在大力實施“蓉歐＋”戰略推動下，中歐班列蓉歐快鐵實現量能同步提升，今年將開行400列，明年開行數量將超過1000列，即將迎來三條幹線同步運行時代。專(zhuan) 家和業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，蓉歐快鐵“黃金物流大通道”的作用正在顯現，並成為(wei) “一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經濟的動脈。

內(nei) 陸變口岸“黃金物流大通道”凸顯

中歐班列（蓉歐快鐵）自2013年開通以來，已進入每周去程6列、回程4列的平穩開行階段。歐洲站點方麵，也由最初波蘭(lan) 羅茲(zi) 一個(ge) 城市點位增加到德國紐倫(lun) 堡、荷蘭(lan) 蒂爾堡等多個(ge) 點位，以公共班列為(wei) 主，大客戶專(zhuan) 列、散拚專(zhuan) 列為(wei) 輔的多元化開行班列。

“截至6月30日，中歐班列蓉歐快鐵今年按計劃完成開行153列，目前班列已順利進入每周去程6列、回程4列的平穩開行階段。”推薦會(hui) 上，成都國際鐵路班列有限公司董事長兼總經理範軍(jun) 稱，班列的穩定開行，將對促進中國西部地區與(yu) 歐洲各國經濟貿易交流，增強四川和成都承接東(dong) 西歐技術轉移和對外貿易能力，實現西部地區特別是成都地區的經濟跨越式發展，打造對接“一帶一路”、長江經濟帶的戰略平台和聯通歐洲泛亞(ya) 的橋頭堡具有深遠而重大的意義(yi) 。

範軍(jun) 表示，目前，中歐班列蓉歐快鐵采取以公共班列為(wei) 主，大客戶專(zhuan) 列、散拚專(zhuan) 列為(wei) 輔的多元化班列開行方式，並加強了與(yu) 中鐵、哈鐵、俄鐵、白俄鐵、德鐵等鐵路公司和物流企業(ye) 的合作。中歐班列蓉歐快鐵將重點優(you) 化班列開行方式，加強線路保障，並通過推行梯度運價(jia) 的價(jia) 格策略，完善梯度定價(jia) 機製，保證大客戶享有最優(you) 惠的價(jia) 格。“下一步，我們(men) 將開展與(yu) 歐洲鐵路樞紐場站以及貨代、生產(chan) 、貿易企業(ye) 的深度合作，將中歐班列蓉歐快鐵延伸至更多的歐洲交通樞紐城市，打造成四川省、成都市聯絡歐洲的陸路大通道。”

據介紹，為(wei) 推進中歐班列蓉歐快鐵雙向加密穩定運行，實現量能同步提升，成都將於(yu) 今年內(nei) 完成開行400列的目標任務，而明年開行數量則將達到1000列以上，每周開行24列；到2020年全年開行數量將達到3000列以上，每周開行50列。

從(cong) 今年全年開行400列，到明年猛增至1000列以上，如何實現？對此，陳仲維信心十足地表示，目前中歐班列蓉歐快鐵隻有一條幹線運行，另外兩(liang) 條幹線接下來將很快開行，屆時三條國際幹線將同時運行，“一年下來總共開行超過1000列，問題不大。”

成都是國家“一帶一路”建設的戰略節點和西向開放的前沿城市，蓉歐快鐵有力地突破了成都的地緣製約，開辟出了東(dong) 進西出、南下北進的對外開放新局麵。同時，成都正處於(yu) 轉型發展的關(guan) 鍵期，結構升級、消費升級的內(nei) 在需求日益迫切，蓉歐快鐵為(wei) 成都、四川以及西部地區各省市提供了貨物進出亞(ya) 歐大陸的新通道，滿足了重大產(chan) 業(ye) 西進項目的物流需求，豐(feng) 富了內(nei) 陸市場的消費品供給，已成為(wei) 成都引領帶動內(nei) 陸地區經濟社會(hui) 轉型升級的重要支撐。

“蓉歐快鐵為(wei) 成都乃至中國西部地區通往歐洲大地架起了陸上貨運大通道，為(wei) 成都建設麵向歐洲市場的出口生產(chan) 基地和歐洲產(chan) 品貿易集散中心提供了物流平台支撐。”陳仲維說。他認為(wei) ，蓉歐快鐵的開行將從(cong) 根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的老路，變西部內(nei) 陸地理劣勢為(wei) 出口歐洲前沿主陣地優(you) 勢。班列將極大地改善和提升成都麵對歐洲市場的投資環境，極大地增強產(chan) 品出口歐洲的競爭(zheng) 能力。

布局三條國際幹線實行梯度運價(jia)

“本月16日，成都至土耳其的國際貨運班列將進入測試運行階段，成都麵向南歐的國際物流大通道即將打通。”成都市物流口岸辦主任陳仲維在推薦會(hui) 上透露了這一重大消息，並首次詳細公布了“蓉歐＋”戰略下的3條國際幹線布局。

據陳仲維介紹，“蓉歐＋”（3421）總體(ti) 戰略是成都全麵把握“一帶一路”戰略曆史機遇，果斷布局衝(chong) 破競爭(zheng) ，以真正打造“新的主力通道、新的歐亞(ya) 樞紐”的中心戰略，其中的“3”就是要建設中歐班列蓉歐快鐵3條國際幹線，形成“中線、北線、南線”的布局。

