推動降低用能、物流、電信等成本”、“擴大物流企業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 用地稅收優(you) 惠範圍”……2018年政府工作報告體(ti) 現出了國家對物流行業(ye) 發展的愈發重視。

3月8日，全國人大代表、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，製造業(ye) 不但是中國經濟的基礎，更是脊梁，但沉重的物流成本已成為(wei) 掣肘製造企業(ye) 發展的重要因素之一。

物流成本掣肘發展

人們(men) 往往把快遞物流當成物流的主體(ti) ，事實上，服務生產(chan) 製造的貨運物流才是社會(hui) 物流的主體(ti) ，2017年，工業(ye) 品物流總額235萬(wan) 億(yi) 元，占社會(hui) 物流總額的94%。對此，徐冠巨表示，要更加重視貨運物流這一主體(ti) ，讓製造業(ye) 企業(ye) 得到高效的物流服務。

目前，主要發達國家製造業(ye) 的強大很大程度上也是物流體(ti) 係的強大。在我國，建設高效率的現代物流體(ti) 係，是建設現代化經濟體(ti) 係，實現高質量發展的題中之義(yi) ，也是當務之急。

目前，物流成本是掣肘企業(ye) 發展的重要原因，比如，京東(dong) 2017年第四季度財報顯示，物流的履約成本從(cong) 5.5億(yi) 美元增長到了8億(yi) 美元，增幅達45.7%。2017年以來，京東(dong) 物流履約成本的增幅持續擴大，第一季度增長30%，第二季度增長39%，第三季度增長40%。

“我們(men) 國家物流費用占GDP比重是14.8%，而歐美國家僅(jin) 7%~8%。中國降一個(ge) 百分點就是萬(wan) 億(yi) 的價(jia) 值，我們(men) 就可以去投資技術研發，改善品質服務，提高品牌。”徐冠巨說。

持續推進物流降本增效

2018年的政府工作報告中明確提出，深化收費公路製度改革，降低過路過橋費用。此前，交通運輸部副部長劉小明提出，2017年我國物流成本降低881.6億(yi) 元。

據央視新聞報道稱，日前，全國政協委員，交通部黨(dang) 組書(shu) 記楊傳(chuan) 堂表示，收費公路的改革問題目前已經在推進，正在以《收費公路管理條例》的修改作為(wei) 切入點，降低物流成本。

發改委新聞發言人孟瑋近日表示，2018年，國家發改委將持續推進降成本工作，更加注重中長期目標確立和長效機製建設，把降成本與(yu) 產(chan) 業(ye) 轉型升級、提升持續發展能力結合起來，以提高實體(ti) 經濟供給體(ti) 係質量為(wei) 重點，持續增強我國經濟質量優(you) 勢。一是繼續下大力氣降低製度性交易成本，重點是深化“放管服”改革。二是繼續下大力氣清理規範涉企收費。三是繼續下大力氣推進物流降本增效。

孟瑋同時表示，今年，發改委將重點開展3方麵工作，一是在物流領域簡政減稅降費方麵陸續出台10餘(yu) 項政策措施，為(wei) 實體(ti) 經濟發展營造更好環境。二是編製國家物流樞紐布局和建設規劃，推動構建國家骨幹物流基礎設施網絡，發揮物流基礎設施網絡對經濟高質量發展的支持保障作用。三是開展物流降本增效綜合改革試點，打破地方保護和行業(ye) 壟斷，破除製約物流降本增效和創新發展的體(ti) 製機製障礙，促進物流業(ye) 健康發展。

华体会登录界面專(zhuan) 家委員、現代物流報執行總編輯楊達卿對《每日經濟新聞》記者表示，近年來，伴隨著工業(ye) 生產(chan) 和消費水平的提高，國內(nei) 的快遞、快運行業(ye) 經曆著人力成本、裝備升級、稅收負擔等多方麵成本升級的壓力。一方麵，對於(yu) 許多大型企業(ye) 來說，這是企業(ye) 規模擴大，規範建設帶來的必然的投入；另一方麵，對於(yu) 企業(ye) 來說，互聯網及相關(guan) 技術的發展，將是降成本過程中的一次機遇，包括運用大數據監控、在線平台管理、無人機無人倉(cang) 庫的運營，盡可能地降低人力、管理等成本投入。