據國家郵政局統計,2017年,郵政行業(ye) 業(ye) 務收入(不包括郵政儲(chu) 蓄銀行直接營業(ye) 收入)累計完成6622.6億(yi) 元,同比增長23.1%;全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成400.6億(yi) 件,同比增長28%。

 

目前,上市的六大快遞公司中已經有4家公布了2017年年報,兩(liang) 家披露了業(ye) 績快報。從(cong) 各家年報可看出,與(yu) 往年拚業(ye) 務量、降本增效不一樣,多家快遞企業(ye) 開始進軍(jun) 同城配、冷鏈、供應鏈等市場應對新零售轉型,從(cong) 而帶來了新業(ye) 務和利潤增量。可以預見,圍繞新零售等服務下的末端配送將成為(wei) 快遞企業(ye) 下一個(ge) 戰場。

 

■新快報記者 陸妍思/文 廖木興(xing) /圖

 

順豐(feng) 營收710億(yi) 一家頂五家

 

從(cong) 上市的六大快遞公司公布的數據對比看,順豐(feng) 控股以710億(yi) 元的營收穩坐一哥位置,其營收幾乎是其餘(yu) 5家的總和。圓通速遞、百世集團的營收均達到199億(yi) 元,幾乎是韻達的近兩(liang) 倍。

 

除去繼續虧(kui) 損的百世集團外,其餘(yu) 5大快遞公司2017年淨利潤均錄得不俗增長,其中中通以49.2%的同比增幅居首,而圓通增速僅(jin) 為(wei) 5.16%墊底,較去年的91.24%大幅下降。

 

不過業(ye) 內(nei) 人士表示,由於(yu) 各家上市快遞公司的財務統計口徑存在差異,因而財務數據的對比有一定的失真。例如順豐(feng) 控股為(wei) 直營模式,營收包含全網快遞收入;圓通、申通和百世的營收中包括最後一公裏派費;中通和韻達則不包括,所以中通、韻達兩(liang) 家公司的營收規模偏小,利潤率偏高。

 

買(mai) 飛機建機場布局國際市場

 

由於(yu) 業(ye) 務量、利潤均承壓,圓通在財報中對國際化布局方麵下了較多筆墨。目前國內(nei) 快遞企業(ye) 中,僅(jin) 順豐(feng) 控股、EMS和圓通速遞三家成立了物流航空公司,擁有獨立航空運輸能力。作為(wei) 通達係中唯一一家擁有自有航空機隊的快遞公司,截至2017年12月底,圓通速遞自有機隊數量已達10架,已實際投入運營的飛機有8架。事實上,從(cong) 去年5月開始,從(cong) 戰略控股先達國際到啟動國際化物流聯盟平台“全國包裹聯盟”,圓通的國際化腳步一直沒有停歇,近日,圓通曾斥巨資收購的先達國際物流已正式更名“圓通速遞(國際)控股”。國際化或將成為(wei) 公司未來突圍的重要突破口。

 

從(cong) 目前來看,無論從(cong) 全貨機數量、航線數還是運力能力,順豐(feng) 控股仍在國內(nei) 遙遙領先。2月23日,國務院、中央軍(jun) 委發布批複文件,正式同意新建湖北鄂州民用機場(即順豐(feng) 機場),這意味著順豐(feng) 將成為(wei) 國內(nei) 第一個(ge) 擁有自己機場的快遞公司。順豐(feng) 控股高管在業(ye) 績說明會(hui) 上表示,機場將極大地利於(yu) 順豐(feng) 的國際貨運能力的拓展。未來順豐(feng) 將以該樞紐為(wei) 中心,全力打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。

 

新零售轉型發力同城配冷鏈

 

除了“買(mai) 飛機”對壘順豐(feng) 外,圓通在中高端快遞、冷鏈、供應鏈等新業(ye) 務上也處處對標順豐(feng) 。

 

圓通近期宣布在9個(ge) 二三線城市開通B網業(ye) 務,並稱將在年底實現業(ye) 務覆蓋全國1000多個(ge) 城市。目前圓通已將主營快遞業(ye) 務即A網定位於(yu) “經濟型快遞”,將B網定位為(wei) “中高端品質快遞”,采取全直營模式,與(yu) 通達係拉開距離。與(yu) 之相對應,圓通還發布了圓通冷運,包括冷鏈倉(cang) 儲(chu) 服務、B2B同城低溫運輸(城配)和B2C同城低溫宅配,不過目前僅(jin) 限上海地區。

 

據順豐(feng) 年報顯示,2017年切入“新零售”風口下的同城即時配送領域,並初步搭建完成全國範圍內(nei) 第三方直營即時物流配送網絡,該業(ye) 務全年不含稅營業(ye) 收入總計3.66億(yi) 元,較上一年同期增長636.18%。此外順豐(feng) 2017年的冷運與(yu) 醫藥業(ye) 務同比增長59.7%。

