“今天最大的自信是，時間站在我們(men) 這一邊，時間的力量把我們(men) 推到浪潮之巔”，58到家CEO陳小華曾在2017年會(hui) 上這樣豪言壯語。

然而，時間的力量似乎真的到了，近日，記者從(cong) 58速運方麵獲悉，作為(wei) 58到家三大業(ye) 務之一的58速運服務覆蓋範圍已達到339個(ge) 城市，與(yu) 2016年90個(ge) 城市相比，2017年，剛過了一半，就瘋狂拓展了249個(ge) 城市？

而剛剛完成Ｂ輪3000萬(wan) 美元融資的同城貨運平台貨拉拉，也宣稱2017年目標是覆蓋大陸100座城市，並在產(chan) 品、服務方麵進行全麵升級。

2017年同城貨運市場要定“局”？

“燒錢—圈地—洗牌”，湧入同城配送市場的O2O企業(ye) 依然擺脫不了這個(ge) 魔咒，麵對萬(wan) 億(yi) 級市場規模的大蛋糕，2014年，同城貨運O2O行業(ye) 經曆了野蠻生長時期，2015年經曆了各團隊混戰，燒錢圈地白熱化的緊張態勢；2016年，可以說是逐漸回歸理性和商業(ye) 本質的一年，在經曆了粗放式發展後，一些企業(ye) 漸漸偃旗息鼓。能夠矗立行業(ye) 的巨頭已經寥寥無幾，不少人認為(wei) 2017年是同城貨運市場“格局”確立的關(guan) 鍵一年，市場到底幾分天下，如何“瓜分”？皆在此一舉(ju) 。

縱觀同城貨運 O2O企業(ye) ，“貨拉拉”橫居南方市場虎視眈眈，“58速運”雄踞北方市場力挽狂瀾，2017年開年，雙方就動作頻頻，1月貨拉拉獲得了新老東(dong) 家3000萬(wan) 美元的融資金額，開始大刀闊斧地進行城市拓展；隨後58速運也啟動“城市計劃”進行城市擴張，還進行了業(ye) 務、產(chan) 品的調整。

58速運推出“渠道合夥(huo) 人”要大力突圍

同城貨運市場，萬(wan) 億(yi) 級的規模，說大可能是無限大，說小也是非常小的，尤其是在同質化競爭(zheng) 下，要想獨攬市場蛋糕可不是一件易事，還要看用戶是否買(mai) 單？在經曆前期燒錢、圈地等培養(yang) 起來的客戶習(xi) 慣，後期還需要足夠的耐心和優(you) 質的服務來提高用戶粘性。

在58速運高級總監胡新潮看來，58速運之所以快速擴展是因為(wei) 58速運的業(ye) 務模式、服務管控機製、智能調度係統都已經過市場驗證、具有優(you) 於(yu) 其他競爭(zheng) 對手的巨大優(you) 勢。他認為(wei) ，市場已經對58速運的業(ye) 務模式認可，是時候開始大規模複製和擴張。

去年，58速運推出“渠道合夥(huo) 人”模式擴展客戶渠道，希望通過“合夥(huo) 人”模式吸納社會(hui) 閑散的物流資源，整合物流行業(ye) 同城配送端需求資源，以達到增加訂單的目的。

解決(jue) 痛點：58速運的“渠道合夥(huo) 人”模式就是拉攏一些有配送訂單，但缺少貨車信息的企業(ye) ，做到車貨匹配。利用自己平台調度優(you) 勢吸引包括城配公司、倉(cang) 儲(chu) 公司、物流園區、行業(ye) 協會(hui) 個(ge) 人、個(ge) 人車隊等多種類型物流客戶，為(wei) 平台推薦客戶成為(wei) 合作夥(huo) 伴。

這種模式是為(wei) 了解決(jue) 傳(chuan) 統的同城貨運“趴活”式的司機等貨模式，物流行業(ye) 門到門服務難以對接，物流公司的自建物流成本高，自有車輛不飽和等問題。

“合夥(huo) 人模式”動了3PL物流公司的奶酪？

不少人會(hui) 發出疑問，58速運整合社會(hui) 閑散物流資源，挖掘訂單，是否與(yu) 傳(chuan) 統3PL物流公司形成競爭(zheng) ，從(cong) 傳(chuan) 統物流公司手裏奪走蛋糕？

