2008年全球金融危機以來的集運市場，2016年是低點，這一年，遠洋班輪公司基本以虧(kui) 損告終;2017年迎來觸底反彈，需求大漲，運價(jia) 大漲，業(ye) 績亦大漲 

2017年，全球經濟與(yu) 貿易廣泛複蘇，帶動集運需求增長;集運業(ye) 格局重塑，二季度開始正式形成2M、Ocean Alliance和THE Alliance三大航運聯盟競爭(zheng) 格局;並購整合依然在延續，年內(nei) 中遠海運集團攜手上港集團現金要約收購東(dong) 方海外國際，馬士基航運收購漢堡南美、赫伯羅特收購阿拉伯輪船順利完成，集運業(ye) 集中度進一步提升。 

根據多家航運研究機構的數據，2017年，全球集運需求增速連續兩(liang) 年快於(yu) 運力增速，供需矛盾有所改善，市場運價(jia) 觸底回升。上海航運交易所發布的2017年中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數(CCFI)年均值為(wei) 820點，同比增長15.4%。在這種市場環境下，主要班輪公司均獲得良好業(ye) 績。

全線盈利 

2017年，中遠海控(601919.SH;01919.HK)旗下主要從(cong) 事集運及相關(guan) 業(ye) 務的中遠海運集運實現營業(ye) 收入為(wei) 867.51億(yi) 元，同比增加201.73億(yi) 元，增幅為(wei) 30.30%;實現歸屬於(yu) 母公司所有者的淨利潤為(wei) 15.60億(yi) 元(2016年為(wei) 虧(kui) 損69.26億(yi) 元)。 

2017年，東(dong) 方海外國際(00316.HK)實現營業(ye) 收入為(wei) 61.08億(yi) 美元，同比增長15.29%;實現股東(dong) 應占溢利為(wei) 1.38億(yi) 美元(2016年為(wei) 虧(kui) 損2.19億(yi) 美元)，同比成功扭虧(kui) 為(wei) 盈。 

2017年，長榮海運(2603.TW)的運輸部門實現部門收入為(wei) 1662.50億(yi) 元新台幣，同比增長19.58%;實現部門損益為(wei) 239.60億(yi) 元新台幣，同比大增153.34%。 

陽明海運(2609.TW)的集運部門實現部門收入為(wei) 1244.10億(yi) 元新台幣，同比增長13.82%;實現部門損益為(wei) 17.45億(yi) 元新台幣，相較2016年的虧(kui) 損123.03億(yi) 元新台幣成功扭虧(kui) 為(wei) 盈。 

除了4家遠洋班輪公司之外，兩(liang) 家主營區域內(nei) 運輸的班輪公司也取得了不俗業(ye) 績。 

2017年，萬(wan) 海航運(2615.TW)實現營業(ye) 收入為(wei) 607.70億(yi) 元新台幣，同比增長5.96%;實現營業(ye) 利潤為(wei) 71.15億(yi) 元新台幣，同比增長23.51%;實現歸屬於(yu) 母公司淨利潤為(wei) 25.42億(yi) 元新台幣，同比大幅增長122.64%，其中運費收入為(wei) 583.49億(yi) 元新台幣，同比增長6.57%，租金收入為(wei) 11.48億(yi) 元，同比下降5.90%。

2017年，海豐(feng) 國際(01308.HK)集裝箱航運物流業(ye) 務實現營業(ye) 收入為(wei) 13.32億(yi) 美元，同比增長11.0%;實現毛利約為(wei) 2.5億(yi) 美元，同比增長26.1%;毛利率則由2016年的16.6%增至2017年的18.8%(見圖)。

醞釀變革 

集運業(ye) 在經曆了最近幾年的一係列重大並購之後，2017年4月1日，集運市場2M、OCEAN Alliance和THE Alliance三大航運聯盟正式開啟運作。2M是由馬士基航運、地中海航運和達成艙位合作的現代商船組成;OCEAN Alliance由達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運和東(dong) 方海外共同組建;THE Alliance則由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船共同組建。 

三大航運聯盟正式運營之後，集運市場的兼並整合還在繼續。2017年7月，中遠海運集團攜手上港集團宣布要約收購東(dong) 方海外國際，收購金額約為(wei) 63億(yi) 美元。2017年11月30日，馬士基航運宣布收購漢堡南美的交易已經完成;同一天，赫伯羅特宣布正式完成與(yu) 阿拉伯輪船的整合工作。截至2018年4月底，由商船三井、日本郵船和川崎汽船的集運業(ye) 務整合而成的ONE已經開始正式運營，THE Alliance的成員變為(wei) 赫伯羅特、ONE和陽明海運;中遠海運集團收購東(dong) 方海外國際案尚在進行中。集運市場依然延續著三大航運聯盟的競爭(zheng) 格局。 

