2015年開始國家加大純電動物流車財政支持力度,純電動物流車迎來曆史性的發展機遇,截至2016年6月,我國共有8省13市出台了新能源汽車地方補貼標準,覆蓋13個(ge) 城市,單車補貼額度從(cong) 400元/kwh至1800元/kwh不等。
　　2015年電動物流車市場規模約112億(yi) 元，2016年有望大幅增長至200億(yi) 元。2016-2020年合計市場空間2015億(yi) 元。電動車與(yu) 傳(chuan) 統車最大的差異在於(yu) 三電核心零部件，板塊彈性最大的也正是該環節，以物流車用動力電池市場為(wei) 例，2016年物流車電池市場規模有望達到80億(yi) 元，同比2015年實現翻倍，即使考慮降價(jia) 2020年仍將達到245億(yi) 元規模，年複合增速高達32%。
　　競爭(zheng) 格局尚未成型 主流車企提前布局
　　物流配送是現代流通業(ye) 的主要經營方式，分為(wei) 城際配送（包括幹線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送），應用於(yu) 這四類場景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車，2015年新增產(chan) 量或達285萬(wan) 輛。隨著新能源汽車補貼政策的落地和國家全方位的支持，電動物流車購置費用大幅下降，再加上充電費遠小於(yu) 燃油費，使得全生命周期經濟性較為(wei) 突出，2015年電動物流車實現產(chan) 量約4.6萬(wan) 輛。分析判斷2016/2017年電動物流車有望達到9.8/16.3萬(wan) 輛。
　　2014年至今,純電動物流專(zhuan) 用車市場一直處於(yu) 調整期,競爭(zheng) 格局頻繁變化。麵對百億(yi) 市場藍海,以比亞(ya) 迪、廣汽、金龍為(wei) 代表的主流車企提前布局業(ye) 務產(chan) 品線和下遊渠道,預計下半年隨著補貼政策大門重新向電動物流車打開,準備充分的車企能快速搶占市場份額,搭上電動物流車高速增長的快車。運營環節商業(ye) 模式尚未完全成熟,產(chan) 業(ye) 鏈集成合作是未來方向,集“車源+貨源+車聯網平台+金融服務”於(yu) 一體(ti) 的模式市場空間廣闊。