 

而一直標榜自己並不僅(jin) 是快遞企來的百世集團,更是一早開始布局供應鏈,其供應鏈業(ye) 務2017年全年收入16億(yi) 元,同比增長29%;雲(yun) 倉(cang) 業(ye) 務量1.8億(yi) 件,同比增長49.6%。

 

末端配送競爭(zheng) 更加激烈

 

华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿接受新快報記者采訪時表示,整體(ti) 來看,快遞上市公司處於(yu) “雙降雙增”的轉型階段。“雙降”一是業(ye) 務量增幅下降,並未因新零售新服務等帶來業(ye) 務激增,安能、遠成等物流跨界入局者分食市場是一大因素;二是利潤增長仍在下降,並未因服務升級而利潤提升,主要還是因再投入及合規化攤薄利潤。

 

“雙增”一是在新業(ye) 務市場發展獲得不少增量,多家快遞企業(ye) 進軍(jun) 冷鏈、供應鏈等市場,帶來業(ye) 務和利潤新增量;二是多數企業(ye) 向智慧物流裝備和倉(cang) 儲(chu) 地產(chan) 等重資產(chan) 增加投入,“通達係”的輕資產(chan) 運營模式漸成過去式。

 

在國際快遞方麵,由於(yu) 各國郵政企業(ye) 一則享受民營快遞不具備的通關(guan) 便利等政策惠顧,二則在萬(wan) 國郵聯下已經構築了全球相互合作的網絡。民營快遞企業(ye) 短期內(nei) 不具備優(you) 勢,但在一些高附加值市場,民營快遞企業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 化服務和靈活反應仍有很大空間,相信在全球互聯互通商業(ye) 環境下,國家快遞市場將帶來新空間。

 

楊達卿表示,未來三五年,一直圍繞新零售等服務下的末端配送競爭(zheng) 更激烈,同城快遞和即時物流將更多兼容,尤其隨著中國城鎮化發展,這類服務增量還將不斷增加;二是圍繞B段端客戶,從(cong) 快遞到敏捷供應鏈服務將不斷提升,智慧供應鏈將是快遞企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力。

 

數據

 

一季度快遞服務時效均提升

 

4月13日,國家郵政局發布今年一季度快遞經濟數據顯示,一季度快遞業(ye) 務量增速趨穩,累計完成快遞業(ye) 務量99.2億(yi) 件,日均1.3億(yi) 件,支撐網絡零售額接近1.5萬(wan) 億(yi) 元,快遞業(ye) 務收入占中國生產(chan) 總值比重為(wei) 6.2%,對中國生產(chan) 總值增長直接貢獻率達1%。

 

二級市場上,快遞行業(ye) 出色的基本分析麵也為(wei) 板塊近期走勢提供了支撐,根據同花順經濟數據統計發現,自3月26日大盤進入區間震蕩整理周期以來,快遞板塊期間累計上行4.16%,領先同期大盤3.29個(ge) 百分點,顯示出較為(wei) 顯著的防禦屬性。

 

同時,一季度快遞服務滿意度、快遞時效均有提升,調查顯示,公眾(zhong) 對春節期間“不打烊“的快遞服務滿意度較高。

 

業(ye) 內(nei) 人士表示,不同於(yu) 以往容易被“包郵”所吸引,越來越多的消費者開始願意為(wei) 更好的快遞服務埋單,甚至將快遞這一網購附加服務的質量、時效作為(wei) 其選擇賣家、商品的重要依據。

 

股民樂(le) 小姐自快遞企業(ye) 跑步上市以來就看好快遞板塊,手上持有順豐(feng) 控股、韻達股份的股票,雖然韻達的收益比順豐(feng) 高不少,但她卻對韻達的服務愛不起來。“快遞員派送的速度不敢恭維。”

 

新快報記者近日走訪了多家快遞網點,據網點工作人員表示,春節後遭遇“用工荒”幾乎是“通達係”等加盟式快遞商“每年都要操心的事”,近年加上外賣搶人,情況更為(wei) 突出。

 

針對末端配送問題,“通達係”開始抱團取暖。1月23日,《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 推進電子商務與(yu) 快遞物流協同發展的意見》以國辦發【2018】1號文的形式正式發布,文中明確指出要鼓勵快遞末端集約化服務。

 

六大上市快遞公司2017年報數據

 

營收 漲幅 淨利潤 漲幅

 

順豐(feng) 控股 710.94 23.68% 47.71 14.12%

 

中通快遞 130.601 33.4% 32.29 49.2%。

 

圓通速遞 199.82 18.82% 14.43 5.16%

 

申通快遞 126.57 28.09% 15.94% 26.31%

 

韻達股份 100.25 36.39% 15.8 34.22%

 

百世集團 199.9 126% -9.225 32.35%