隨著《關(guan) 於(yu) 進一步推進物流降本增效促進實體(ti) 經濟發展的意見》、《新一代人工智能發展規劃》等多個(ge) 文件的相繼出台，提出要發展智慧物流、推進產(chan) 業(ye) 自動化升級。同時，快遞“黑科技”不斷湧現，上百個(ge) 智能化分撥中心已建成，無人倉(cang) 、無人機和無人車爭(zheng) 相亮相。 

在技術、政策、市場等多因素驅動下，物流行業(ye) 發展進入量質齊升階段，全球化、智能化、綠色化趨勢顯著。

4月24日，2018年（第二屆）中國智慧物流科技創新發展論壇在北京舉(ju) 行，會(hui) 上通過對物流科技、新零售與(yu) 智慧物流的變革等議題的探討，希望助力行業(ye) 實現信息協同化、服務智能化。 

中國信息協會(hui) 副會(hui) 長朱玉在會(hui) 上講到，“在物流行業(ye) ，電商物流也是在加快和互聯網深度的融合。應該說，智慧物流已經成為(wei) 互聯網+高效物流的核心要點，目前已經形成了以互聯網為(wei) 依托，開放共享、合作共贏、高效敏捷、綠色安全電商智慧物流的生態體(ti) 係，我們(men) 經常說要看一個(ge) 行業(ye) 的新興(xing) 程度就看它整個(ge) 生態環境，目前，電商物流生態環境我覺得營造得非常成功，整個(ge) 行業(ye) 麵臨(lin) 一個(ge) 發展的春天。” 

當然從(cong) 政策等層麵來將，行業(ye) 有了發展的根基，但是如何將這些技術與(yu) 物流行業(ye) 結合，如何落地，也是有待繼續探討的一個(ge) 話題，不過行業(ye) 內(nei) 也有企業(ye) 在不斷實踐，通過自己的摸索，利用人工智能、大數據等技術為(wei) 物流操作環節降本增效。

雲(yun) 鳥CEO韓毅在演講中提到，這世界發展比較快，我們(men) 不太適用這個(ge) 比較傳(chuan) 統的方式思考，需要“顛覆”傳(chuan) 統的思維。 

傳(chuan) 統來講城配，主要的方式是車隊方式，不管中國還是世界範圍內(nei) 都是車隊模式，每個(ge) 車隊大概有20、30個(ge) 司機，每個(ge) 司機幫助配送，不僅(jin) 僅(jin) 是中國如此，國外也是一樣，雲(yun) 鳥大概在三年前使用一種不同的思路解決(jue) 傳(chuan) 統城配的問題。 

受到整個(ge) 技術變革的啟發，嚐試在城市範圍內(nei) 如何用技術把每一輛貨車每一個(ge) 司機在城市各個(ge) 角落充分進行利用，這種模式就是將技術融入其中。 

雲(yun) 鳥做城配相關(guan) 的事情，與(yu) 城市零售離不開關(guan) 係，但當新零售出現之後，又有了不一樣的需求，韓毅認為(wei) ，新零售出現之後，給物流行業(ye) 帶來了更大的挑戰，主要體(ti) 現在：第一，倉(cang) 庫遠；第二，前端更碎；第三，前端波動越來越大。 

通過摸索，雲(yun) 鳥也有了相應的解決(jue) 方案，從(cong) 怎麽(me) 節約成本和滿足需求的角度講，韓毅分享了幾點雲(yun) 鳥目前已有的解決(jue) 方案：第一，倉(cang) 配交接；第二，智能排線；第三，準確的收貨窗口期；第四，秒級訂車；第五，交付可追溯；第六，開放式API；第七，大數據預測性分析。 

韓毅在接受媒體(ti) 采訪時透露，“從(cong) 排線上能降低10-15%，降低的程度和訂單量有關(guan) 。比如原來一天就四單，其實沒什麽(me) 可降的，因為(wei) 誰做都是出一輛車，訂單越大降低成本越大，總體(ti) 來說前端的配送任務越複雜，降低的成本越高。” 

當然應對行業(ye) 發展需要，不僅(jin) 企業(ye) 在做，也有非物流公司在做這些事情，比如說阿裏雲(yun) 、百度雲(yun) 等，在技術方麵提供支持，將大數據、人工智能、雲(yun) 計算落地到應用場景中。 

百度雲(yun) 首席雲(yun) 方案架構師沈忠剛認為(wei) ，智慧物流有三個(ge) 發展階段，1.0互聯網化時代，物流業(ye) 務互聯網化；2.0生態化時代，線上線下資源池化；3.0智能化時代，數字驅動創新。 

互聯網技術、雲(yun) 技術、大數據技術、IoT技術等不斷出現，驅動行業(ye) 創新，百度雲(yun) 也是從(cong) 2.0時代開啟，通過應用場景支撐智能化數據運算等。沈忠剛也表示，百度外賣在沒有被並購之前，百度內(nei) 部就提到過，百度外賣的核心技術就是智能調度技術，強大的人工智能算法。 

阿裏雲(yun) 中國區物流事業(ye) 部總經理範春瑩則認為(wei) ，下一步整個(ge) 物流產(chan) 業(ye) 會(hui) 跟中國的工業(ye) 、農(nong) 業(ye) 一樣走向下一個(ge) 新的業(ye) 務增長點，那就是IoT，我們(men) 稱之為(wei) 物聯網或者是萬(wan) 物互聯的時代，意味著每一個(ge) 東(dong) 西都可以連接成網，做到數據可視化與(yu) 數據智能化。”所以在阿裏雲(yun) IoT這套架構下，我們(men) 會(hui) 支撐很多行業(ye) 解決(jue) 方案，其中物流是最重要的一個(ge) ，我們(men) 會(hui) 把物流這個(ge) 圈變得更大一些。” 

中國城市配送落後世界範圍內(nei) 很多，但是中國不是一個(ge) 技術型國家，不過現在是有條件的，特別是在新能源角度、車聯網角度，包括前端新零售等角度，韓毅認為(wei) 是有機會(hui) 的，“在整個(ge) 中國城市，對9-10億(yi) 人建一個(ge) 新的基礎設施，這個(ge) 基礎設施是采納世界上最先進的科學技術，包括能源、數據等，這件事情是有可能通過我們(men) 的努力和大家一起的努力去實現的，變成一個(ge) 城市貨運真正意義(yi) 上的居住城市，滿足老百姓前端生活物資需要，生活變得更方便。”

如同朱玉在會(hui) 上提到一樣，物流是供應鏈的一部分，物流引導交通運輸資源優(you) 化配置，保證高質量供給，推動物流業(ye) 智慧高效發展，做到提質增效，同時也是實現經濟高質量發展重要的驅動力。未來的智慧物流一定會(hui) 向智慧供應鏈這個(ge) 層麵進行延伸，通過信息技術，實現商流、物流、信息流、資金流一體(ti) 化運作，這樣可以把市場、行業(ye) 、企業(ye) 和個(ge) 人真正連接在一起，實現智能化管理與(yu) 智能化生活。