發布時間:2018-05-21 10:21:46 億(yi) 歐

今年1月11日,國家發展改革委、交通運輸部、中央網信辦聯合發布了首批骨幹物流信息平台試點名單,共有28家平台入選。本文筆者又對試點單位的情況進行了梳理,勾勒出平台現狀,並對下一步發展趨勢進行了探討。
一、物流平台的現狀
1、物流與(yu) 平台虛室生白
物流平台是實現物流業(ye) 供給側(ce) 改革的重要抓手,是實現物流業(ye) 降本增效的重要載體(ti) 。物流平台將物流要素、物流服務場景與(yu) 平台商業(ye) 模式有機結合起來,將供給側(ce) 和需求側(ce) 有機地連接起來。
平台是個(ge) “瓶子”,關(guan) 鍵看你往裏邊裝什麽(me) ?平台本身無法從(cong) 本質上改變行業(ye) 麵貌,關(guan) 鍵要看植入的業(ye) 務場景與(yu) 平台模式之間發生的化合反應生成新的內(nei) 核。物流與(yu) 平台是有和無的關(guan) 係,是道和器的關(guan) 係。“有則實,無則虛,實故具帽像聲色而有質,虛故能運量酬酢而不窮。道以器顯,故無不廢有;器以道妙,故有必歸無”。
龐大而複合的物流產(chan) 業(ye) 體(ti) 係,為(wei) 物流平台創新和專(zhuan) 業(ye) 化發展提供了豐(feng) 富的土壤。28家試點單位從(cong) 不同的角度將公路運輸、鐵路運輸、海運、多式聯運、物流裝備、物流技術、公共服務等場景納入平台模式之中,由於(yu) 要素、場景和商業(ye) 模式的不同,構成了千姿百態的平台業(ye) 態。
2、三類平台發力生態圈
伴隨“互聯網+”高效物流地快速發展,物流平台也經曆了從(cong) 爆發式增長到良性發展,由最初的十幾家,最多高達200多家,目前剩下100家左右。
物流平台從(cong) 功能上可分為(wei) 三大類。一類是提供物流管理服務的平台,多數是由物流公司原有的實體(ti) 業(ye) 務拓展出來的。如傳(chuan) 化智能物流信息平台。一類是以物流交易為(wei) 主的在線交易平台,例如貨車幫和運滿滿。另外,就是兼有二者功能的綜合類平台,既提供物流管理服務也具備在線交易服務,如煤炭交易中心公路物流服務平台。未來,大多數平台都將自身定位為(wei) 供應鏈綜合服務平台,基於(yu) 大數據、雲(yun) 計算、物聯網著力創建物流產(chan) 業(ye) 生態圈。
總體(ti) 上講,這幾類平台目前都還處於(yu) 起步階段,發展得較好的也帶有明顯的地域性、行業(ye) 特征,市場上還沒有出現真正意義(yi) 上的主導者,這給予了平台一定的發展空間和市場空間。
3、三大經濟區率先試點發展
從(cong) 28家平台注冊(ce) 地來看,主要聚集在長三角、珠三角和環渤海地區,占比達到67%,其中北京、上海各有4家。吉林、廣西等15個(ge) 省(市)沒有拿到首批試點。從(cong) 平台分布可以看出,平台選址優(you) 先考慮的要素有:區域物流與(yu) 供應鏈的產(chan) 業(ye) 基礎、人力資源成本、營商環境、金融與(yu) 稅收政策、區位特征等情況。另外,從(cong) 平台研發到商業(ye) 推廣形成了多地跨區域的協同局麵,比如貨車幫在北京設有產(chan) 品中心,在成都設有技術研發中心,在上海設有金融中心,建立了中國第一張覆蓋全國的貨源信息網,成為(wei) 中國最大的公路物流互聯網信息平台。
下一步,城市會(hui) 由於(yu) 擁有物流平台,而在物流產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 中贏得先機。不同城市在物流業(ye) 發展中的競爭(zheng) ,也必將體(ti) 現為(wei) 對物流平台和平台下網絡化節點選擇的爭(zheng) 奪,通過發展物流樞紐經濟,提升傳(chuan) 統的屬地型產(chan) 業(ye) 的影響力和區域輻射力,從(cong) 而獲得增量經濟的突破口。
4、四層服務一體(ti) 化融合發展
從(cong) 物流價(jia) 值鏈視角來分析,物流平台的服務功能可歸結為(wei) 四類,即信息服務、一體(ti) 化物流服務、金融服務和增值服務。
