9月9日，重卡江湖又將風起雲(yun) 湧，2016中國卡車公開賽在廣東(dong) 站搭起擂台，江湖幾大門派使出渾身解數，乘龍H7和T7締結的“乘龍雙雄”，有望將冠軍(jun) 之位收入囊中。

回顧2016中國卡車公開賽成都站的彪炳戰績，乘龍T7和H7可謂一戰成名，一舉(ju) 斬獲6*4組冠軍(jun) 、國內(nei) 組冠軍(jun) 、混合組亞(ya) 軍(jun) 。而成都站結束不到3個(ge) 月，兩(liang) 兄弟又馬不停蹄的來到了廣東(dong) 站，在這個(ge) 既熟悉又陌生的賽道，乘龍H7和T7將會(hui) 迎來進一步的挑戰，來自國內(nei) 外的頂級賽手19名以及20輛賽車，將繼續在這裏征戰2016中國卡車公開賽的第二場巔峰對決(jue) ！

對乘龍H7而言，這是繼去年卡賽後第二次踏足這片賽場，歐洲冠軍(jun) 車手Adam Lacko再一次禦“駕”親(qin) 征，這一次，乘龍H7與(yu) Adam Lacko的磨合度更好，默契度更高，也勢必會(hui) 取得更好成績。對於(yu) 乘龍T7而言，成都站的輝煌還曆曆在目，此次再戰卡賽，憑借“人氣車手”侯紅寧與(yu) “中國最美賽車”的強強聯合，勢奪廣東(dong) 站的冠軍(jun) 榮譽！

跟成都站相比，廣東(dong) 國際賽車場兼具刺激性和安全性：占地約1.8萬(wan) ㎡，擁有國際標準三級賽道，賽道長度2.82km，比成都站賽道短了約0.5km。賽道的標準寬度為(wei) 12-15米，具有5處左彎及8處右彎，發車直道和相鄰的兩(liang) 個(ge) 彎道寬度均為(wei) 15m，最高設計時速約為(wei) 250kmh，賽道條件雖然沒有成都站那麽(me) 複雜，但卻更體(ti) 現出卡賽震撼、殘酷、技巧性的特點，尤其是在較短的賽道中更考驗賽車的急加速和急刹車的性能。

這是一場速度與(yu) 激情的較量，在強者林立、賽道條件艱苦的情況下，乘龍T7和H7憑什麽(me) 能力技壓群雄，領跑卡車軍(jun) 團？

要成為(wei) 絕世高手，並非一朝一夕。乘龍汽車H7和T7均采用國五13L大馬力車型，其匹配的13L濰柴和康明斯發動機是國內(nei) 最為(wei) 成熟的產(chan) 品，最大馬力達550匹，峰值扭矩可達2550N·m，在超強勁動力的驅動下賦予賽車優(you) 異性能，更能保障賽手從(cong) 容駕馭。尤其是低轉速大扭矩的特點，帶來出色的起步、加速和爬坡能力，以乘龍H7濰柴13L車型為(wei) 例，滿載情況下0到80公裏加速時間僅(jin) 為(wei) 58秒，領先市場同類車型10秒左右，最大爬坡度達到31度，領先同類車型3度左右，極寬的扭矩範圍，能確保車輛在高速行駛狀態下，過坡如履平地，減少換擋頻率的同時提高燃油效率。

同時，乘龍H7和T7均采用全球領先的皆可博和ibrake缸內(nei) 製動技術，加上整車所有關(guan) 鍵的閥類 (空氣處理單元、駐車手控閥、掛車手控閥、掛車製動閥、製動總泵)、打氣泵以及ABS製動來自全球最大的商用車製動係統供應商WABCO，製動性能出色，製動距離大幅縮短，在60Km時速下，製動距離僅(jin) 為(wei) 32.5米，領先行業(ye) 水平3米。出色的製動使賽車在彎道製動、超車、加速動作更為(wei) 連貫。此外，乘龍H7和T7充分吸收了歐洲重卡的舒適性設計，無論是空間還是其他人性化設計都具備無可比擬的優(you) 勢，在保障安全的同時，最大限度的為(wei) 賽車手提供舒適的操作空間，而各項操控平順性指標，均有媲美歐美重卡的優(you) 點。

當然，性能再強勁的賽車如果沒有一個(ge) 優(you) 秀的賽車手去駕馭它，也很難發揮車輛最好的性能。乘龍H7和T7之所以能取得卓越的成績，車手有著不可磨滅的功勞。歐洲冠軍(jun) 車手Adam Lacko以及“人氣車手”侯紅寧均表示，經過第一個(ge) 分站的比賽，與(yu) 賽車切合度更高，在廣東(dong) 站，他們(men) 有信心，將乘龍H7和T7賽車的速度性和操控性發揮到極致。

“兄弟，我們(men) 一定會(hui) 贏！我們(men) 就是為(wei) 冠軍(jun) 而生的！” 正所謂強者恒強，就讓我們(men) 一起來期待乘龍H7和T7這兩(liang) 兄弟在廣東(dong) 站新的突破！9月9日-11日，我們(men) 一起來共同感受鋼鐵巨人間的激情碰撞！