2017年，集運市場重啟大船競賽。2017年9月19日，達飛輪船與(yu) 中船集團簽署建造9艘2.2萬(wan) TEU型船訂單;同一天，地中海航運確認在韓國船廠訂造11艘2.3萬(wan) TEU型船。2018年，背負振興(xing) 韓國航運業(ye) 責任的現代商船確定將於(yu) 二季度在船廠下單訂造20艘集裝箱船，其中包括12艘2萬(wan) TEU型船和8艘1.4萬(wan) TEU型船。與(yu) 此同時，新興(xing) 的ONE或將下單訂造2萬(wan) TEU型船。

2017年，數字化風潮席卷航運業(ye) ，班輪公司利用物聯網、人工智能、區塊鏈等前沿技術推行與(yu) 傳(chuan) 統航運業(ye) 的結合與(yu) 創新。2017年2月，馬士基航運攜手IBM成功完成首次區塊鏈試驗，該試驗旨在優(you) 化價(jia) 值數萬(wan) 億(yi) 美元貨物的全球航運業(ye) 務;8月，商船三井、日本郵船和川崎汽船等14家日本企業(ye) 成立基於(yu) 區塊鏈技術的貿易數據共享平台企業(ye) 聯盟;8月，太平船務、新加坡港務集團和IBM新加坡聯合簽署諒解備忘錄，旨在推進以區塊鏈技術為(wei) 基礎的供應鏈業(ye) 務網絡的創新研究;9月，現代商船宣布，該企業(ye) 成功在釜山至青島航線上的一艘集裝箱船載運的冷凍貨物測試了區塊鏈技術，並將其與(yu) 物流網技術結合，實現了對船上冷凍貨物的實時監控和管理;11月初傳(chuan) 來消息，森羅商船在亞(ya) 洲區內(nei) 航線上完成基於(yu) 區塊鏈技術的首次試航。

市場展望 

2018年，集運市場將迎來大型船舶集中交付潮，拆解量預計將從(cong) 高位回落。但得益於(yu) 全球經濟貿易將延續複蘇回暖態勢，為(wei) 全球集運需求提供了有力支持，並有望保持較快增長。據克拉克森預測，2018年全球集運需求同比增速為(wei) 5.0%，雖然較2017年減少0.5個(ge) 百分點，但仍高出2016年0.8個(ge) 百分點。但全球貿易保護主義(yi) 的抬頭，為(wei) 集運業(ye) 發展前景蒙上了一層陰影。伴隨全球經濟貿易形勢變化，新興(xing) 市場和區域市場將引領下一輪行業(ye) 增長。 

隨著大型集裝箱船陸續投入使用，科技創新發展步伐持續加快，全球環保標準日趨嚴(yan) 格，班輪公司將為(wei) 滿足2020年“限硫令”作出謹慎的對策。市場聯盟化運營持續拓展，目前航運聯盟內(nei) 合作範圍已擴大至遠東(dong) 往返中東(dong) 紅海等次幹航線。此外，班輪公司間競爭(zheng) 將逐步從(cong) 海運段進一步擴大至全程供應鏈的競爭(zheng) ，班輪公司的經營策略將逐步從(cong) 相對單一和標準化的海上運輸服務，向更多元和定製化的全程運輸服務發展。 

隨著集運市場競爭(zheng) 格局的改變，行業(ye) 集中度進一步提高，避免低價(jia) 競爭(zheng) 、共建行業(ye) 新生態將成為(wei) 普遍共識。始於(yu) 2015年的新一輪班輪公司的兼並重組浪潮高過前幾輪，集運市場的集中度明顯上升，CR5由2008年年底的46%升至2017年年底的67%，市場集中度已由低集中寡占型區間升至中(高)集中寡占型區間。從(cong) 運價(jia) 走勢來看，當前市場運價(jia) 的波動幅度明顯減緩，預示著班輪公司將從(cong) 競爭(zheng) 走向競合。 

隨著行業(ye) 整合的不斷深化，以及航運聯盟合作縱深發展，科技創新發展將加快推進數字化和智能化航運發展，大數據或將成為(wei) 集運業(ye) 除船舶、集裝箱之外的第三大基礎性戰略資源和核心資產(chan) 。班輪公司將在大數據方麵投入重金，持續加快數字化航運建設，以數字為(wei) 驅動，繼續提升數字化客戶服務能力，充分挖掘係統數據價(jia) 值，與(yu) 客戶實現數字化互聯互通。