根據58速運，它將自己定位為(wei) 一家同城物流服務平台，致力於(yu) 服務傳(chuan) 統物流公司，不僅(jin) 不會(hui) 與(yu) 傳(chuan) 統物流公司形成競爭(zheng) ，反而能夠幫助他們(men) 通過IT化運營實現降本增效。目前，58速運從(cong) 批發市場獲得的訂單也隻是增量訂單。

① 58速運稱：合夥(huo) 人模式能實現三方共贏？成為(wei) 58速運渠道合夥(huo) 人後，與(yu) 平台以分成模式合作。

58速運免費向合作夥(huo) 伴提供TSM係統，促使傳(chuan) 統物流搭上互聯網信息化道路，通過58開發的SOPAS係統能夠做到貨物在途可視化，運力管控信息實時同步，實現車輛靈活調度，訂單實時監控，大大提高企業(ye) 的運輸效率，降低運輸成本，58速運優(you) 配+貨的的運營模式，不僅(jin) 能滿足即時性、單次訂單，還能夠滿足企業(ye) 招標類、計劃性需求的訂單，彌補了傳(chuan) 統物流公司的不足。

對於(yu) 司機來說，目前，58速運已覆蓋全傳(chuan) 統批發市場3000家，物流園區800家。將批市獲取的十幾萬(wan) 增量訂單在司機返程時匹配給司機，降低司機返程空駛率，增加司機收入，據了解，入駐58速運的司機，由以前2到3單的數量，通過平台能夠接到5至6單的業(ye) 務。既減少了自建車隊的成本又能通過與(yu) 平台分成的方式實現資源變現。

對於(yu) 平台來說，不僅(jin) 能給平台帶來收益，也能為(wei) 平台司機帶來更多的單量。

② 擴張帶來大量司機湧入，如何管控？截至今年2月份，58速運每天司機入職峰值能達到1500名，在北京能達到312名，大量司機湧入平台，對司機管控就成為(wei) 核心關(guan) 鍵，司機的素質水平直接決(jue) 定平台的服務水平；影響貨物安全送達。

58速運在司機管控方麵，做了不少工作，司機在入駐之前，都要經過嚴(yan) 格的入職培訓，上崗前須經過兩(liang) 輪培訓考核，經過挑選，合格後才允許接單，入職後會(hui) 有定期的回爐技能培訓。在貨物配送服務方麵，針對有需求的司機進行專(zhuan) 項培訓，按照不同細分品類培訓技能，以確保標準化服務。

為(wei) 了減少“拒單”現象，58速運創立了司機積分體(ti) 係，針對平台訂單的難易、複雜程度，司機接一個(ge) 相對困難的訂單，就可獲得高額積分，累積積分越高，相應的能獲得優(you) 質的訂單，這樣鼓勵式的積分方式，來調動司機的積極性，更好地服務客戶。

58速運VS貨拉拉

誰才是同城貨運的"獨角獸(shou) "

同城貨運萬(wan) 億(yi) 級市場蛋糕，必然會(hui) 引來貨運O2O企業(ye) 的角逐，今年，貨拉拉在完成新一輪融資後，宣布要大力拓展城市，利用融資進行產(chan) 品、服務的升級；58速運則在年初啟動“山河城市”計劃，加緊跑馬圈地，都想在同城貨配市場奪得一席之地，二者PK，究竟誰的籌碼更大？誰才是未來市場的“獨角獸(shou) ”？

① 融資估值對比。貨拉拉自上線後，目前已經進行了4輪的融資，但前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東(dong) 3000萬(wan) 美元的第四輪融資，四輪融資總融資額為(wei) 達到6000萬(wan) 美元，據貨拉拉CEO周勝馥表示，融資後的貨拉拉估值比此前翻了一番，但目前還未到10億(yi) 美元。

58速運，自上線後，就獲得了阿裏巴巴、平安創投等投資方的3億(yi) 美元的融資金額。2015年融資後的58到家，估值就已經超過10億(yi) 美元，雖然速運隻是58到家三大直營業(ye) 務之一，但10億(yi) 美元的估值仍然不容小覷。

