京東(dong) 把整個(ge) 無人機總部和研發中心放在了西安；圓通在西安投資了航空公司和科技公司；中通建起了西北電商物流產(chan) 業(ye) 園；傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨稱要打造“一城二港三中心”；而海航物流更是大手筆，物流總部直接搬來西安，正式在陝成立海航現代物流集團，首批劃轉近40家公司，總資產(chan) 超過1800億(yi) 元……

未來，西安將加入全球主要交通樞紐城市，打造商貿物流萬(wan) 億(yi) 級產(chan) 業(ye) ，從(cong) 而形成國際性現代物流聚合區。有道是：物流興(xing) 則產(chan) 業(ye) 興(xing) ，產(chan) 業(ye) 興(xing) 則城市興(xing) 。如何讓西安的物流產(chan) 業(ye) 更好更快發展，昨天下午，在省政協的月度協商座談會(hui) 上，委員們(men) 各抒己見、建言獻策。

優(you) 勢

地理位置遇上政策疊加

就在幾天前，隨著攜帶包裹的京東(dong) 無人機在西安航天基地管委會(hui) 大樓南廣場的成功投遞，標誌著京東(dong) 無人機正式拉開了西安市常態化運營的序幕。從(cong) 即日起，在西安常態化運營區域，通過係統篩選合適的訂單，京東(dong) 無人機即可進行配送。

京東(dong) 將在省政府的支持下在陝建設100個(ge) 無人機飛行基地、參與(yu) 我省通航物流機場建設運營。雙方將利用載重量300公斤—500公斤、飛行半徑300公裏以上的中大型無人機，合力打造低空無人機通用航空物流網絡，實現陝西省全域覆蓋。這將是全國首創、世界第一。到那時，人們(men) 便能在家中“一鍵”享用到從(cong) 田園間摘下的新鮮蔬菜水果了。

為(wei) 什麽(me) 是陝西西安？

省委書(shu) 記婁勤儉(jian) 曾這樣表述西安的區位優(you) 勢：“陝西是中國大陸的幾何中心，到每個(ge) 城市的直線距離，兩(liang) 點間最短，從(cong) 物流的規劃上來講是最經濟最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個(ge) 孟菲斯沒有問題。”

孟菲斯是美國中南部的一個(ge) 城市，它不靠海，沒有海港。但它卻是美國重要的交通樞紐和運輸業(ye) 中心，該市擁有世界上最繁忙的貨運機場，其國際貨運吞吐量，雄踞世界第二，僅(jin) 次於(yu) 中國香港。

與(yu) 此同時，“一帶一路”倡議、國家全麵創新改革試驗區、國家自主創新示範區、陝西自貿區核心區等一係列國家戰略又在西安疊加推進。

物流業(ye) 對GDP貢獻率提高到10.1%

初步測算，2016年，西安物流業(ye) 實現增加值為(wei) 635億(yi) 元，是2010年的2.65倍，較2015年增長13.4%；物流業(ye) 增加值占服務業(ye) 增加值比重為(wei) 16.6%，對GDP的貢獻率提高到10.1％。

截至2017年，西安全市共有各類物流企業(ye) 16375家，其中外資企業(ye) 308家、占比1.9%；內(nei) 資企業(ye) 16067家、占比98.1%；注冊(ce) 資金1000萬(wan) 元以上的3077家，全社會(hui) 貨運車輛15萬(wan) 餘(yu) 輛，貨運站場16家。

短板

多數企業(ye) 服務仍以傳(chuan) 統內(nei) 容為(wei) 主

全國政協委員、全國工商聯副主席、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨曾表示：早在五六年前，傳(chuan) 化已經追蹤、調研西安的物流發展了。作為(wei) 國內(nei) 領先的公路物流行業(ye) 平台運營商，他認為(wei) 西安物流業(ye) 還存在一些短板。比如規模小、秩序亂(luan) ，傳(chuan) 統手工操作依然支撐著西安物流調度等。

