轉眼間，2016年已經過半。

回首剛剛走過的180多天，從(cong) 上半年快遞行業(ye) 的表現來看，業(ye) 務量增速一路高走，至少在50%以上。這樣的表現，也對得起資本的青睞。而國家郵政局年初預測，今年的業(ye) 務量增速僅(jin) 為(wei) 34%。

一邊是資本的鍾愛和亮眼的數據；一邊是“悲觀”的預期和難熬的日子（不時傳(chuan) 出快遞網點跑路、快遞員罷工的消息），大家是不是也有些看不懂了。人們(men) 不禁發出兩(liang) 個(ge) 疑問：為(wei) 何，預測的數據與(yu) 實際的數據，如此大相徑庭？為(wei) 何，在如此亮眼的數據下，基層網點生存得愈加艱難？

█ 亮眼的數據——增速超預期

從(cong) 國家郵政局已經公布的前五個(ge) 月的運行數據來看，快遞業(ye) 延續了高增長的態勢。

除了1月份的數據低於(yu) 50%外，其餘(yu) 4個(ge) 月同比增速均在50%以上，其中3月最高達到66%（1月同比增長49.1%，2月同比增長52.4%，4月同比增長56.7%，5月同比增長57.2%），這被國家郵政局官網描述為(wei) “重返曆史發展高位”。

6月份的數據還沒有發布，但是小編認為(wei) ，在各大電商年中大促的助推下，增速應該不會(hui) 低於(yu) 50%。

下半年是快遞業(ye) 的傳(chuan) 統旺季，中秋、國慶、雙“11”、“雙12”、聖誕、元旦等節日的輪番轟炸，將進一步推高快遞行業(ye) 增速。

█ 從(cong) 34%到50+%——反差為(wei) 何這麽(me) 大？

今年年初召開的2016年全國郵政管理工作會(hui) 議，在發布2015年快遞業(ye) 務量規模——完成206億(yi) 件，同比增長48%同時，還預測2016年快遞業(ye) 務量將完成275億(yi) 件，同比增長34%，快遞業(ye) 增速明顯放緩。

落差如此之大，數據會(hui) 不會(hui) 有水份？本著大膽推測、小心求證的原則，小編采訪了企業(ye) 和業(ye) 界專(zhuan) 家。在他們(men) 看來，國家郵政局發布的數據，真實地反映了行業(ye) 的走勢；快遞行業(ye) 有保持快速發展的基礎。

（1）企業(ye) 說：業(ye) 務量依然保持較快的增長

小編電話連線了兩(liang) 家第二梯隊的快遞公司（簡稱A公司和B公司）和一家第一梯隊的快遞公司（簡稱C公司）。

①A公司相關(guan) 負責人表示，上半年公司業(ye) 務發展的確遇到一些困難，他們(men) 正在積極調整之中。不過，該負責人表示，即便這樣，快遞業(ye) 務量仍實現同比30%以上的增長，這一數據與(yu) 去年同期基本持平。

②B公司一位高管向小編透露，去年年底以來，他們(men) 就開始調整業(ye) 務板塊和產(chan) 品結構，這導致丟(diu) 失了一部分客戶，但也開拓了新的市場空間。總體(ti) 來說，業(ye) 務量增速沒有明顯的變化。

③C公司北京運營中心的一位人士直言，從(cong) 北京乃至華北地區的數據來看，今年前5個(ge) 月的業(ye) 務增速明顯好於(yu) 去年。他了解的其它一線快遞公司的情況也差不多。至少從(cong) 他們(men) 公司的情況來看，與(yu) 官方發布的行業(ye) 高速增長的趨勢是一致的。

（2）專(zhuan) 家說：業(ye) 務量快速增長基礎沒變

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君，在接受第一物流全媒體(ti) ·現代物流報（微信：cn156news）小編采訪時表示，國家郵政局年初做出業(ye) 務量增速下滑的預測，或是基於(yu) 宏觀經濟形勢，以及快遞企業(ye) 自身調整，會(hui) 以犧牲發展速度為(wei) 代價(jia) 。

在趙國君看來，服務業(ye) 的增勢與(yu) 經濟發展的走勢不一定是完全一致的，而且服務業(ye) 中的某些特種行業(ye) ，與(yu) 經濟大環境相比，會(hui) 出現逆增長。就快遞行業(ye) 而言，業(ye) 務量高速增長的基礎沒有變。跨境、同城和農(nong) 村等細紛市場，依然保持大幅增長的勢頭。