陳仲維說，目前已開通的成都至波蘭(lan) 羅茲(zi) /庫特諾班列為(wei) 中歐班列蓉歐快鐵的“中線”，是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞(ya) 歐腹地，並通過集散網絡覆蓋中西歐以及南歐等地區。“北線”則是指成都至俄羅斯的班列，作為(wei) 中線中遠期運力補充直接連通俄羅斯，並通過集散網絡覆蓋俄羅斯及其他東(dong) 歐國家。“南線”就是將於(yu) 本月16日進行測試運行的成都至土耳其國際貨運班列，是目前中亞(ya) 班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞(ya) 地區，遠期則通過伊斯坦布爾覆蓋西亞(ya) 及南歐，並通過巴基斯坦延伸至南亞(ya) 。據了解，成都至土耳其國際貨運班列的歐洲終點為(wei) 土耳其最大城市——伊斯坦布爾，全程近1.3萬(wan) 公裏。

國內(nei) 方麵，將全麵深化與(yu) 烏(wu) 魯木齊、廈門、廣州、深圳、昆明、憑祥等沿海沿邊口岸城市的區域合作，共同打造跨境班列對外貨物集散轉運樞紐；加強與(yu) 瀘州、宜賓、武漢等城市港口物流戰略合作，整合成都國際鐵路港、樞紐空港，打造與(yu) 臨(lin) 近港口同城直通模式，實現多港一體(ti) 、整體(ti) 聯動。

陳仲維表示，通過打通東(dong) 向、西向和南向三個(ge) 通道，從(cong) 而打造成都麵向歐洲泛亞(ya) 的國際物流樞紐。

為(wei) 進一步提升競爭(zheng) 力，中歐班列（蓉歐快鐵）將采取多項措施：一是完善梯度定價(jia) 機製，根據客戶貨物運量等，執行不同的運價(jia) ，保證大客戶享有最優(you) 惠價(jia) 格；二是與(yu) 歐洲鐵路樞紐場站及貨代、生產(chan) 、貿易企業(ye) 深度合作，將班列延伸至更多歐洲交通樞紐城市；三是加快建成一站式口岸綜合服務中心，推進“一次申報、一次查驗、一次放行”，實現“串聯+並聯”便利化服務和企業(ye) 口岸操作服務零收費等。

實施提速增效蓉歐快鐵運行時間再縮短

“今年6月份，國內(nei) 8個(ge) 城市的中歐班列同時發車，蓉歐快鐵是最先抵達華沙終點站的，而從(cong) 成都至華沙的在途運行時間隻花了7天。”陳仲維稱，經曆多次提速後，目前中歐班列蓉歐快鐵的單程平均運行時間為(wei) 10.5天，雖然在全國所有中歐班列中是運行時間最短的，但是這不夠，接下來中歐班列蓉歐快鐵還將繼續實施提速增效，進一步縮短運行時間，以滿足廣大企業(ye) 的需求，“明年內(nei) ，中歐班列蓉歐快鐵成都至波蘭(lan) 羅茲(zi) /庫特諾的運行時間就將縮短至9天。”貨物抵達波蘭(lan) 後，隻需2-3天就可以分撥至歐洲各地，隻有班列運行更穩定、運行時間更短，才能實現為(wei) 企業(ye) 提供“門到門”的服務。

與(yu) 此同時，根據“蓉歐＋”戰略，成都在近期還將加大海外市場拓展，設立海外辦事處、海外分撥點。據了解，今年將在華沙、法蘭(lan) 克福、阿姆斯特丹等地設立中歐班列蓉歐快鐵海外辦事處，同時今年還將在紐倫(lun) 堡、庫特諾、蒂爾堡等地設立蓉歐快鐵海外分撥點，而到2018年將在歐洲設立10個(ge) 蓉歐快鐵分撥點。

成都市經濟研究院副院長李霞稱，蓉歐快鐵不僅(jin) 僅(jin) 是一條國際運輸大通道，更是國家“一帶一路”的紐帶和成都開放型經濟的動脈，它促進物資流、信息流、資金流在更廣地域內(nei) 的流動，增強了成都集聚和利用全球要素的能力。蓉歐快鐵的運營提升了沿線地區的現代互聯互通水平，促進了成都與(yu) 沿線國家、城市的合作與(yu) 交流，有助於(yu) 成都充分發揮國家內(nei) 陸市場中心和核心樞紐作用，走一條“引資”與(yu) “引智”“銷出去”與(yu) “走出去”並進的對外開放新路子，為(wei) 國家內(nei) 陸開放型經濟轉型發展提供了新的樣本，成都國家內(nei) 陸開放型經濟戰略高地的引領示範輻射帶動作用得到不斷強化。

“我深信，在未來十年內(nei) ，成都國際鐵路港通過兩(liang) 個(ge) 階段發展將成為(wei) 中國最大的國際鐵路港。”陳仲維稱，未來成都還將進一步發揮國際鐵路港五大核心功能，按照“多式集合、智能現代、便捷高效”的發展路徑，將成都建成國內(nei) 的國際鐵路“第一港”，構建起國際物流樞紐。