雙十一的省市消費排行榜，廣東(dong) 省已經連續五年排名第一，歸根原因，確是因為(wei) 廣東(dong) 省擁有著兩(liang) 大消費城市，廣州和深圳，在全國雙十一的最強消費城市排名來看，廣州和深圳每年都是和上海北京一起，列居前四名。

進而，筆者又搜尋了一些雙十一主要消費省份的主要城市數據，比如就拿廣東(dong) 省而言，2015年“雙11”全天交易額為(wei) 100.35元，最強的消費城市為(wei) 深圳，廣州，東(dong) 莞，佛山，中山。而僅(jin) 僅(jin) 深圳和廣州，就分別以40.99億(yi) 元和37.22億(yi) 元，占據了全省78%的交易額。在比如福建，2015年雙十一全天消費總額為(wei) 48億(yi) ，排名前三位的是福州13.9億(yi) ，廈門10億(yi) ，泉州9.6億(yi) ，這三個(ge) 城市加起來占了全福建消費的將近70%。

究其原因，是這些消費大省的其他城市消費能力不夠麽(me) ?網上這麽(me) 多便宜的商品，對於(yu) 這些實體(ti) 零售業(ye) 落後的城市來說，是不是更有消費潛力?而事實並非如此。電商和實體(ti) 零售一樣，一直隻在發達的一線城市耕耘，零售下沉對於(yu) 電商來說，是難以把控的。

電商是需要線下快遞物流業(ye) 支撐的商業(ye) 模式，凡是快遞業(ye) 能持續性經營生存盈利的地方，勢必就能帶動電商最終消費群體(ti) 的蓬勃發展。無需討論輕資產(chan) 的淘寶，即使是自營快遞的京東(dong) 而言，快遞部門的盈利核算，也應該是其企業(ye) 長期可持續發展考慮的重點。其中還是逃脫不了實體(ti) 零售在擴張布點時需要核算的物流成本問題。物流成本包括幾大成本項，車輛，倉(cang) 庫，運輸，人員。除了車輛這幾年油價(jia) 下跌沒有漲價(jia) 因素外，另外三項從(cong) 筆者角度觀察來看，都是不斷在持續增長的，尤其是人員開支，其中還必須考慮這幾年殘酷的快遞業(ye) 競爭(zheng) 導致快遞費的不斷降低。

1，快遞營收

有一份關(guan) 於(yu) 中國快遞業(ye) 的報告數據顯示，2006年-2015年，快遞單價(jia) 由28.8元/件下跌到了13.4元/件，降幅達53.5%，年均複合降幅達到8%。截至2016年一季度，快遞單價(jia) 依舊在持續下降。單價(jia) 的下降導致快遞企業(ye) 利潤不斷的被壓縮。國內(nei) 快遞行業(ye) 平均利潤率已經從(cong) 2006年的20%下降到2016年的3%至5%。快遞費的降低也預示著快遞企業(ye) 專(zhuan) 營於(yu) 個(ge) 人快遞業(ye) 務的營收能力在降低。這是快遞業(ye) 目前所麵臨(lin) 的最大挑戰。

因此不要笑話順豐(feng) 的嘿客，在上述快遞物流業(ye) 的四項大成本中，倉(cang) 庫是最可以產(chan) 生再生價(jia) 值的，對於(yu) 深入到消費者最終端的快遞業(ye) 而言，它的倉(cang) 庫甚至是開在居民區的商鋪位置。而當快遞業(ye) 發展到瓶頸期，企業(ye) 經營者能及時的發現問題，並進行調整，這就是很偉(wei) 大的。當然做的好不好，是另一回事情。

2，快遞成本

而對於(yu) 快遞業(ye) 需要拓展深耕的三四線城市以及農(nong) 村而言，這其中就不得不麵臨(lin) 中國的物流問題。

大家曾經認為(wei) ，中國電商的快速發展是實體(ti) 零售做的不好，並且快遞業(ye) 的成本比較低廉。但同樣如果關(guan) 注中國物流真實情況，其實中國的物流成本要比美國高。這是非常殘酷的現實。高效的物流是鐵路公路民航水運四項能夠通暢無縫連接的結果。在一般的社會(hui) 產(chan) 品中，我國的人力資源成本相當於(yu) 發達國家的五分之一，而生產(chan) 成本中含的物流成本卻高於(yu) 他們(men) 三倍(我國的物流成本占生產(chan) 成本的40%左右，而發達國家僅(jin) 占10%)，在社會(hui) 流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，這也比發達國家高出近一倍。

由於(yu) 中國傳(chuan) 統運輸行業(ye) 割據的體(ti) 製問題，以及基礎交通建設並不完善的條件下，快遞物流寧願采用單一途徑以避免不同交通工具銜接中產(chan) 生新的成本，而這也導致了大量的公路超載限載問題。另外，從(cong) 能源角度而言，單一途徑的運輸是非常不經濟的。鐵路運輸是當然比公路運輸更節省成本，而民航運輸又要比公路運輸更加快速高效。比如蘋果的運輸鏈，在中國生產(chan) ，然後在僅(jin) 有的幾天時間內(nei) ，要鋪往全球的蘋果專(zhuan) 賣店，肯定是飛機運輸效率遠高於(yu) 任何其他幾種。效率往往帶來的就是成本的節約。這在如今的中國，每個(ge) 運輸關(guan) 卡都有從(cong) 體(ti) 製到企業(ye) 營運，再到企業(ye) 轉型的各種問題。這也給依附於(yu) 之上的快遞業(ye) ，帶來了長久可持續發展的挑戰。

很多快遞業(ye) 采用單一途徑運輸，導致了公路超載限載問題嚴(yan) 重，這反過來會(hui) 對公路本身以及公路車輛運輸安全等帶來超多問題。今年的9月21日，交通運輸部，公安部的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，對超載超限標準噸位進行了嚴(yan) 格的把控，這又讓公路運輸成本大幅增加。很難想象這對於(yu) 快遞運輸業(ye) 所造成的巨大影響。

個(ge) 人快遞的營收能力下降，物流費用的高漲，在快遞業(ye) 紛紛尋求股票上市的途徑來融資的同時，其背後所反應的正是這個(ge) 行業(ye) 的各種長期經營危機。

再回到電商零售終端而言，從(cong) 雙十一的消費城市來看，所反應的是，電商最終還是沒有繞開傳(chuan) 統零售所遇到的流通問題。如今電商零售搶的是一二線城市的實體(ti) 零售市場，在未來，實體(ti) 零售和電商零售所競爭(zheng) 的還將是下沉空間，實體(ti) 零售采用的是消費者上門采購的模式，電商零售是快遞到家的模式，這其中的物流成本核算，最終考驗的還將是可持續性長期發展問題。其中，快遞業(ye) 在這個(ge) 生態鏈，將起到決(jue) 定性作用。

部分資料參考與(yu) ：中國信息網《行業(ye) | 2016年中國物流行業(ye) 投資現狀及行業(ye) 投資成本效益分析》