電動物流車成熱點

上周，電動物流車概念股科泰電源連續三日漲停，而過去兩(liang) 周科泰電源上漲幅度超過62%。這背後是政策推動下高速成長的電動物流車行業(ye) 。

以深圳市為(wei) 例，截至2015年10月，深圳市注冊(ce) 運營的純電動物流車尚不足300輛，而截至當年底，這一數字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計劃再完成電動物流車推廣4000輛。

日前，深圳市發布新能源純電動物流車通行優(you) 惠政策，給予電動物流車更多的路權。而根據相關(guan) 政策，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過15萬(wan) 元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時，售價(jia) 22.3萬(wan) 元的電動微麵，享受完補貼之後的價(jia) 格為(wei) 7萬(wan) 元左右。

平安證券研報分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告，其中50%共計109款為(wei) 電動專(zhuan) 用車型，標誌著相應推廣目錄的落地以及產(chan) 銷即將放量，同時，各地方關(guan) 於(yu) 電動物流車的推廣政策，如專(zhuan) 用牌照發放、運營補貼等有望於(yu) 下半年密集出台。

研究機構EVTank發布的《中國電動物流車市場專(zhuan) 項研究報告（2016）》顯示，2015年中國共生產(chan) 電動專(zhuan) 用車（大部分為(wei) 物流車，少部分電動環衛車）47778輛。而2015年國內(nei) 傳(chuan) 統廂式貨車產(chan) 量約為(wei) 52萬(wan) 輛，按照20%的電動化滲透率，EVTank預計2016年的電動物流車行業(ye) 整體(ti) 產(chan) 量有望突破10萬(wan) 輛。

在政策扶持的利好作用下，行業(ye) 相關(guan) 公司正抓緊進行布局，今年4月，東(dong) 風汽車和武漢同城貨運企業(ye) 斑馬快跑簽訂了6000台純電動物流車框架協議；6月，南京金龍與(yu) “首都淨菜產(chan) 業(ye) 創新聯盟”等單位簽訂了8000輛的純電動物流車訂單；同樣是6月，成功汽車與(yu) 長治中通旺達速遞、山西長青亞(ya) 通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動物流車訂單合同。

租賃模式能提高使用率

巨大的市場空間吸引了眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 資本的湧入，目前電動物流車市場上，參與(yu) 競爭(zheng) 的主體(ti) 可以分為(wei) 三類，一類是東(dong) 風、北汽等汽車製造商；第二類是科泰電源、杉杉股份等電動物流車的核心零部件供應商；第三類則是第三方租車企業(ye) 。

盡管政策支持，資本湧入，但終端企業(ye) 仍對電動物流車有所疑慮。物流快遞企業(ye) 對成本較為(wei) 敏感，因此不願意投入太多的資金購置電動車，同時充電基礎設施以及車輛技術標準等問題也增加了終端企業(ye) 的困擾。

“現在已經好很多了，企業(ye) 對於(yu) 電動物流車的接受程度在逐漸提高。”深圳市民富沃能新能源汽車有限公司副總經理王向山對《每日經濟新聞》記者表示。

為(wei) 滿足終端企業(ye) 多樣化的需求，進一步推廣電動物流車，市場上湧現出越來越多的電動物流車租賃運營企業(ye) ，電動物流車以租代售的模式日益風行。

安信證券研報指出，在運營環節，目前電動物流專(zhuan) 用車市場主要有4種模式，新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專(zhuan) 用車輛定製模式。

王向山告訴《每日經濟新聞》記者表示，相比於(yu) 長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利，“我們(men) 一開始是做傳(chuan) 統長租，但是維保充電這一塊限製了客戶更好的使用，並且我們(men) 發現一般物流企業(ye) 的車在很多時候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。”

作為(wei) 電動物流車核心零部件供應商的科泰電源已經在電動物流車租賃領域深入布局。2015年1月，科泰電源與(yu) 子公司捷星新能源共同投資成立上海捷泰新能源汽車有限公司，提供新能源汽車開發定製、租賃、運營、充電樁建站充電等整體(ti) 解決(jue) 方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全國投入運營數百輛電動物流車，為(wei) 韻達、郵政等公司提供租車服務。