電商一年近140億(yi) 件的快遞包裹量讓城市物流車數量激增，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。

來自中國物流信息中心等部門的數據顯示，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率常年徘徊在18%左右，其中運輸費用占社會(hui) 物流總費用的50%以上。

單環保一項就讓全國各地不堪重負。來自北京環保局等部門的數據顯示，一輛重型貨車汙染排放相當於(yu) 100輛京排放標準的小轎車。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

此外，購置投入大、用車成本高、司機雇傭(yong) 難、高峰運力差、舒適性差等傳(chuan) 統燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”。同時，各地政府陸續出台的一係列優(you) 惠政策，紛紛將物流車作為(wei) 新能源發展的新戰場，使得純電動物流車的數量激增。

工信部發布的數據顯示，2015年國內(nei) 純電動物流車市場累計產(chan) 量已達24967輛，比往年同期的1864輛增長1239%，12倍的增幅，比純電動客車的累計增幅（966%）還要高。

“電商的崛起讓物流業(ye) 快速發展，純電動物流車成為(wei) 了代替燃油物流車的最佳解決(jue) 方案，2016年純電動物流車將有比較好的發展。”中國電動汽車百人會(hui) 執行副理事長歐陽明高院士去年底就曾預言。

然而，與(yu) 客車、公交車等其他純電動車型產(chan) 業(ye) 化破局一樣，在政策和市場的雙重驅動下，創新商業(ye) 模式已成為(wei) 共識。記者從(cong) 前不久在由山西臨(lin) 汾市政府、沃特瑪新能源汽車產(chan) 業(ye) 創新聯盟等聯合主辦的新能源汽車發展推廣大會(hui) 上了解到，目前國內(nei) 主流純電動物流車企已在模式上進行了積極的探索。

據介紹，沃特瑪創新聯盟率先推出大眾(zhong) 租賃模式，即用即還，計程收費，移動快充，同城速達，汽車共享，巧治擁堵，大眾(zhong) 創業(ye) 等。通過互聯網+物流電動車，以電動物流車為(wei) 突破口，以物流需求為(wei) 基點，運用互聯網技術，整合司機網、貨物網、需求網、監控網、充電網、車聯網、支付網七大網絡平台，整合新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈的眾(zhong) 多資源，逐漸建立起一個(ge) 新能源綠色通行產(chan) 業(ye) 的生態鏈。

“司機通過租車方式，不用買(mai) 車、不用保養(yang) 、不用加油，可以零門檻、低風險的實現自主創業(ye) 夢想。以3噸物流車為(wei) 例，租金僅(jin) 為(wei) 1.5元/公裏，還提供免費充電服務，極大地降低了司機創業(ye) 成本，為(wei) 司機提供了穩定、可觀的利潤保障。”沃特瑪汽車綜合設計院總工程師謝世傑博士介紹。

目前，這一模式在深圳地區已建成租賃點超過200個(ge) ，平均每10平方公裏即有1個(ge) 租賃點。短短2個(ge) 月內(nei) ，已有超過5000名司機入會(hui) ，超過200家物流企業(ye) 通過這一平台托運貨物。

“電動物流車發展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳(chuan) 統模式，會(hui) 帶來很大的弊端。”聯盟副秘書(shu) 長鍾孟光表示，充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低……隻有創新改革商業(ye) 模式，才能從(cong) 根本上解決(jue) 。物流車租賃模式或可給純電動物流車產(chan) 業(ye) 乃至整個(ge) 新能源車產(chan) 業(ye) 提供一種新的思路。