從(cong) 二者手握的籌碼來看，相比於(yu) 3億(yi) 美元的58速運，貨拉拉在資金上並不算占上風。

② 業(ye) 務拓展方向。在同城貨運業(ye) 務方麵，貨拉拉與(yu) 58速運在業(ye) 務布局方麵有相似之處，將業(ye) 務定位於(yu) 小B類商戶以及C端用戶的貨拉拉，此前也透露向大B端業(ye) 務拓展到的意向；

而這方麵58速運早已準備，58速運在發展C端、小B類商戶之時，一直致力於(yu) 企業(ye) 級大B類商戶的開拓，2017年，58速運將搬家業(ye) 務單獨分離出來，成立獨立的事業(ye) 部，一方麵是為(wei) 了更好地提高C端用戶服務體(ti) 驗，另一方麵可以更專(zhuan) 注的開發和拓展企業(ye) 級定製客戶。

③ 業(ye) 務規模大比拚。目前，58速運最新數據顯示，2017年剛過一半時間，58速運服務覆蓋範圍猛增249個(ge) 城市，目前已達到339個(ge) 城市，單日訂單峰值突破40萬(wan) 單，累計服務用戶超過3000萬(wan) ，相比於(yu) 2016年年底58速運的拓展範圍僅(jin) 僅(jin) 是兩(liang) 位數（90個(ge) 城市），單日訂單峰值近才21萬(wan) 單。半年時間已經拓展了249個(ge) 城市，單日訂單峰值增加了近20萬(wan) 單。

與(yu) 58速運擴張相比，貨拉拉就沒那麽(me) 大的拓展速度。在2017年的融資發布會(hui) 現場，貨拉拉官方宣稱，平台認證司機數50萬(wan) ，截止2016年底，貨拉拉在中國大陸開通城市已經達到40座，覆蓋國內(nei) 絕大多數一二線城市和部分經濟活躍的三線城市。貨拉拉2017年的目標是將中國大陸開通城市拓展到100個(ge) 。東(dong) 南亞(ya) 城市拓展到10個(ge) ，並期望業(ye) 務量翻10倍，即達到65萬(wan) 訂單/天。

雖然說，貨拉拉2017年的目標宏大，但是相對於(yu) 3000萬(wan) 美元的融資規模來說，想要與(yu) 58速運擴張速度和擴張範圍不相上下，還有很大的距離。

④ 服務時效大PK。58速運目前針對散戶跟企業(ye) 客戶不同需求，平台采用優(you) 配+貨的模式進行運營，利用貨的司機分散、即時的特點，滿足平台散客訂單的要求，針對有特殊需求的企業(ye) 級客戶，58速運著重采用優(you) 配定製化的模式，據官網介紹，目前平台能提供15秒司機響應，平均15分鍾車輛抵達指定地點的服務。

貨拉拉，以“星級司機優(you) 先配對、30秒鍾迅速響應，5分鍾內(nei) 車輛候命，客服熱線隨時待命”的服務宗旨，實現貨車調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環服務流程。

⑤ 誰的後台硬？58速運背靠58同城、趕集等強大的後台，依托阿裏巴巴等投資方帶來的資金，在同城市場獲得一席之位。平台司機建設方麵，利用58同城海量的司機簡曆資源，依托在58趕集首頁、微信錢包、APP、58到家首頁等巨大流量入口，在人力、訂單量方麵與(yu) 同行相比，有一定的優(you) 勢。

貨拉拉雖然在後台方麵略低一籌，但它也積極尋求與(yu) 企業(ye) 合作，與(yu) 百度地圖達成戰略合作，除了在中國大陸進行業(ye) 務開拓外，還在香港、台北新加坡、曼穀等東(dong) 南亞(ya) 重鎮，以鞏固南方，發展北方，布局東(dong) 南亞(ya) 的市場策略，逐漸形成國內(nei) 外相呼應的業(ye) 務格局。

總結：目前，58速運與(yu) 貨拉拉都已經在部分城市實現了盈利。一個(ge) 雄踞北方，一個(ge) 在南方虎視眈眈，在2017年格局敲定的關(guan) 鍵之年，雙方似乎都拉開了架勢，目前看來，58速運的發展態勢迅速，略勝一籌，但是未來的市場千變萬(wan) 化，同城角逐者也是前赴後繼，誰能夠一馬當先，持續保持優(you) 勢，還需經過市場長期的驗證。