2016年，中國快遞業(ye) 務量首次突破300億(yi) 件大關(guan) ，達到312.8億(yi) 件，同比增長51.4%，居現代服務業(ye) 前列，成為(wei) 我國新經濟的亮點。快遞年人均快遞使用量接近23件。站在全國網絡的發展來看，順豐(feng) ，申通等大型快遞公司已經完成全國網絡布局，已經沒有新進入者的機會(hui) 。對於(yu) 全國幾千家落地配企業(ye) 來講，利潤率低，生存空間有限。如何洞察未來，看清出路是非常重要的。

快遞日均處理量達到8571萬(wan) 件，最高日處理量超過2.5億(yi) 件。日均服務人次超過1.7億(yi) ，年人均快遞使用量接近23件。但是如果把中國的快遞業(ye) 務量細分到東(dong) 部，中部和西部來看，存在著很大的結構化差異，東(dong) 部經濟發達，是主要的貨源地，中西部相對貨源就少，東(dong) 中西部的業(ye) 務量基本比例為(wei) 80%：12%：8%。平均來看，中西部的業(ye) 務人均4件不到，也就是一個(ge) 3萬(wan) 人的鄉(xiang) ，全年快遞量12萬(wan) 件，西部的鄉(xiang) 會(hui) 更低。

中西部的貨源規模決(jue) 定了大型快遞，零擔企業(ye) 不可能在鄉(xiang) 鎮村大麵積進行網點建設。一個(ge) 網點一年費用在10~15萬(wan) 左右，中西部的縣域沒有貨源能夠支撐這種網絡的發展。而這種特性恰恰給了區域落地配，零擔企業(ye) 生存空間。落地配企業(ye) 如果想做這種貨源情況下建立網絡，必須采取加盟眾(zhong) 包的方式，發展農(nong) 村小店，社會(hui) 閑散人力和運力來建設覆蓋鄉(xiang) 村的落地配網絡體(ti) 係。

無論是承接全國網絡的貨物落地配，還是滿足區域消費品的分銷，都需要有一套規範的係統來發展物流網絡。以物流中最具代表性的傳(chuan) 統落地配企業(ye) 運作模式為(wei) 例，落地配企業(ye) 接到訂單後，首先由客服進行入單，然後在將訂單調度分配給司機，司機根據訂單運貨，貨物運達之後在由司機回單，最後財務將運費錄入。其間客服還需要實時掌握司機動態，一個(ge) 簡單的業(ye) 務需要經過6個(ge) 步驟，涉及3個(ge) 人。

不難看出，傳(chuan) 統落地配、零擔貨運雖然是簡單的業(ye) 務模式，卻具有複雜的操作流程，傳(chuan) 統的人工處理，顯然已經力不從(cong) 心。單據量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務。采用手工抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質量並不高，且效率低下。

正是基於(yu) 這種市場現狀，許多企業(ye) 將目標瞄準了傳(chuan) 統落地配、零擔企業(ye) 信息化的建設，成立於(yu) 2016年3月的北京智慧聯信息技術有限公司（以下簡稱：智慧聯）便是其中之一。

雖然智慧聯成立時間不長，但其創始人陳雪鬆卻是名聲在外。從(cong) 2005年開始從(cong) 事物流金融的具體(ti) 經營工作，是國內(nei) 某央企物流金融業(ye) 務的創始人之一，物流監管業(ye) 務額度超過千億(yi) 元，指導多個(ge) 省級公司業(ye) 務翻身，成為(wei) 當地有影響的物流監管公司，是多家國企的顧問。資深的培訓講師，先後為(wei) 中國郵政，中國儲(chu) 運，中國物流，中國工商銀行，中國銀行，中國建設銀行等多家大型商業(ye) 銀行提供谘詢、培訓服務，培訓人數超過3000人。

“智慧聯通過自主開發的智慧聯供應鏈協同管理平台，采用快遞化的管理方法，自主研究了一套動作引擎流程設計器，讓終端用戶隻需要掃一掃就能完成係統操作。智慧聯總經理陳雪鬆說：“落地配，零擔企業(ye) 應該向快遞企業(ye) 學習(xi) ，隻需要一個(ge) 動作就完成了作業(ye) 操作，這樣用戶的教育成本是最低的，係統的生命力也是最強的，這樣才可能用加盟眾(zhong) 包方式解決(jue) 農(nong) 村物流最後一公裏的問題。”

那麽(me) 針對傳(chuan) 統落地配、零擔企業(ye) 信息化管理係統有何不同？智慧聯供應鏈協同管理平台有什麽(me) 特點？萬(wan) 聯網記者帶著這些疑問於(yu) 陳雪鬆展開了溝通。

Q萬(wan) 聯網記者：針對傳(chuan) 統落地配、零擔企業(ye) 的信息化管理係統需要做到哪些功能？

A陳雪鬆：中西部地區縣級城市落地配的發展內(nei) 涵和思路顯然不同於(yu) 傳(chuan) 統的物流軟件，TMS軟件，具有了全新的要求。

我們(men) 說一個(ge) 網絡型的供應鏈，必須解決(jue) 四個(ge) 問題：

一個(ge) 是商務管理問題。因為(wei) 涉及到上遊客戶，收貨人，網點和外包方等各方的複雜結算對賬問題。

一個(ge) 是需求管理問題，綜合服務體(ti) 的需求會(hui) 是多種多樣，那麽(me) 有下行配送，上行攬貨，還有代銷保險，倉(cang) 儲(chu) 管理等等各種需求，那麽(me) 這個(ge) 係統就不是一個(ge) TMS，也不是WMS。我們(men) 說是一個(ge) 允許客戶變化的綜合管理平台。

