隨著國家統計局一次次數據的發表，我們(men) 發現，2017年全國勞動年齡人口為(wei) 90199萬(wan) 人，比上一年減少了600萬(wan) 人，這已經是自2012年以來中國勞動年齡人口連續六年減少了，隨之帶來的情況就是人力資源的減少，以及人力成本的上升，快遞業(ye) 要想繼續謀求高速發展高效運營，就得求助於(yu) 更為(wei) 先進的生產(chan) 工具了。

【主流物流平台，紛紛開始無人化】 

在無人化方麵表現最為(wei) 積極的物流，可能就是京東(dong) 家的物流了。自去年10月開始，京東(dong) 便偷用了全球首個(ge) 全流程無人倉(cang) 。今年5月24日，京東(dong) 物流首次公開了自家無人倉(cang) 的世界級標準，包括三個(ge) “極”，即極高技術水平、極致產(chan) 品能力、極強協作能力；五個(ge) “自”，包括自感知、自適應、自決(jue) 策、自診斷、自修複；一個(ge) “優(you) ”，也就是成本、效率、體(ti) 驗的最優(you) 。 

而在今日，蘇寧也進一步公布了其在無人化技術上的進展。有報道稱，蘇寧在上海園區內(nei) 首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車。據蘇寧相關(guan) 負責人介紹，這輛被取名為(wei) “行龍一號”的無人車，采用了人工智能、深度學習(xi) 、激光雷達等裝備加持。經現場測試，該車輛能精確識別300米外障礙物，並以25m/s的反應速度來控製車輛進行緊急停車或者繞行避障，實現在80km/h的速度下安全自動駕駛。 

上麵提到的兩(liang) 家電商平台對於(yu) 物流是有專(zhuan) 門部門管理，在升級換代時執行力更強。相對之下，聯合眾(zhong) 多物流企業(ye) 的菜鳥物流作為(wei) 平台，在無人化方麵又有什麽(me) 進步呢？早在4月18日，菜鳥網絡便公開了一段自主研發的物流無人車路測實況影像。菜鳥網絡總裁萬(wan) 霖表示，從(cong) 兩(liang) 年前，菜鳥推出中國第一款無人物流車“小G”時起，就認為(wei) 無人車最有可能大規模落地的場景是物流領域。 

【失業(ye) ？創業(ye) ？無人化不是妖魔化】 

當然，每次提到無人化的時候，就肯定會(hui) 有人出麵說，物流如果都無人化了，那些快遞員不是都要下崗？那他們(men) 那什麽(me) 來賺錢養(yang) 家糊口呢？甚至有些情緒容易激動的人已經開始高呼，中國有14億(yi) 人你們(men) 企業(ye) 家不用，非要用什麽(me) 無人的玩意，常威，你還說你不是別有用心？ 

且不說前麵提到的國內(nei) 勞動力其實自2007年以來一直都在不斷下降，可以確定的是，無人化的變革不會(hui) 在一瞬間完成，所有的無人化進展都會(hui) 是“軟著陸”，比如目前國家的法規就並不予許無人駕駛上路，短期內(nei) 人工司機還是大得需求。這也會(hui) 給相關(guan) 從(cong) 業(ye) 者帶來轉型的緩衝(chong) 時間，畢竟無人化首先會(hui) 替代的，本來就是那些可替代性最強工種，正如汽車出現後，慢慢地馬車夫這個(ge) 職業(ye) 漸漸就會(hui) 消失一樣。 

另一方麵，我們(men) 也要看到雖然在時代的洪流中，馬車夫這一職業(ye) 漸漸消失，但是隨著科技的不斷發展，又多出了汽車司機、火車司機，以及現在的高鐵、飛機駕駛員等職業(ye) 。生產(chan) 工具的升級並不意味著人的價(jia) 值的消磨，而是生產(chan) 力的解放。換而言之，今後的物流行業(ye) 可能就不僅(jin) 僅(jin) 是個(ge) 重體(ti) 力勞作的活計，而將升級為(wei) 更高科技含量的技術行業(ye) 了，屆時物流業(ye) 還是會(hui) 需要相應的人才，還是會(hui) 創造就業(ye) 。 

最後，讓我們(men) 將目光放到更廣闊的環境中，物流實現無人化也就意味著更多以往靠人力堆起來的繁重信息，將通過人工智能進行處理。人工智能最大的優(you) 勢就是既能理解結構化數據，也可以理解非結構化數據，更能實現更短的時間內(nei) 更為(wei) 精準地處理更海量的數據，這對提高物流配送效率也是相當有幫助的。所以無人化這件事，更多地是在影響消費、服務的升級，而不是專(zhuan) 門瞄準人們(men) 就業(ye) 而來的，對於(yu) 無人化，我們(men) 也不必過於(yu) 妖魔化。