隨著十三五規劃、供給側(ce) 改革、一帶一路的持續推進，中國企業(ye) 將加快由粗放型經營向集約化經營的轉型。受此影響，國內(nei) 重卡行業(ye) 也將進入結構性調整階段，以往盛行的“大物流業(ye) ”將進入“精益化運輸”的時代。結合現階段物流業(ye) 的發展趨勢，國內(nei) 重卡向“高效運輸”的轉型進程將變得日益緊迫。

麵對市場變化，擁有60多年造車曆程的東(dong) 風柳汽，通過借鑒和引進國內(nei) 外汽車先進設計理念、管理經驗和科學技術，曆時三年，在其全新一代重卡平台下，推出乘龍H7玉柴6K車型。該車型是東(dong) 風柳汽為(wei) 配合國家基礎建設，旨在打造符合“高效運輸”趨勢的新時代物流方案，在此背景下應運而生的一款高效物流重卡，無論是可靠性、承載能力還是服務方麵都擁有非常強悍的優(you) 勢。

乘龍H7 6×4玉柴6K車型，配備12L的玉柴6K發動機，具有460馬力的強勁動力輸出，扭矩最高達2200N·m。該發動機采用BOSCH電控高壓共軌技術，達到國四排放標準。低轉速、大扭矩的發動機為(wei) H7帶來出色的起步加速及爬坡能力：標載情況下，0到80公裏時速，加速時間僅(jin) 需65S，相比國內(nei) 同類車型提高了24.4%；最大爬坡度達到31°，較國內(nei) 同類車型提升14.8%。出色的加速及爬坡能力，讓乘龍H7 6×4玉柴6K車型，適用於(yu) 丘陵地貌等複雜路況條件下的運輸，再加上采用電磁離合風扇、多態快關(guan) 等節油匹配，為(wei) 用戶帶來高效的運營體(ti) 驗。

玉柴YC6K係列發動機，是由國際著名發動機設計公司AVL提供支持，與(yu) 國際重卡品牌新一代重型發動機同步開發，擁有32項技術發明專(zhuan) 利，100多項應用專(zhuan) 利，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，該發動機采用全新BOSCH(博世)電控高壓共軌技術，實現最低油耗186gkw·h的燃油表現，成熟可靠，較同級別具有明顯優(you) 勢。最低油耗、額定點油耗比目前國際先進水平發動機還低5%-8%！

憑借“大動力、高可靠、低油耗”等諸多優(you) 勢，乘龍H7玉柴6K車型上市不久便獲得客戶口碑——來自成都的司機羅師傅，駕駛乘龍H7玉柴6K複合型往來成都-遵義(yi) 線，線路總裏程約為(wei) 600公裏左右。他反映H7具備優(you) 異的低速加速能力，加速快，以及強勁的馬力輸出，非常適合西南山區多爬坡的工況需求，而且相比以往駕駛的其它品牌重卡，節油性能更加出色。

此外，乘龍H7玉柴6K複合型采用了4.769速比的後橋，在動力充足的情況下，不僅(jin) 滿足結構強度、保證了車速，而且也提高了承載能力，更適合複合工況下的發揮，其標載最高檔經濟車速70-99km/h，空載最高車速130km/h。此外，運用歐美輕量化設計，乘龍H7整車自重低至為(wei) 7.6T，承載能力得到進一步提升。

在安全方麵，采用龍骨式框架結構駕駛室、WABCO品牌ABS及關(guan) 鍵閥類、前橋盤式製動、自動調整臂、再配合JACOBS(皆可博)高效發動機製動係統，打造出乘龍H7出色的主被動安全係統。據數據顯示，乘龍H7製動安全距離（ 60KMH時）僅(jin) 為(wei) 32.5米！優(you) 於(yu) 同類車型3米以上。這些性能出色的安全配置給用戶帶來多一份安全保障，少一份風險。

此外，乘龍H7駕駛室由法國著名設計師馬克·德尚親(qin) 自操刀，寬大的進氣格柵、新式的導流槽、更美觀的立式大燈、一體(ti) 式後視鏡、全包圍導流罩，不僅(jin) 提升顏值，還有利於(yu) 降低風阻。歐洲級超大空間以及兼具親(qin) 和力與(yu) 科技感的內(nei) 飾、轎車級低噪水平、駕駛室四點懸浮再加上四維氣動調節氣囊座椅，為(wei) 駕駛員帶來全新的舒適體(ti) 驗，讓乘龍H7有顏值更有內(nei) 涵。

作為(wei) 行業(ye) 轉型升級的佼佼者，東(dong) 風柳汽延續打造高品質產(chan) 品的“基因”，造就一部部受用戶青睞的乘龍汽車。乘龍H7玉柴6K車型的問世，，也將為(wei) 行業(ye) 用戶帶來更加高效的運營體(ti) 驗。