第三個(ge) 是作業(ye) 管理問題。農(nong) 村用戶，不可能看懂SOP(標準操作流程)，也不可能記住複雜的操作要領，所以我們(men) 說必須讓用戶一個(ge) 動作完成作業(ye) 操作。

第四是數據的使用和管理問題。從(cong) 數據管理來講，這是一個(ge) 私有雲(yun) 的概念。數據的價(jia) 值很大，傳(chuan) 統SAAS的方式，會(hui) 讓企業(ye) 沒有安全感，因此我們(men) 采取了私有雲(yun) 的功能。

Q萬(wan) 聯網記者：智慧聯供應鏈協同管理平台有什麽(me) 特點？

A陳雪鬆：第一是以數據管理和商務結算為(wei) 導向，打什麽(me) 仗，就造什麽(me) 樣的槍。過去的係統，從(cong) 流程管理出發，然後再考慮數據管理和報表的管理，這樣就造成了你想要的數據，係統中並沒有。智慧聯係統與(yu) 傳(chuan) 統管理係統一個(ge) 很大的差別是以數據管理為(wei) 導向的，數據管理和商務結算需要什麽(me) 數據，流程設計就采集什麽(me) 數據。這完全是一種逆向工程的思路。

落地配企業(ye) 會(hui) 與(yu) 大型零擔快遞公司合作，實現終端的配送，因此必須與(yu) 多家零擔快遞企業(ye) 簽訂合作協議，按照不同的談判結果進行訂單的接收，業(ye) 務的操作和結算（包括下行配送結算和上行攬貨結算）。落地配企業(ye) 還具有多種服務模式，需要合作網點之間的充值和結算，同時還需要與(yu) 社會(hui) 運力，個(ge) 體(ti) 司機進行不同服務模式的結算，因此結算規則多，結算管理複雜。

第二是萬(wan) 能引擎實現了“零代碼”操作，通過頁麵的設定，可以把人類自然語言的合同規則變成計算機規則。讓用戶的使用更方便，不需要專(zhuan) 業(ye) 的軟件開發人員，解決(jue) 了多種業(ye) 務模式的複雜計費問題。

第三是采取全麵采取快遞化管理，無論是倉(cang) 儲(chu) 管理，還是鄉(xiang) 村攬貨，都采取標準化動作管理的方式。智慧聯自主開發了一套動作引擎流程設計器。設計思路是把複雜的管理流程變成一套標準動作。用戶隻需要掃一掃，就能完成各種流程的操作和數據采集。農(nong) 村物流網絡的建立，最大的困難是用戶的文化，年齡限製，我們(men) 把用戶的體(ti) 驗做到極致，就是用戶隻需要一個(ge) 掃一掃的動作，就完實現了工作流程和實現了數據采集。

第四是提高用戶的接受度，我們(men) 使用微信小程序，省去了APP下載學習(xi) 的成本，而是最大可能逼近微信用戶習(xi) 慣。這樣做，避免了用戶的PC機和碼槍的投資。

Q萬(wan) 聯網記者：智慧聯供應鏈協同管理平台能夠給客戶帶來的價(jia) 值是什麽(me) ？

A陳雪鬆：1、跨企業(ye) 協同和跨企業(ye) 采集數據，可以按照核心企業(ye) 的需求，讓供應鏈上的其他企業(ye) ，個(ge) 體(ti) 靈活方便地采集數據。

2、方便高效地管理商務。我們(men) 的係統具有萬(wan) 能計費引擎，可以讓客戶很靈活地管理商務，實現合同規則化，計費核算自動化。

3、可以根據不同的場景（采購，物流，入廠物流）設置流程，滿足客戶的個(ge) 性化管理需求。

Q萬(wan) 聯網記者：您認為(wei) 落地配企業(ye) 未來的機會(hui) 會(hui) 在哪裏？

A陳雪鬆：我認為(wei) 未來的機會(hui) 來自於(yu) 貨源結構的調整。我們(men) 國家農(nong) 產(chan) 品流通主要是三種方式，第一種是商超，第二是批發市場，第三是電商。現在農(nong) 產(chan) 品電商占全部農(nong) 產(chan) 品流通的比例連5%不到，如果未來農(nong) 產(chan) 品電商的通道建設好了，這個(ge) 比例提升到20%，那麽(me) 縣域的貨源結構就會(hui) 發生變化，縣域以下會(hui) 變成貨源地，這個(ge) 時候落地配企業(ye) 的機會(hui) 就來了，因為(wei) 攬貨的收入永遠大於(yu) 配送的收入。

國家目前有很多的政策推進農(nong) 產(chan) 品電商進城的發局。而落地配企業(ye) 最難解決(jue) 的是如何利用農(nong) 村小店，農(nong) 村閑散運力人力建設物流網絡，這個(ge) 過程其實是利用信息化改造農(nong) 村物流的過程。