2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國在上的補貼處正在退坡，地方補貼也在不斷減少，而江蘇和杭州等地方的補貼甚至降到了400元每度電，給純電動物流車運營商帶來的壓力不言而喻。而對於(yu) 車企來說，尋求高性價(jia) 比的技術路線則很重要，一台車，成本最高的就是動力電池。的成本比磷酸鐵鋰低，並且在技術要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節約了社會(hui) 資源和製造成本。

　　3.低溫下性能穩定：磷酸鐵鋰其實有一個(ge) 致命的弱點，那就是低溫性能差，即便現在的納米化和碳包裹也無法有效解決(jue) 這個(ge) 問題。據研究表明，一塊容量為(wei) 3500mAh的磷酸鐵，如果在零下10度的環境中工作，經過不到100次的循環就會(hui) 衰減85%的容量，和報廢沒什麽(me) 區別。而三元池的低溫性能較強，每月僅(jin) 會(hui) 衰減1%～2%。

　　電池供應商發力電動物流車市場 是福還是禍？

　　筆者獲悉，新能源車補貼政策(指中央財政補貼，即“國補”)即將出爐，騙補名單(2015年)稍後也會(hui) 公布。按最新討論稿，作為(wei) 騙補重災區的新能源客車板塊，將首當其衝(chong) 被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩定，對新能源專(zhuan) 用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發國內(nei) 新能源車市場結構的變化，即新能源乘用車、新能源專(zhuan) 用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。

　　由於(yu) 新能源乘用車、新能源專(zhuan) 用車主要搭載三元電池，因此市場上很多企業(ye) 看好三元電池產(chan) 業(ye) 鏈，甚至有行業(ye) 人士表示：“三元電池需求量有望從(cong) 去年的4.4GWh 翻番增長至10GWh，不少電池供應商已發力電動物流車市場。”遠東(dong) 福斯特總經理蔡棟表示：“公司將重點開拓電動微型車和物流車市場，已經和多家電動物流車企業(ye) 達成合作，未來業(ye) 務會(hui) 越來越多。”

　　新能源汽車市場真可謂日新月異，變幻多端。一個(ge) 政策的發布，就能讓新能源市場發生翻天覆地的變化。對於(yu) 電池供應商發力電動物流車市場，是福還是禍？筆者隻能持觀望狀態。