據工信部統計數字顯示，今年前5月，我國新能源汽車產(chan) 量累計達11萬(wan) 輛，其中電動物流車產(chan) 量達2768輛，占比僅(jin) 為(wei) 3%。與(yu) 去年同期相比，新能源汽車總產(chan) 量實現同比增長1.2倍，而電動物流車產(chan) 量同比增長達1.1倍。無疑，電動物流車慢慢的走進了人們(men) 的生活，被人們(men) 所接納。

傳(chuan) 統物流車pk電動物流車

1. 購車對比:

可獲得中央和地方兩(liang) 級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元。比如某品牌新能源物流車原價(jia) 22萬(wan) 元，補貼後車價(jia) 6-7萬(wan) 元，與(yu) 燃油物流車相比每輛高出1萬(wan) 元左右。

普通燃油物流車購車5-6萬(wan) 。

2,使用成本比較:

按照普通燃油物流車購車5萬(wan) ，15萬(wan) 公裏的燃油錢9萬(wan) 元，維修費1.5萬(wan) 元，跑到15萬(wan) 公裏，合計成本15.5萬(wan) 元;

比如某品牌新能源物流車購車6萬(wan) 元，15萬(wan) 公裏的電費約2萬(wan) 元，維修費基本沒有，合計8萬(wan) 元;

3, 燃料維護成本:

以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公裏的能量消耗費用為(wei) 9元錢。每公裏的能源消耗費用為(wei) 0.1元。我們(men) 以同等型號座位的燃油車型為(wei) 例，該類型1.2排量的麵包車百公裏的油耗至少為(wei) 9升，按照現行油價(jia) 93號汽油價(jia) 6.75元每升，百公裏的能源消耗費用至少為(wei) 60.75元，每公裏的能源消耗費用為(wei) 0.61元。

按照每台車每天行駛裏程在150公裏為(wei) 例：

純電動車一年所需費用為(wei) ：150*0.1*30*12*5=27000元；

同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元；

一年5台車節省燃油費用為(wei) ：164700-27000=137000元；

電動物流車主流車型 LCC 均低於(yu) 燃油對比車型

電動物流車逐漸占領市場

大家都知道隨著電商的崛起，電商一年近140億(yi) 件的快遞包裹量讓城市物流車數量激增，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。而環保這一塊就足夠讓全國各地不忍重負，來自北京環保局等部門的數據顯示，一輛重型貨車汙染排放相當於(yu) 100輛京排放標準的小轎車。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。此外，購置投入大、用車成本高、司機雇傭(yong) 難、高峰運力差、舒適性差等傳(chuan) 統燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”。同時，各地政府陸續出台的一係列優(you) 惠政策，紛紛將物流車作為(wei) 新能源發展的新戰場，使得純電動物流車的數量激增。而傳(chuan) 統物流車已慢慢隱身退出市場。

國家政策為(wei) 電動物流車開辟一條寬闊大道

小編為(wei) 大家整理這兩(liang) 年全國各地的物流好政策：

北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體(ti) 係，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼；此外，從(cong) 事郵政、快遞運輸行業(ye) 的新能源車輛優(you) 先核發相應貨車通行證。

天津：除公交以外其他領域購置新能源汽車由市和相關(guan) 區縣財政按照與(yu) 中央財政補貼1∶1的比例給予補貼。

海南：環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於(yu) 50%。環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於(yu) 50%。

除此之外，江蘇、福建、山東(dong) 臨(lin) 沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數量提出了具體(ti) 要求。

據小編了解，上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權。在上海，從(cong) 2016年1月1日起，新能源物流車就可以擁有市區通行權，也可以繼續免費上滬牌，但是初期計劃是3000輛。

在天津，從(cong) 2016年1月1日起，也開放了24小時的路權，但是必須是純電動輕型、微型廂式運貨機動車以及純電動輕型、微型封閉式貨運機動車的本市核發的號牌。踏權內(nei) 容為(wei) 1.不受外環以內(nei) 道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限製。2.不受外環線上每日7時至19時貨運機動車限行措施限製。

在寧波，示範推廣期間，純電動物流快遞車有24小時的路權，可以免費上牌，而且市區行駛不限單雙號。

在大連，針對物流和環衛車輛，增量物流車100%需要電動。踏權內(nei) 容為(wei) 1.新增或更新小型車必須使用新能源汽車。2.新增或更新大型車盡可能選用新能源汽車。

上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權，有利於(yu) 提高企業(ye) 配送車輛裝載率與(yu) 配送時效，進而提高企業(ye) 整體(ti) 運營效率，增加企業(ye) 收益。預計地方政府對電動物流車輛的路權限製將會(hui) 有一定鬆動，後續有望進一步出台充電補貼、停車費優(you) 惠減免等多種支持政策，降低企業(ye) 電動物流車運營成本。

據分析，2017年我國電動物流車市場或將達到15-20萬(wan) 輛，2020年銷量有望攀升至50萬(wan) 輛。並且未來五年國內(nei) 電動物流車產(chan) 銷量的年複合增速有望超50%，增量規模達百萬(wan) 輛，如果以每輛均價(jia) 20萬(wan) 元計，對應直接市場規模超2千億(yi) 元。目前來看，我們(men) 電動物流車的市場寬闊，但是如果深究，我們(men) 還有很多的問題需要得到解決(jue) ，車企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風，便會(hui) 導致產(chan) 能過剩，不但質量無法提高，未來實現轉型升級的目標也難以達到。因此，在市場即將爆發之際，各大車企應協同發展，在運營模式、技術等方麵進行創新以及提高，這樣才能在產(chan) 業(ye) 浪潮中站穩腳跟，才能讓電動物流車順利的迎接蜜月期。