隨著“渝桂新”鐵海聯運通道的開行，重慶推動“一帶一路”建設的步伐又邁出了新的一步。昨日，重慶西部物流園與(yu) 全國物流巨頭錦程國際物流集團簽約，雙方基於(yu) “渝新歐”“渝桂新”等以鐵路為(wei) 主的聯運通道，聯手合作。21日，作為(wei) “渝桂新”的貨運代理方，錦程國際物流集團總裁李楓在渝洽會(hui) 前夕接受了記者專(zhuan) 訪。
　　連接東(dong) 南亞(ya) 與(yu) 歐洲
　　“渝桂新”國際聯運大通道是一條從(cong) 重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到廣西北部灣港，實現向南經海運至東(dong) 南亞(ya) 的一條兼具內(nei) 外貿功能的國際海鐵聯運大通道。
　　錦程物流創立於(yu) 1990年6月，是全國最大的國際物流企業(ye) 之一，擁有覆蓋全球的物流服務網絡，年服務全球的企業(ye) 客戶超過800萬(wan) 家。
　　李楓說，這條以鐵路和海運為(wei) 主要運輸方式的路線打通後，將連接起東(dong) 南亞(ya) 與(yu) 歐洲，並大大增強中國西部大開發中物流成本和時效兩(liang) 個(ge) 核心競爭(zheng) 力，實現其戰略通道意義(yi) 。
　　“有了這條通道，這裏將成為(wei) 西南地區最近的出海通道，輻射並帶動周邊省市發展，降低跨境物流成本。”李楓對記者說。
　　據悉，“渝桂新”通道利用重慶周邊省市的物流與(yu) 貿易集散優(you) 勢以及廣西沿海延邊的口岸資源，以重慶為(wei) 起點，開行鐵路貨運班列至廣西，經由廣西北部灣港出海，以鐵海聯運方式實現與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 等國家海運物流節點的有效連接。重慶至廣西1406公裏的鐵路班列，開行時間僅(jin) 38小時42分鍾，一天之內(nei) 就完成在重慶報關(guan) 及廣西北部灣港轉關(guan) 通關(guan) 放行、海船配艙等操作。
　　對比傳(chuan) 統的重慶長江江運到上海中轉的2150公裏江海聯運，“渝桂新”鐵路運輸時間可節約20天以上。對比公路運輸，優(you) 勢也十分明顯，運輸時間相當，但費用僅(jin) 為(wei) 其1/2。可以說，“渝桂新”鐵海聯運提供了一種全新的運輸方案，可以大大降低運輸成本和時間。此外，“渝桂新”鐵海聯運通道進一步完善了“渝新歐”的集結分撥體(ti) 係，可以推動多式聯運的發展。
　　期待與(yu) 重慶深入合作
　　作為(wei) 國際物流專(zhuan) 家，李楓表示，“渝桂新”要作為(wei) “一帶一路”多式聯運的示範工程來打造，那麽(me) 資源整合、創新政策就必不可少。
　　據介紹，目前，錦程物流打造的全球服務中心，通過建立互聯網創新服務平台，能夠突破地理條件限製，靠資源整合實現更大範圍的網上物流流通。線上匯集物流信息、物流服務、資金結算，進而通過錦程物流遍布全球的分支機構（線下）在業(ye) 務發生地實現全球貨物的運輸，獲得巨大規模效益。“有了大量的貨源，就能有效應對商貿資源有限這一不利因素給重慶跨越式發展帶來的挑戰。”李楓說。
　　他還建議說，今後，“渝桂新”可以“三定”（定點、定時、定價(jia) ）來試點運行。定點，是確定從(cong) 重慶西部物流園的鐵路運輸站裝箱直達廣西北部灣港鐵路場站。定時，是指運行初期無論貨源是否充足，都會(hui) 風雨無阻開通兩(liang) 天一班或者每天一班鐵路班列。定價(jia) ，則是可以在一定時段內(nei) 固定一個(ge) 運價(jia) ，建立合理的運價(jia) 體(ti) 係。
　　他同時表示，當貨主知道有這麽(me) 一條班列固定、收費合理的路線，習(xi) 慣“跑”這條線後，更多的貨源自然而然就會(hui) 向這條全新的通道轉移。