2015年底，由於(yu) 中機中心發布了關(guan) 於(yu) 開展2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作，其中涉及對新能源專(zhuan) 用車、貨車推薦車型的相關(guan) 指標要求：電池係統占整車質量不超過25%及噸百公裏耗電量不超過10kwh。受製於(yu) 這兩(liang) 個(ge) 條件的限製，很多主流電動物流車車型不能夠達標，需要進行技術調整，從(cong) 而無法申請新能源汽車推廣目錄，預計會(hui) 對電動物流車的產(chan) 銷量產(chan) 生一定影響。 　　
　　20餘(yu) 省市出台電動物流車補貼政策
　　而根據中機中心及中汽協提供的數據，2016年前五個(ge) 月純電動物流車的產(chan) 量為(wei) 2768輛，與(yu) 去年同期的1310輛相比增長111.3%，而1-5月新能源汽車生產(chan) 總量為(wei) 13.2萬(wan) 輛，比上年同期增長131.4%。可見，電動物流車的產(chan) 量增長速度與(yu) 新能源汽車整體(ti) 增長趨勢基本一致。
　　雖然上半年物流車產(chan) 量增長速度平緩，但一方麵隨著我國快遞行業(ye) 的快速發展，勢必會(hui) 帶動物流車的需求增加，一方麵各地相關(guan) 新能源汽車推廣應用政策的陸續出台，將為(wei) 電動物流車的發展提供更大的市場機會(hui) 。截至今年7月初已經有30餘(yu) 個(ge) 省市出台了新能源汽車相關(guan) 推廣、補貼政策。其中，20餘(yu) 個(ge) 省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規劃，地方補貼最高幅度與(yu) 中央1:1進行補貼，即1800元/kwh，最低幅度的補貼為(wei) 純電動貨車1.5萬(wan) /輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
　　在享受補貼政策的同時，電動物流車還可以享受免搖號、核發專(zhuan) 段號牌、尾號不限行、優(you) 先辦理牌照、發放機動車環保合格標誌、允許其全天候、全路段通行等優(you) 勢。
　　除此之外，一些地方政府對電動物流車推廣數量及應用所占新車增長比例做出相應規劃，例如，長春市的規劃中提到物流領域包括城市物流配送和郵政用車，計劃推廣200輛新能源汽車；湖州市計劃全市推廣300輛新能源物流車；海南市則計劃環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於(yu) 50%。
　　在相關(guan) 政策穩步出台的同時，一些公司也公布了純電動物流車相關(guan) 采購計劃。例如，1月6日，東(dong) 風揚子江汽車集團與(yu) 湖北當代國盛汽車新能源汽車有限公司簽訂25000台電動物流車訂購合同；4月，東(dong) 風汽車和武漢同城貨運企業(ye) 斑馬快跑簽訂了6000台純電動物流車框架協議；5月14日，河南一微新能源汽車銷售服務有限公司分別與(yu) 重慶瑞馳汽車實業(ye) 有限公司、陝西通家汽車股份有限公司與(yu) 兩(liang) 家物流車企簽署了共計37000輛新能源專(zhuan) 用車戰略合作協議；5月24日，揚子江汽車集團與(yu) 華英控股集團簽訂10000台多功能專(zhuan) 用車訂購合同；6月2日，南京金龍與(yu) “首都淨菜產(chan) 業(ye) 創新聯盟”等單位簽訂了8000輛的純電動物流車訂單；6月3日，成功汽車銷售公司與(yu) 山西5家快遞公司簽訂共計6300輛電動物流車訂單。
　　通過這些訂單也可以推測，今年下半年電動物流車的產(chan) 量會(hui) 有大幅度提升。而這些訂單僅(jin) 是部分去年電動物流車產(chan) 銷量較大的幾家企業(ye) 。因此，隨著下半年度相關(guan) 政策逐步落定，電池目錄的確定、產(chan) 品的技術要求達到標準，預計電動物流車的產(chan) 銷量在下半年會(hui) 得到逐步釋放。
　　電動物流車相關(guan) 鼓勵政策一覽
　　北京：純電動專(zhuan) 用車和享受和中央比例1:1的補助。
　　上海：純電動、插電式混合動力（含增程式）等專(zhuan) 用車、貨車的補貼標準：按電池容量每千瓦時補助不超過1500元，同一企業(ye) 專(zhuan) 用車推廣量小於(yu) 3000輛時，按照正常標準補貼，推廣量在3000-5000之間時，補貼標準為(wei) 0.5倍；大於(yu) 5000輛則不給予補貼。
