日前，國家發改委、工信部、財政部、央行聯合發布《關(guan) 於(yu) 做好2018年降成本重點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。其中明確三條內(nei) 容以加快降低物流成本。 

緊接著，5月16日國務院常務會(hui) 議再次強調，確定進一步降低實體(ti) 經濟物流成本措施。 

連續兩(liang) 天，與(yu) 物流業(ye) 降本增效的利好消息接踵而至，不由令人振奮。那麽(me) 這些政策和舉(ju) 措究竟會(hui) 給物流業(ye) ——特別是公路物流帶來怎樣的影響？能否真正對降成本起到切實作用？又能幫助降低多少成本？ 

接下來，就請拿出小本本，和物流商用車網記者一起算算賬。 

年底之前落實“三檢合一” 

四部委聯合發布的《通知》中明確提出“落實貨運車輛年檢年審依法合並工作”。國務院總理李克強則進一步強調，要在今年年底前實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。 

同時，簡並貨運車輛認證許可，對未改變關(guan) 鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從(cong) 業(ye) 資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。 

此前，貨車的年審與(yu) 年檢分開進行，且根據規定，貨車10年以內(nei) 每年檢驗1次，超過10年的，每6個(ge) 月檢驗1次。而每一項檢測都會(hui) 耗費較長的時間。 

而從(cong) 今年開始，在“三檢合一”的基礎之上，還將進一步統一檢測標準和周期，逐步實行一個(ge) 周期內(nei) “一次上線、一次檢驗、一次收費”。 

▲預約、排隊、檢測、再檢測，每次過檢都是巨大的工程  

這樣一來，又會(hui) 給公路物流帶來怎樣的影響呢？ 

①省時省錢。由於(yu) 此前各項檢測無法一次完成，所以要完成年審、年檢就要耗費巨大的精力。曾經有車主表示，現在國家對車輛檢測抓得越來越嚴(yan) ，自己五台國五卡車，在找了黃牛的情況下，還前前後後耗時三天，上線多次才完成。 

而“三檢合一”後，各項檢測合並完成，既省去了來回折騰的麻煩節省了時間，也可大幅降低檢測費用。 

②打壓黃牛。提到黃牛，大概所有車主和司機都不陌生，對於(yu) “時間即金錢”的他們(men) 而言，將事情全權委托給“有門路”的黃牛：“千元包過”，這樣既能完成檢測又不費工時。 

而“三檢合一”後，車輛檢測耗時將大幅縮減，即便不排除為(wei) 了省事繼續委托黃牛代辦的情況存在，黃牛們(men) 的生意也有可能會(hui) 就此受到影響，這對保障車主權益、維護正常檢測、執法秩序無疑是利好的。 

今年開始掛車購置稅減半 

李克強在國務院常務會(hui) 議上明確從(cong) 今年7月1日起至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。 

▲掛車的購置及維護成本，也是當下製約甩掛運輸發展的因素之一

此前，掛車購置稅同汽車等機動車一樣稅率均為(wei) 10%，新政實施後，一台掛車或就此減賦4000餘(yu) 元。 

這裏我們(men) 隻需算一筆賬：假設一台掛車售價(jia) 10萬(wan) 元，由於(yu) 車輛銷售專(zhuan) 票的購車價(jia) 中包含17%增值稅，所以在計算購置稅價(jia) 格前需要將其剔除，即票麵價(jia) 10萬(wan) 除以1.17，隨後乘以10%的稅率，得到這台售價(jia) 10萬(wan) 元的掛車所需繳納的車輛購置稅約為(wei) 8547元。 

而征稅減半後，將直接減少稅額約4274元，注意，這隻是一台掛車，而目前就車隊而言掛車數量基本都在10台以上，由此可見，即便目前這隻是持續三年的短期利好，但足可以為(wei) 公路運輸企業(ye) 節省大筆支出。這一舉(ju) 錯對發展甩掛運輸而言無疑也是巨大利好。 

取消高速公路省界收費站 

國務院常務會(hui) 議與(yu) 四部委所發《通知》均提到了通過深化收費公路改革降低物流成本的舉(ju) 措。 

其中不乏“取消高速公路省界收費站”、“降低過路過橋費用”、“擴大高速公路分時段差異化收費試點”等利好消息。 

高速收費改革，對降本增效的影響將是“肉眼可見”的 來源：網絡 

①節省的不止路橋費。一直以來，過路過橋費都是與(yu) 燃油費用比肩，在車輛運營成本中占據很大一部分的支出，而降低費用——甚至取消省界收費站的措施，不僅(jin) 能夠切實幫助車隊和司機降低成本，更可以提高車輛的通行效率，進而提高其運輸效率。 

不要小看在高速收費站停留等待繳費、放行的這短短幾分鍾，車輛要經曆減速、等候（流量大時可能會(hui) 等候更長時間）、再啟動，這一過程不僅(jin) 耗時，對車輛油耗也會(hui) 有一定影響。因此，無論直接還是間接，高速公路收費的改革對物流降本增效都是利好的。 

②具體(ti) 落實仍需等待。不過，這些舉(ju) 措的施行均沒有確定具體(ti) 時間範圍，鑒於(yu) 高速公路有著不同的計價(jia) 標準、不同的經營與(yu) 維護主體(ti) ，要想將這些數據和係統統一整合，確實需要一定時間，但政策已經指明方向，我們(men) 隻需靜待佳音即可。 

提高運輸效率提升鐵路比例 

大力發展多式聯運也是國家推動物流業(ye) 降本增效的重要舉(ju) 措之一。 

而在四部委的《通知》中也寫(xie) 明要“大力發展先進運輸組織方式，充分發揮各種運輸方式比較優(you) 勢，提高運輸組織效率。深化鐵路改革，提升運輸效率和服務水平，發展集裝箱等成組化運輸，發揮鐵路在多式聯運中的突出作用，積極提升鐵路貨運比例。” 

而這個(ge) 消息恐怕許多公路物流企業(ye) 和司機都不太願意聽到。畢竟在公路運輸盛行之前，長途運輸是“鐵老大”的地盤，而今“鐵老大”重振旗鼓，大有將市場份額再度搶回的架勢。 

但是我們(men) 也不要忘了，盡管鐵路在集裝箱、汽車等長途運輸中具備成本及裝載效率優(you) 勢，但卻需要卡車配合做好接駁工作。 

▲目前來看，“高鐵快遞”大規模常態化發展還不太現實 

且對一般快遞快運而言，運輸多強調高頻少量，這裏就不再適合貨運火車作為(wei) 運輸工具，而諸如“高鐵快遞”也是在特定情境（比如“雙11”）下才會(hui) 出現的。 

發展多式聯運的目的是促進物流業(ye) 整體(ti) 降本增效發展，而大環境的改善也會(hui) 促使公路物流向好發展。 

包含對物流企業(ye) 承租的大宗商品倉(cang) 儲(chu) 設施用地減半征收城鎮土地使用稅，以及增值稅率調整後相應下調鐵路運價(jia) 等在內(nei) ，預計這些舉(ju) 措全年可降低物流成本120多億(yi) 元。 

這些舉(ju) 措幾乎與(yu) 每一位公路物流業(ye) 主息息相關(guan) ，節省的每一筆成本也都將切實利好每一位物流業(ye) 主的經營與(yu) 發展。 

如果覺得幸福來得太突然，一時還有些“懵圈”，沒有關(guan) 係。隨著多項舉(ju) 措的進一步推進、落實，相信無論是車隊、車主，還是個(ge) 體(ti) 司機，都能逐步享受政策帶來的種種“福利”。