中國卡車公開賽作為(wei) 國內(nei) 唯一列入年度全國體(ti) 育競賽計劃的卡車類賽事，是由中國汽車運動聯合會(hui) 主辦，至今已有14年的悠久曆史，廣大車友最期待的年度卡車盛典之一。

今年是卡車大賽轉型升級為(wei) “多品牌場地競速賽”的第二個(ge) 年頭，在繼續秉承平民化、娛樂(le) 化、國際化思路的同時，中國卡車公開賽將延續去年“采用多品牌賽車、走進專(zhuan) 業(ye) 賽道、中歐頂級車手同場較量、俱樂(le) 部組隊參賽”的比賽形式，為(wei) 全國汽車行業(ye) 及全國觀眾(zhong) 呈現一場卡車運動和卡車文化的饕餮盛宴。

本屆卡賽賽程安排主要集中在6月—12月，包含成都、廣東(dong) 、上海三站，而成都站將作為(wei) 本屆卡賽的揭幕戰於(yu) 本月24-26日點燃戰火。

一、群雄逐鹿，柳汽乘龍H7為(wei) 榮譽而戰

據悉，本屆卡賽可謂百家雲(yun) 集，包括東(dong) 風柳汽在內(nei) 的多家國內(nei) 知名商用車製造企業(ye) 及零部件企業(ye) 都將加入此次賽道角逐，並接受近乎於(yu) 嚴(yan) 苛的競賽考驗。

為(wei) 充分展現東(dong) 風柳汽乘龍H7的非凡實力，東(dong) 風柳汽本次依然延續往年奪冠車手基本陣容，包括歐洲冠軍(jun) 賽手Adam Lacko，以及一位國內(nei) 潛力職業(ye) 賽車手。此外，為(wei) 保障參賽車輛在本屆卡賽保持穩定發揮，參賽團隊還將對乘龍H7參賽車輛進行整車的輕量化及大馬力優(you) 化，也不失為(wei) 一大看點。

古人雲(yun) ：“不謀全局者，不足以謀一域；不謀萬(wan) 世者，不足以謀一時。” 作為(wei) 6X4組的衛冕冠軍(jun) ，乘龍H7在去年的卡賽上可謂賺足了眼球，至於(yu) 今年能否拿出令人滿意的答卷，我們(men) 還需拭目以待，不過這裏我們(men) 還是可以通過其量產(chan) 車的參數配置一窺究竟。

贏在起點—— 13升澎湃動力 底盤輕量化設計

乘龍H7標配13升大馬力，最大功率達到550馬力，最大扭矩2550N.m，具有低轉速大扭矩的特性，加上大馬力+直接檔變速箱+小速比後橋的特點，在應對長途物流運輸時更省時，更高效。

製勝關(guan) 鍵——大馬力發動機+直接檔變速箱+小速比後橋

乘龍H7整車動力優(you) 化匹配是采用大馬力發動機+直接檔變速箱+小速比後橋，經濟時速範圍85-110Km/h，並且在1000轉左右的低轉速時即可輸出最大扭矩。結合弗列加大進氣量空濾（1900立方米/小時）使用，有效提升燃燒效率及機械傳(chuan) 動效率，降低油耗 。

名家手筆——大空間平地板駕駛室，四點全浮懸置

乘龍H7擁有全新駕駛室，時尚造型，與(yu) 斯堪尼亞(ya) 、瑪莎拉蒂、蘭(lan) 博基尼多款名車締造者、法國著名設計師馬克·德尚聯袂打造，歐洲級超大空間以及平地板設計，兼具親(qin) 和力與(yu) 科技感的內(nei) 飾，全新的舒適感受。

二、初露鋒芒，乘龍T7傲視重卡頂級賽場

作為(wei) 一大看點，本屆6X4組衛冕冠軍(jun) 乘龍H7親(qin) 密戰友——乘龍T7也將在卡賽成都站驚豔亮相。據官方數據透露：乘龍T7是一款結合了北美長頭卡車技術和乘龍高端平台技術，且具備雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠等特性於(yu) 一身的明星級長頭卡車。

本次參賽的乘龍T7將同樣選用6x4雙後橋、單前橋的車型，動力方麵配備13L發動機， 520馬力，最大扭矩2458N.m，同時駕駛室也將采用賽車級專(zhuan) 用駕駛室。透過以上數據，我們(men) 不難發現乘龍T7是有備而來，成都站這場乘龍T7處女秀也必定因其大馬力、強輸出而大放異彩。

總結

東(dong) 風柳汽作為(wei) 國內(nei) 一線知名的商用車品牌，在產(chan) 品研發、設計、創新等多方麵擁有巨大優(you) 勢，無論是本屆卡賽奪冠熱門的衛冕冠軍(jun) 乘龍H7，還是初露鋒芒的乘龍T7在一定程度上都是其優(you) 良工業(ye) 設計能力的集中體(ti) 現。韓非子講：聖人之道，去智去巧。智巧不去，難以為(wei) 常。隻有經過時間、經曆的磨練才能成就大巧若拙，大智若愚似的篤定與(yu) 堅持。乘龍之道，顯然如此。