（3）政策扶持和企業(ye) 努力同樣功不可沒

今年以來，麵對經濟下行的壓力，以及行業(ye) 競爭(zheng) 日益的白熱化，轉型升級和創新發展成為(wei) 企業(ye) 的關(guan) 鍵詞。

①優(you) 速：專(zhuan) 注於(yu) “大包裹”，主打3-50公斤。從(cong) 去年“大包裹”戰略實施以來，3-50公斤段日均噸位重量增長50%以上，件量增長40%以上。

②速爾：雖然也以3-50公斤段為(wei) 主打重量段，但其定位於(yu) “企業(ye) 件+零擔快遞”，服務於(yu) 電子、服裝、皮革、零配件等細分市場；

③宅急送：在陳平回歸之後，從(cong) 直營廳點經營模式改變，到倉(cang) 、運、配三大事業(ye) 部獨立經營，再到發力“雲(yun) 微倉(cang) ”，試水同城生鮮配送業(ye) 務；

④全峰：近日推出一項新服務“O2O閃送”，旨在借助移動互聯，基於(yu) 快遞網絡，為(wei) 消費者帶來便捷優(you) 質的到家服務。

……

此外，收獲總理多次點讚的快遞業(ye) ，也是各級政府眼中的“寵兒(er) ”。其中，與(yu) 電商協同、跨境、農(nong) 村等是政策文件中的高頻詞。

各路資本對快遞業(ye) 關(guan) 注，以及他們(men) 用真金白銀押寶各自看好的企業(ye) 或者說商業(ye) 模式，也是快遞業(ye) 實現逆市增長的不可或缺的理由。

█ 為(wei) 何唯獨快遞業(ye) 一枝獨秀？

（1）公、水、航增速均下降

第一物流全媒體(ti) ·現代物流報（微信：cn156news）小編，查閱公路貨運的數據後，發現無論是貨運量還是周轉量，增速都出現了下滑。

如，今年1-5月，公路貨運量和貨物周轉量分別為(wei) 去年同期的104. 1%和103.3%；去年1-5月這兩(liang) 組數據分別是106.4%和106.6%。

不僅(jin) 是公路貨運，民航、水運、鐵路的貨物運輸的增長數據也有不同程度的下降。

快遞業(ye) 之所以“不合群”，或是因為(wei) 在經濟下行人們(men) 更傾(qing) 向於(yu) 網購。

趙國君分析認為(wei) ，這或許是因為(wei) 公路、鐵路更多地服務於(yu) B2B，而快遞服務於(yu) B2C和C2C。經濟下行對人們(men) 生活必需品購買(mai) 的影響不大。

反而，網購商品會(hui) 因為(wei) 價(jia) 格等優(you) 勢，吸引越來越來的消費者從(cong) 原來實體(ti) 購物渠道，轉向青睞於(yu) 網購。快遞業(ye) 務量的構成和銷售結構，正好與(yu) 公路運輸量的增勢相反。

（2）未來會(hui) 增幅放緩？

這種50%以上的超高速增長注定是不可持續的，快遞業(ye) 增速放緩的拐點何時會(hui) 出現？或許短期內(nei) 不會(hui) 。

趙國君告訴小編，至少在“十三五”期間，她看不到快遞業(ye) 增速放緩的跡象。

首先，電商B2C和C2C的快速發展，將帶動快遞業(ye) 務量的持續增長。

其次，B2C和C2C業(ye) 務持續增長的同時，B2B電商也會(hui) 不斷彌補自己的短板。兩(liang) 勢合流，進一步保障快遞業(ye) 的增速。

再次，供給側(ce) 改革，會(hui) 使供給方調整自己的物流服務需求來源，為(wei) 快遞業(ye) 發展提供增長新動能。

█ 基層加盟商為(wei) 何生存如此艱難？

第一物流全媒體(ti) ·現代物流報（微信：cn156news）小編發現，今年的快遞業(ye) 的“好年景”似乎與(yu) 基層網點無關(guan) 。

這從(cong) 快遞網點老板跑路、網點停擺（倒閉）、快遞員罷工等事件中可見一斑。

一個(ge) 主要原因在於(yu) ，快遞企業(ye) 沒有擺脫增量不增收的尷尬。

與(yu) 一位北京的快遞網點老板的交談，讓小編頓悟了——快遞單價(jia) 持續走低。

2008年我國快遞單價(jia) 27.02元，到2015年下滑到13.4元，。而今年1-5月的快遞單價(jia) 僅(jin) 為(wei) 13元。

這位加盟商表示，價(jia) 格戰已經讓很多網點入不敷出。“一票快件的價(jia) 格不到4元錢，拋去成本和小件員的提成，他還要虧(kui) 1塊多。這就是你們(men) 經常說的‘增量不增收’”。該加盟商說，“現在最困難的就是我們(men) 這些小老板。惡性競爭(zheng) 讓我們(men) 死也死不了，活也活不好！”