我國冷鏈物流行業(ye) 的發展，長期以來存在著規模小、技術有限、缺乏統一標準等痛點，尤其是在標準化方麵，標準的不統一導致了整體(ti) 效率的低下，對此，近年來國家相關(guan) 部門也在陸續出台一係列政策措施，推進冷鏈物流標準化的建設。

早在2014年年底，國家發改委、財政部、交通運輸部等十部委聯合發布《關(guan) 於(yu) 進一步促進冷鏈運輸物流企業(ye) 健康發展的指導意見》，提出引導冷鏈運輸物流企業(ye) 整合資源，降低成本，提升物流效率。 

2016年的中央一號文件明確提出，要完善跨區域農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流體(ti) 係，開展冷鏈標準化示範，實施特色農(nong) 產(chan) 品產(chan) 區預冷工程，例如“完善農(nong) 業(ye) 用地政策，積極支持農(nong) 產(chan) 品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉(cang) 儲(chu) 等設施建設。”根據2016年3月的一則報道，华体会登录界面冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 秘書(shu) 長秦玉鳴表示，國家強製性冷鏈標準正在製定中;到了2017年4月，國務院辦公廳正式公布了《關(guan) 於(yu) 加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規範體(ti) 係，製訂一批冷鏈物流強製性標準。 

2017年8月24日，交通運輸部印發《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體(ti) 係、優(you) 化運輸組織模式、強化企業(ye) 運營監管，力爭(zheng) 到2020年，初步形成全程溫控、標準規範、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體(ti) 係，“斷鏈”問題基本解決(jue) ，全麵提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。

冷鏈物流的標準化為(wei) 什麽(me) 那麽(me) 難? 

在標準化建設的推進過程中，會(hui) 麵臨(lin) 不少現實的阻礙。標準化建設是一個(ge) 龐大的係統工程，方方麵麵的考量是不可或缺的，然而從(cong) 冷鏈行業(ye) 的發展現狀來看，其中的緣由大致包含以下幾點： 

上遊本身缺乏標準化 

物流是為(wei) 第一、第二產(chan) 業(ye) 服務的，所以就導致在服務體(ti) 係上，包括設備、技術等，需要配合非標準化的主體(ti) ，去做量體(ti) 裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從(cong) 上遊的角度看，比如農(nong) 產(chan) 品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，並非像汽車、數碼產(chan) 品等純人造的產(chan) 品，可以很容易實現標準化、規模化生產(chan) 。京東(dong) 物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業(ye) 能夠控製的倉(cang) 儲(chu) 、配送、車輛設備、係統等所有工具的改造，都要依托於(yu) 上遊的產(chan) 品來進行調整，所以標準化才成為(wei) 了最大的問題。 

標準化範圍難以界定 

由於(yu) 技術是冷鏈物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，如果標準製定過高，一部分企業(ye) 會(hui) 受製於(yu) 技術和成本的限製;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為(wei) 一個(ge) 難點。

冷鏈物流行業(ye) 的痛點 如何建立標準化!

冷鏈物流車聯網雲(yun) 係統 

受限於(yu) 技術瓶頸

在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(ye) 不得不采用“斷點續傳(chuan) ”的方式，就像古代驛站“八百裏加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續傳(chuan) ”的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。 

基礎設施不完善，標準化的實行缺乏依托 

美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為(wei) 成熟，標準化體(ti) 係較為(wei) 完善。而我國物流行業(ye) 整體(ti) 情況，都是以“小、散、亂(luan) ”為(wei) 主要特征，不僅(jin) 是冷鏈，整個(ge) 物流行業(ye) 的標準化都是一個(ge) 難題。 

在冷鏈物流領域，基礎設施的建設也受到了高度重視。去年黨(dang) 的十九大報告提出，要加強“物流等基礎設施網絡建設”，今年兩(liang) 會(hui) 期間，全國政協委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關(guan) 於(yu) 加快推進冷鏈物流行業(ye) 發展，為(wei) 食品安全保駕護航的提案》，其中提到:增加綠色通行證發放數量，放寬對生鮮農(nong) 副產(chan) 品配送車輛的進城限製;對冷鏈物流車通行實施優(you) 惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關(guan) 設施的用地支持。