信息服務貫通全產(chan) 業(ye) 鏈,通過信息發布和匹配生成訂單,降低物流活動的交易成本;一體(ti) 化物流服務包括物流方案地製定、訂單地執行、位置追蹤、效果評價(jia) 的全過程管理,記錄承載了物流服務的全過程;金融服務為(wei) 各服務主體(ti) 提供資金流管道,通過支付、融資租賃、商業(ye) 保理、保險經紀等模塊提供有效的資金管理,實現貨幣、貨物的相互轉換,解決(jue) 中小企業(ye) 融資難問題,提高流通效率,塑造互聯互通供應鏈;平台圍繞商業(ye) 和物流後市場的增值服務,大大地豐(feng) 富了產(chan) 業(ye) 生態圈。從(cong) 28家試點企業(ye) 來看,都能提供信息服務,而完整提供四類供應鏈集成式服務仍是少數,不到1/3。
5、五重體(ti) 係驅動平台智慧發展
物流平台的高效運行結果就是建立開放共享、高效便捷、綠色安全的智慧物流體(ti) 係,包括基於(yu) 互聯網和大數據的線上智慧管理體(ti) 係、基於(yu) 物聯網的線下智能服務體(ti) 係、技術裝備體(ti) 係、資本孵化體(ti) 係和創新人才體(ti) 係。
線上智慧管理體(ti) 係通過互聯網化的軟硬件平台搭建物流業(ye) 務運作的資源池及信息管道,形成信息共享群體(ti) ,實現供需匹配對接和物流組織模式與(yu) 管理機製的創新,助力平台提升決(jue) 策能力。最後形成自主知識產(chan) 權的商標和專(zhuan) 利,比如億(yi) 海藍擁有專(zhuan) 利6項,軟件著作權44項,注冊(ce) 商標56項。
線下智能服務體(ti) 係是提供實體(ti) 物流的基本依托,實現移動互聯環境下物流供需能力的動態辨識,形成人、貨、場的物理性聚合的線下網絡,助力平台提升運行能力;
技術裝備體(ti) 係滿足貨物的動態辨識、快速識別、實時跟蹤,助力平台提升感知能力;例如深圳易流公司運用物聯網、移動互聯網、地理信息係統等先進信息技術,開發了車聯網魔方、追貨寶等產(chan) 品,實現海量物流車輛、司機和貨主信息的移動互聯和智慧感知,打造基於(yu) 物流車輛的智慧管控SaaS平台。
資本孵化體(ti) 係與(yu) 大眾(zhong) 創業(ye) 萬(wan) 眾(zhong) 創新緊密結合,促進要素自由流動,實現企業(ye) 優(you) 勝劣汰,為(wei) 創新型企業(ye) 及個(ge) 人提供孵化機會(hui) ,催生新技術、新模式、新業(ye) 態,增強物流業(ye) 競爭(zheng) 力,助力平台提升全要素生產(chan) 率。比如中航信航空物流信息服務平台孵化出航旅縱橫,深受旅客歡迎。
“發展是第一要務,人才是第一資源,創新是第一動力”,創新人才體(ti) 係推動知識和資本的合夥(huo) ,塑造新的核心競爭(zheng) 能力,拓展平台發展的新外延,培育新業(ye) 態。
物流平台以硬件智能化、軟件的智慧化、規則的公允化,重構人、貨、場商業(ye) 元素和場景的組合,實現人盡其才、物盡其力,企樂(le) 其事,各得其所,和合共生。
6、“六缺”製約平台發展
目前,平台處於(yu) 春秋戰國時期,各類平台之間彼此競爭(zheng) ,相互滲透,同類平台內(nei) 部無序競爭(zheng) 愈演愈烈,甚至出現劣幣驅逐良幣的現象,製約平台發展的因素主要體(ti) 現在六個(ge) 缺少上。
缺少戰略協同共識和頂層設計,從(cong) 宏觀行業(ye) 層麵到微觀企業(ye) 層麵,普遍缺乏針係統性戰略性思考,導致平台設計和實施斷層較多、重複建設現象嚴(yan) 重,極大地製約了企業(ye) 信息化建設的進度和效率。
缺乏統一的標準和規則,造成平台互不兼容,應用產(chan) 品質量參差不齊,導致了市場惡性競爭(zheng) ;
缺少統一的數據交換規範,導致數據格式不統一、質量水平低、更新不及時等諸多問題,已成為(wei) 製約物流信息平台發展的最大製約;
缺少一體(ti) 化全程物流的服務體(ti) 係,現有平台隻是從(cong) 局部解決(jue) 了部分物流功能的信息化問題,引導市場的骨幹企業(ye) 群體(ti) 仍處於(yu) 發展過程當中。