西安市物流與(yu) 采購聯合會(hui) 會(hui) 長賈磊也坦言，全省物流企業(ye) 眾(zhong) 多，但布局散亂(luan) 、大型物流企業(ye) 稀少。“很多物流企業(ye) 多是在傳(chuan) 統體(ti) 製下物資流通企業(ye) 基礎上發展而來的，企業(ye) 服務內(nei) 容多數仍停留在倉(cang) 儲(chu) 、運輸、搬運上，很少有物流企業(ye) 能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的統籌策劃和精細化組織與(yu) 管理能力都明顯不足。”

建議

優(you) 化資源 鼓勵需求社會(hui) 化

盡管西安物流業(ye) 存在這樣的短板，但也同樣蘊含著無限商機。正如省委常委、西安市委書(shu) 記王永康說的，找出短板，才能學習(xi) 先進，才能使追趕有方向、超越有目標。

陝西祥雲(yun) 物流有限公司電商物流經理王文龍結合自己的體(ti) 會(hui) ，提出了建議：“鼓勵製造企業(ye) 分離外包物流業(ye) 務，促進企業(ye) 內(nei) 部物流需求社會(hui) 化。優(you) 化製造業(ye) 、商貿業(ye) 集聚區物流資源配置，構建中小微企業(ye) 公共物流服務平台，提供社會(hui) 化物流服務。鼓勵物流企業(ye) 功能整合和業(ye) 務創新，不斷提升專(zhuan) 業(ye) 化服務水平，積極發展定製化物流服務，滿足日益增長的個(ge) 性化物流需求。進一步優(you) 化物流組織模式，積極發展共同配送、統一配送，提高多式聯運比重。”

發展

西安將出台《意見》促進物流業(ye) 發展

記者從(cong) 會(hui) 上獲悉，西安市將出台《關(guan) 於(yu) 促進物流業(ye) 健康發展的實施意見》，從(cong) 土地使用模式、資金扶持方式、稅費減免、提升服務軟環境、聚集區建設等多角度、全方位製定物流業(ye) 優(you) 惠政策，扶持物流業(ye) 發展。

同時，將積極協調省發改委、航空管理部門、西部機場集團等，共同製定大西安航空物流5年趕超規劃，加快完善貨運航線網絡結構，提升航空物流服務能力；啟動空港、陸港物流快速幹道建設，規劃建設集航空、高鐵、地鐵、城際軌道、公路運輸以及停車場中心於(yu) 一體(ti) 的立體(ti) 化綜合交通樞紐，提升整體(ti) 實力，占據西北地區物流發展高地。

秦知道丨陝西打造中國的“孟菲斯”晚不晚？

孟菲斯是美國中南部的重鎮，客運機場規模和其它美國的機場相比不值一提，但因聯邦快遞的入駐，使原本並不知名的孟菲斯國際機場，一躍成為(wei) 世界物流中心，孟菲斯也贏得了美國“航空都市”的美譽。孟菲斯國際機場使得孟菲斯這個(ge) “南部最不活躍的城市”變成了“世界貨運之城”。

“空中絲(si) 綢之路”建設和“臨(lin) 空經濟”發展已經作為(wei) 陝西城市未來發展新的增長極，匯聚商流、物流、資金流和信息流的航空物流業(ye) 近來備受矚目。陝西也提出了將打造“中國孟菲斯”建設目標。

靠物流起家的航空大都市

孟菲斯國際機場是美國西北航空的第三大轉運中心,也是聯邦快遞(FedEx)總部及全球轉運中心。因聯邦快遞的入駐，使原本並不知名的孟菲斯國際機場，一躍成為(wei) 世界物流中心，孟菲斯也贏得了美國“航空都市”的美譽。孟菲斯國際機場使得孟菲斯這個(ge) “南部最不活躍的城市”變成了“世界貨運之城”。

