順豐(feng) 控股等快遞物流企業(ye) 大力布局物流無人機。專(zhuan) 家表示，無人機商業(ye) 運輸剛起步，市場需要培育，並應完善監管。

快遞企業(ye) 發力無人機

順豐(feng) 控股日前宣布，旗下子公司江西豐(feng) 羽順途科技有限公司獲頒國內(nei) 首張無人機航空運營(試點)許可證。

順豐(feng) 控股相關(guan) 人士對中國證券報記者表示，順豐(feng) 無人機包括多種機型，可覆蓋不同的業(ye) 務場景，大型無人機載重量超過1噸，小型無人機載重在5公斤-25公斤。

2012年，順豐(feng) 控股創始人王衛就提出發展物流無人機的設想，並於(yu) 2013年開展運營試點相關(guan) 工作。2017年，順豐(feng) 控股自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，順豐(feng) 與(yu) 贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請也獲得正式批複。

其他快遞物流企業(ye) 布局無人機的熱情也是高漲。

2015年，京東(dong) 無人機項目立項。2016年5月，京東(dong) 成立X事業(ye) 部，布局了無人機、無人車、無人倉(cang) 三大板塊。公開資料顯示，京東(dong) 自有的無人機已經能夠實現100公裏/小時的飛行速度，載重量在5-30公斤。此外，京東(dong) 對載重1噸的無人機進行了測試。

中通快遞集團已在浙江樂(le) 清公司啟動無人機郵路試運行，並成功完成首次試飛。該款無人機采用六軸設計，配備25升大容量貨倉(cang) ，最大載重10公斤，最大航程可達30公裏。

蘇寧計劃圍繞無人機上下遊配套產(chan) 業(ye) 在全國建設5000個(ge) 無人機智慧物流樞紐，覆蓋無人機通航、研發、生產(chan) 和售後的地麵服務網絡，集中管理無人機行業(ye) 資源。

中國快遞谘詢網首席顧問徐勇對中國證券報記者表示，無人機商業(ye) 配送領域剛起步，企業(ye) 進入早容易得到市場認可。但布局無人機“很燒錢”，背後是企業(ye) 綜合實力的體(ti) 現，同時具有一定的廣告效應。

專(zhuan) 家表示，無人機正在成為(wei) “新風口”，但受製於(yu) 技術、成本以及政策等因素，物流無人機仍停留在測試或概念階段。未來在末端配送、幹線的高速公路運輸以及邊遠地區，無人機前景廣闊。

重載無人機是方向

民航局副局長王誌清表示，中國首張無人機航空運營許可證的發放，標誌著中國正式步入無人機運輸的新階段。試點企業(ye) 需把握機遇、找準定位，推動偏遠農(nong) 村無人機物流配送網點的布局，形成經驗，形成製度，複製推廣，以點帶麵。

業(ye) 內(nei) 人士對中國證券報記者表示，目前無人機運輸監管領域缺乏明確的規範以及法規，監管歸屬部門也不明晰，市場處於(yu) 起步階段。

徐勇表示，無人機的安全性需要重視，對航線安全、居民區安全的影響也是需要考慮的因素。通過嚐試，針對痛點問題製定完善監管辦法。

“無人機技術方麵比較成熟，如果解決(jue) 了監管問題，大規模商用可能較快實現。”徐勇表示，“輕型無人機單件運輸成本較高，重載無人機是快遞運輸商用的發展方向。”

順豐(feng) 科技負責人田民表示，將建設物流無人機覆蓋網絡，依托順豐(feng) 現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠地區，擴大物流配送範圍，提升物流服務時效。