缺少高效協同合作機製。目前,行業(ye) 公共信息平台、企業(ye) 物流信息平台間的縱向、橫向聯通不足,部分大型企業(ye) 握有捧著海量數據固步自封,逼迫中小企業(ye) 高價(jia) 開發替代方案。平台市場和公共屬性衝(chong) 突,不同市場主體(ti) 從(cong) 不同角度理解平台,尚未形成數據有償(chang) 使用的市場化機製,達成數據開放、共享、共用的共識。
缺少多層次平台人才。高水平物流專(zhuan) 業(ye) 人才缺失,複合型人才存在培養(yang) 周期長、引進難度大等問題。因此,優(you) 化人才引育環境,促進人才集聚成為(wei) 推進物流平台持續發展的重點方向。如滿幫“希望用80億(yi) 來尋找人才,必要的時候包括用並購的方式來完成人才戰略,讓大家一起合並夢想,來滿幫共同創業(ye) 。”
二、平台發展趨勢
目前,物流平台進入多方博弈,合縱連橫、百家爭(zheng) 鳴的時代。對於(yu) 一個(ge) 平台來說,平台能做多大,要看能夠整合鏈接多少資源;平台能走多遠,要看商業(ye) 模式迭代速度和背後資本的實力;平台能有多強,要看體(ti) 製機製創新的力度和技術領先的能力。平台起步效果有多好,要看接入的場景、用戶的粘性有多大。平台開放度決(jue) 定規模和體(ti) 量,用戶粘度決(jue) 定質量和效率,融合度決(jue) 定平台生態的生命力。
隨著物流平台發展進入深水區,總體(ti) 發展趨勢呈現出“十化”:即所有製多元化、商業(ye) 模式差異化,盈利模式衍生化、管理模式市場化、資源社會(hui) 化配置、O2O一體(ti) 化運作、樞紐網絡化經營、產(chan) 品數字化、服務功能智能化、市場競爭(zheng) 規模化。無論何種平台模式,最終都會(hui) 在規模經濟和分工深化的雙重驅動下,通過聚集各種產(chan) 業(ye) ,形成新業(ye) 態。
三、發展建議
物流平台是不確定的經濟組織,是發展矛盾的集中點,是實體(ti) 經濟和虛擬經濟的橋梁,是商業(ye) 服務和公共服務的結合體(ti) 。實現平台的健康發展,需要政府、平台和參與(yu) 企業(ye) 的通力協作,凝聚共識,形成合力,需要每個(ge) 個(ge) 體(ti) 分享,又靠所有個(ge) 體(ti) 共建,隻有這樣才能為(wei) 深入推進物流降本增效、促進實體(ti) 經濟發展創造更好條件。
1、分類界定平台屬性,做好頂層設計。
市場主導,政府推動。充分發揮市場在資源配置中的決(jue) 定性作用,以客戶需求為(wei) 導向,激發企業(ye) 創新發展的內(nei) 生動力。政府推動建設好監管係統和公共服務係統,著力構建市場機製有效、微觀主體(ti) 有活力、行業(ye) 監管有效的管理體(ti) 製和規則。
建立指標體(ti) 係,推廣試點經驗。單純技術層麵不應該是國家試點物流平台的目的,應該體(ti) 現在業(ye) 務模式創新和規模化路徑達成為(wei) 根本。建立健全推動物流信息平台高質量發展的指標體(ti) 係,包括政策體(ti) 係、標準體(ti) 係、統計體(ti) 係、績效評價(jia) 等。績效評價(jia) 指標可以考慮包括:市場滲透率、物流需求即時響應率、供需物流匹配率,貨物周轉單位能耗,配送效率、物流降本增效的貢獻率,形成擁有自主知識產(chan) 權的智慧物流平台的技術標準等。
2、培育五大核心競爭(zheng) 力,完善物流產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。
未來,物流平台的競爭(zheng) 是決(jue) 定對產(chan) 業(ye) 鏈的話語權,對上下遊的控製力,這要靠係統創新力、需求捕捉力、品牌營銷力、流量集疏力、資源整合力,此五力是平台發展的核心競爭(zheng) 力。平台以此為(wei) 基礎,提供高質量的服務產(chan) 品,提升產(chan) 業(ye) 組織方式網絡化、智能化,打造完整的物流產(chan) 業(ye) 體(ti) 係,催生新項目,開創新生態,實現以“小”搏“大”、以“速度”搏“規模”的效果。
3、構建“平台+樞紐+通道+網絡”,創新物流競爭(zheng) 的新載體(ti) 。
平台單純的信息匹配功能,隻是降低了信息搜尋的隱性成本,並不創造價(jia) 值。平台發展的硬功夫應下在基於(yu) 物流業(ye) 務的業(ye) 務模式創新和規模化路徑的實現上,“平台+樞紐+通道+網絡”是主要的戰略方向。不同的組合,呈現出的競爭(zheng) 產(chan) 品也不同。