自1963年孟菲斯國際機場開通，到發展成國際矚目的貨運中心樞紐，最終演變成美國“航空大都市”，這自然與(yu) 其重要地理位置和聯邦快遞的入駐密不可分。但城市管理者與(yu) 機場的協作，以及對城市發展的獨到眼光也至為(wei) 關(guan) 鍵。

孟菲斯航空大都市不僅(jin) 是一個(ge) 交通運輸網絡，實際上孟菲斯航空大都市也是美國中東(dong) 地區經濟發展的引擎。與(yu) 世界範圍內(nei) 城市如巴黎、阿姆斯特丹及北京展開競爭(zheng) ，增加經濟發展；提升美國經濟競爭(zheng) 力。借助聯邦快遞物流中心優(you) 勢，建立全球性綜合交通樞紐。吸引企業(ye) 入駐，增加就業(ye) 機會(hui) ，促進經濟增長。

作為(wei) 國內(nei) 八大機場之一的西安鹹陽國際機場，1小時航程可覆蓋我國中西部主要城市，2小時航程可覆蓋全國70％的領土和85％的經濟資源，3小時航程能覆蓋所有省會(hui) 和重要旅遊城市。

婁勤儉(jian) 曾對媒體(ti) 說，“陝西是中國大陸的幾何中心，到每個(ge) 城市的直線距離，兩(liang) 點間最短，從(cong) 物流的規劃上來講是最經濟最方便的。又加上空域條件好，所以現在我們(men) 要把它打造成國家著名的物流基地，正朝這方麵在努力。”

書(shu) 記兼職“推銷員” 推介陝西物流發展機遇

2007年，還在信息產(chan) 業(ye) 部任副部長的婁勤儉(jian) 作為(wei) 中美戰略對話的成員赴美國訪問，這次的外訪讓他看到了作為(wei) “美國聯邦快遞”發家地的孟菲斯，由於(yu) 得天獨厚的地理位置成就其成為(wei) 北美的物流中心。婁勤儉(jian) 坦言，聯邦快遞在孟菲斯的發展讓人吃驚，而在世界各地24小時必須把貨物送到的要求更是讓婁勤儉(jian) 覺得非常了不起。

2010年出任陝西省副省長後，婁勤儉(jian) 開始思考，具有類似地理位置的陝西空港新城能否被打造成中國版本的孟菲斯？

一來到陝西，婁勤儉(jian) 就開始了自己的調查研究，對陝西的空域條件和原有的機場進行細致的了解後發現，這些小機場如果能夠發揮作用，迅速就可以在陝西打造一個(ge) 物流基地。

婁勤儉(jian) 認為(wei) ，陝西的地理優(you) 勢和本身機場優(you) 勢以及航空製造業(ye) 優(you) 勢是別人不能比的。如果來做貨運的話，這個(ge) 成本優(you) 勢更是別的地方很難能替代的。陝西的航空工業(ye) 在全國都首屈一指，所以從(cong) 成本競爭(zheng) 力上，陝西具有優(you) 勢。另外，中國正在擴大內(nei) 需，需求起來產(chan) 業(ye) 就會(hui) 起來，大量的貨物要跨地區進行流動，陝西所處的中心優(you) 勢正好符合當時聯邦快遞選擇孟菲斯的這樣一種機會(hui) 。

因此在2010年，通過在陝西進行了一係列調查研究的婁勤儉(jian) ，寫(xie) 了一個(ge) 關(guan) 於(yu) 把陝西打造成航空物流基地的研究報告。然而，包括一些物流業(ye) 內(nei) 人士在內(nei) ，理解這份報告的人並不多。婁勤儉(jian) 曾開玩笑地說，“如果我不當官員，來搞這個(ge) 公司保證能賺錢。”