　　深圳：車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車，允許在限製普通大型貨車通行的路段和時間通行。
　　天津：除公交以外其他領域購置新能源汽車由市和相關(guan) 區縣財政按照與(yu) 中央財政補貼1∶1的比例給予補貼。
　　沈陽：純電動專(zhuan) 用車、插電式混合動力專(zhuan) 用車、燃料電池汽車原則上按照中央與(yu) 地方1:0.9的比例進行補助。
　　哈爾濱：對純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方配套財政補貼。2017至2018年，補貼標準以2016年為(wei) 基數不退坡。國家和地方配套財政補貼總額最高不超過車輛銷售價(jia) 格的60%。對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其全天候、全路段通行。
　　海口：購買(mai) 新能源汽車的本地消費者，按新能源汽車獲得中央補貼資金的60%給予地方財政補貼，省、市財政各補貼30%。
　　石家莊：市財政按照中央財政補貼標準1∶0.5的比例給予補貼，中央財政和地方財政補貼總額不超過購車價(jia) 款的80%。純電動藍牌載貨汽車，需遵守日常限行時間、限行路段有關(guan) 規定，實行通行證管理製度。重汙染天氣應急響應機動車限行期間，純電動載客汽車及載貨汽車，在嚴(yan) 格遵守日常限行時間、限行路段有關(guan) 規定的基礎上，不受重汙染應急響應期間采取的尾號限行或區域限行的限製。
　　長春：根據相關(guan) 規定，依照中央財政補貼資金標準1:1給予地方財政補貼資金，地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%。物流領域包括城市物流配送和郵政用車，計劃推廣200輛新能源汽車。
　　武漢：根據相關(guan) 規定，依照中央財政補貼資金標準1:1給予地方財政補貼資金，地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%。
　　貴陽：補助標準按照貴州省補助標準的100%進行跟進補助，國家、省、市補助總額不超過車輛銷售價(jia) 格的60%。除中央和省級補助外，貴陽市補助資金按屬地原則（車輛注冊(ce) 地）由市和所在區（市、縣）財政按各50%的比例承擔。
　　無錫：新能源汽車財政補貼總額不超過扣除國家補貼後汽車售價(jia) 的60%。地方財政補貼標準與(yu) 省級補貼標準按1:1的比例進行配套，補貼總額不超過扣除國家補貼後汽車售價(jia) 的30%，市級與(yu) 各地區按照第二條予以分擔。
　　杭州：純電動、插電式混合動力等專(zhuan) 用車和貨車，按電池容量每千瓦時補助900元，每輛車補助最高2萬(wan) 元。
　　江蘇：地方財政補貼總額不超過扣除國家補貼後汽車售價(jia) 的60%，其中省級財政補貼不超過扣除國家補貼後汽車售價(jia) 的30%。市級補貼標準不得低於(yu) 省級補貼標準。
　　海南：環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於(yu) 50%。環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於(yu) 50%。
　　貴州：按中央財政補助標準的50%給予跟進補助，中央財政和本省財政補助總額不超過車輛銷售價(jia) 格的60%，本省新能源汽車推廣應用所需補助資金按屬地原則由省和所在市財政按各50%的比例承擔。
　　西安：對單位和個(ge) 人購買(mai) 使用新能源汽車，按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價(jia) 格的60%。對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。
　　青海：2016年純電動、插電式混合動力（含增程式）等專(zhuan) 用車、貨車按電池容量每千瓦時補助900元。
　　南通：省、市兩(liang) 級財政補貼總額不超過扣除國家補貼後汽車售價(jia) 的60%，其中市級財政補貼不超過扣除國家補貼後汽車售價(jia) 的30%。
　　山西：補貼標準按照同期國家補貼資金1:1配套省級補貼，國家、省和省以下各級補貼資金累計總額不得超過電動汽車銷售價(jia) 格的90%。
　　貴陽：在本市推廣應用新能源汽車實施免搖號政策，直接核發專(zhuan) 段號牌，尾號不限行，優(you) 先辦理牌照等業(ye) 務，新能源汽車上牌時直接發放機動車環保合格標誌。
　　湖州：全市推廣300輛新能源物流車。