平台商業(ye) 模式是核心,網絡樞紐整合建設是平台的基礎,這是本質。平台需要站在未來生態角度去重新識別與(yu) 再定義(yi) 新經濟模式下的目標客戶,把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網絡規模的臨(lin) 界點,對接線下業(ye) 務,再把貨物向線下樞紐集結,最後來對接網絡化的幹線通道運輸能力,實現物流運作的組織化、規模化,增加客戶粘性,提高運輸組織規模化水平,係統創造價(jia) 值,打造新生態。
4、透視物流平台冰山,引領新航程。
物流平台像是一座複雜多變的冰山,包括水上顯性部分和水下隱形部分。其中水下部分的特質才是平台運營與(yu) 發展的決(jue) 定力量,水下部分的要素按屬性、時間、空間分成三個(ge) 維度。對於(yu) 同一類平台,當某一維度發生改變時,平台的業(ye) 態也會(hui) 隨之發生改變。冰山的形態決(jue) 定了平台不可盲目的照抄照搬和難以複製,注定要存在盲人摸象式的主管感知上的差異。
未來,平台應注重外部環境和自身的互動,強調集成能力和情景智慧的提升,注重行業(ye) 、環境、科技等隱性因素,尋找能夠實現多邊共贏與(yu) 可持續發展的商業(ye) 模式。
成功的平台必將打造出生態圈的基礎設施,賦能整個(ge) 行業(ye) ,孵化出豐(feng) 富的生態,基於(yu) 統一的開放接口,實現服務的即插即用,目前的平台隻是巨大冰山的一角。
5、以客戶需求為(wei) 導向,提升物流平台之間的協同水平
堅持以市場需求為(wei) 導向,以物流與(yu) 供應鏈、互聯網、物聯網深度融合為(wei) 路徑,推動平台之間數據對接、信息互聯,實現物流活動全程透明化,提升產(chan) 業(ye) 集成和協同水平。
探索製定物流數據商業(ye) 化服務規則,積極展開平台間的合作,消除“信息煙囪”,建立大的產(chan) 業(ye) 聯盟,形成更廣、更深的產(chan) 業(ye) 聚合,以合作共贏取代無序競爭(zheng) ,加速全國骨幹物流網的建立,推動行業(ye) 健康發展。
以物流平台為(wei) 底層結構,逐步以物流平台為(wei) 核心來建立承載服務的開放平台,一攬子承接供應鏈上下遊的增值服務,對接新零售,向供應鏈綜合服務平台轉型。沒有商流,物流網絡就是無源之水,平台或者自身造血,或者對接,最終實現四流的無縫銜接,不能錯位、錯搭。
6、開發物流鏈接的商業(ye) 價(jia) 值,培育形成“物流平台+”新動能、新業(ye) 態。
“物流平台+”是“物流+”重要組成部分,是以物流平台為(wei) 基礎,挖掘物流鏈接價(jia) 值,實現資源要素的高效連接和優(you) 化配置,降低流通成本,提升實體(ti) 經濟運行效率,推動商品增值、組織變革和生態發展,形成以物流平台為(wei) 基礎設施和關(guan) 鍵要素的跨界融合新模式。
推動物流平台試點與(yu) 無車承運人和多式聯運試點融合發展,推動交通與(yu) 物流一體(ti) 化、集裝化、網絡化、社會(hui) 化、智能化發展。
建議設立平台產(chan) 業(ye) 專(zhuan) 項發展基金,支持物流信息平台建設,大力發展發展“物流平台+”物流方案、平台、人、貨、供應鏈、雙創、生態,挖掘物流平台上新的產(chan) 業(ye) 要素,創新物流服務過程,最終融合形成新的發展模式、聚合產(chan) 生新的產(chan) 業(ye) 集群和生態。
Web和移動之後,下一個(ge) 平台是交通和物流。一個(ge) 全新的機動性方麵的技術棧正在搭建,巨頭正在設法成為(wei) “全棧”提供商。一旦這個(ge) 技術棧搭建好,交通和物流將會(hui) 像電力、燃氣或者水一樣,變成公用事業(ye) 。
未來不再有公司,隻有平台。物流平台化是物流企業(ye) 麵臨(lin) 重塑業(ye) 務的戰略性機遇,企業(ye) 能否將市場邊緣移至中心,把組織邊緣移至中心,創造出一條基於(yu) 平台新的價(jia) 值鏈,成功跨越S曲線,正是區分卓越績效企業(ye) 與(yu) 曇花一現企業(ye) 的關(guan) 鍵。
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