機會(hui) 是留給有準備的人的，海航集團正是瞄準了陝西作為(wei) 中國版圖中心和航空製造業(ye) 龍頭地位的機遇。

2016年5月，海航集團董事長王健就曾在一次會(hui) 麵中主動向婁勤儉(jian) 發問，“陝西為(wei) 什麽(me) 不把這麽(me) 好的空域條件打造一個(ge) 物流基地呢？”而彼時的婁勤儉(jian) 就像是王婆一樣，對凡是來陝西的企業(ye) ，都去跟它們(men) 講陝西發展物流有很好的機遇。

海航集團主動提出跟陝西省在物流基地方麵進行合作，這對婁勤儉(jian) 而言就如同是遇到了知音。婁勤儉(jian) 當場表態，隻要你來陝西發展，我全力以赴支持你。

“不晚，我有信心我們(men) 能發展好。”

有學者指出與(yu) 航空客運的高速發展相比，西安鹹陽國際機場的貨郵吞吐量卻增長緩慢，航空貨運的發展落後於(yu) 中西部地區的幾大機場。有數據顯示：2016年鄭州國際貨運航線為(wei) 34條，而西安僅(jin) 為(wei) 6條。而早在4年前前者的數量卻少於(yu) 後者。

麵對質疑，婁勤儉(jian) 自信的表示，“不晚，我還有信心我們(men) 能發展好。”

2016年8月31日，陝西自由貿易試驗區獲批。9月13日，海航集團就與(yu) 陝西省政府簽署了戰略合作協議，雙方將以“做大航空主業(ye) 、拓展關(guan) 聯產(chan) 業(ye) ”為(wei) 指導，加大航空運輸、航空產(chan) 業(ye) 領域合作，促進自貿區建設。

2017年5月18日，海航正式在西安成立海航現代物流集團，首批劃轉近40家公司，總資產(chan) 超過1800億(yi) 元。千億(yi) 級的新產(chan) 業(ye) 集團定位為(wei) 全球現代物流產(chan) 業(ye) 控股集團，同時肩負著一個(ge) 無比艱巨的任務——助力古城西安打造成“一帶一路”航空貨運物流樞紐、建設成為(wei) 中國版“孟菲斯”。

海航相關(guan) 負責人還表示，“2015年西安貨運吞吐量23萬(wan) 噸，希望在2—3年內(nei) 西安貨運吞吐量實現翻番，在5年左右，通過海航集團在西安的發力，協助西安打造中國孟菲斯計劃，將西安貨郵吞吐量帶入百萬(wan) 噸級俱樂(le) 部，使西安成為(wei) 國際貨運門戶。”

2017年2月，京東(dong) 集團宣布將與(yu) 陝西合力打造全球第一個(ge) 低空無人機通用航空物流網絡，實現陝西省全域覆蓋。同時，合作會(hui) 加速智慧物流體(ti) 係全麵落地，並以陝西為(wei) 中心輻射全國，助推陝西內(nei) 陸改革開放新高地快速崛起。

5月22日，京東(dong) 集團與(yu) 西安航天基地簽訂合作協議，正式進軍(jun) 航天物流領域。京東(dong) 集團計劃未來5年投資205億(yi) 元，在西安打造京東(dong) 全球物流總部、京東(dong) 無人係統產(chan) 業(ye) 中心以及京東(dong) 雲(yun) 運營中心。

同樣是今年初，在陝西省與(yu) 圓通集團簽署的戰略合作協議中，圓通集團也宣布將加大在陝投入，在西安投資建設“圓通科技”項目，並與(yu) 陝西企業(ye) 共同組建西北國際貨運航空有限公司。

此外，中通也在陝西建起了投資總額達5億(yi) 元左右的西北電商物流產(chan) 業(ye) 園，將吸引不少於(yu) 200家電商企業(ye) 入駐電商基地，形成規模性電商產(chan) 業(ye) 集聚區。傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨也表示要在陝西打造“一城兩(liang) 港三中心”。這些都向我們(men) 預示著，一個(ge) “中國版的孟菲斯”，即將在三秦大地上呈現在世人麵前。