在國家相關(guan) 政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為(wei) 新能源汽車發展的“領跑者”。在新能源車產(chan) 能不斷擴展的現狀下，新能源物流車又成了“消化”產(chan) 能的強勁動力。

今年5月，來自武漢光穀的互聯網公司斑馬快跑，與(yu) 國內(nei) 80餘(yu) 家新能源汽車廠商簽約，共采購16萬(wan) 輛新能源車。長江商報記者統計發現，斑馬快跑此次“團購”已經占到我國今年新能源車預計銷量的兩(liang) 成。而且隨著斑馬快跑的不斷擴張，新能源車似乎已不存在“過剩”問題。

然而，當前各地新能源車項目的不斷加碼，以及高達300萬(wan) 輛的產(chan) 能，不能僅(jin) 依靠銷售商的自有能力來消化。

有業(ye) 內(nei) 人士表示，盡管國內(nei) 新能源車的發展勢如破竹，但在技術層麵還需發力。也有專(zhuan) 家認為(wei) ，希望借助物流車促進產(chan) 業(ye) 技術升級，帶來更加便利的服務。

新能源車企建設速度不斷加碼

全國汽車銷量已由過去的高速增長，轉向中高速增長，但依然阻擋不了新能源車逆市增長的步伐。據中汽協統計，今年4月我國新能源汽車產(chan) 銷量分別為(wei) 31266輛和31772輛，同比增長178.3%和190.6%，環比增長幅度亦超過20%。

按照“十三五”規劃，我國到2020年全國新能源汽車累計產(chan) 銷量達500萬(wan) 輛。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據統計，2015年新能源汽車產(chan) 量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。依照當前的增長速度，實現這一目標並不困難。

與(yu) 此同時，新能源車企的建設速度也不斷加碼，以湖北為(wei) 例，最近幾月，新能源車企可謂喜事不斷。

3月26日，投資額近100億(yi) 元的湖北大冶漢龍汽車零部件產(chan) 業(ye) 園正式開工建設，成為(wei) 大冶建市以來最大的招商引資項目。整個(ge) 項目竣工達產(chan) 後，預計年產(chan) 值可達500億(yi) 元以上。

4月11日，投資20億(yi) 元的湖北棗陽市福田新能源汽車及專(zhuan) 用車項目開工建設。該項目將於(yu) 2017年投產(chan) ，可年產(chan) 新能源汽車和專(zhuan) 用車2萬(wan) 輛，實現年銷售收入30億(yi) 元、稅收1億(yi) 元。

5月31日，湖北新楚風汽車股份有限公司舉(ju) 辦新能源生產(chan) 線竣工及下線儀(yi) 式。恒天新楚風新能源生產(chan) 線設計產(chan) 能為(wei) 單班年產(chan) 1萬(wan) 輛，最大生產(chan) 能力可達年產(chan) 1.5萬(wan) 輛，為(wei) 國內(nei) 首條新能源電動汽車的柔性總裝線。

更為(wei) 可喜的是，進入6月，摩洛哥馬拉喀什市與(yu) 揚子江汽車集團有限公司在武漢簽下雙方合作的第一單——該市以4000萬(wan) 美元的價(jia) 格購買(mai) 35輛揚子江新能源公交車以及後期運營、管理等配套服務。而在武漢，1.2萬(wan) 餘(yu) 輛新能源車車主可不受區域限行規定的限製。例如長江大橋和江漢一橋的單雙號限行；東(dong) 湖風景區等景區節假日等設定的單雙號限行等尾號限行規定，新能源小型客車均不受限。

300萬(wan) 輛產(chan) 能引業(ye) 內(nei) 擔憂

然而，新能源車企勢如破竹的發展態勢，也讓不少業(ye) 內(nei) 人士擔憂產(chan) 能過剩。有統計顯示，各地正在建設的30多個(ge) 新能源汽車項目，其產(chan) 能加起來已經高達300萬(wan) 輛。

中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰直言，“即便我們(men) 在市場規模上超過了國外，但在技術層麵卻並沒有發力。”陳清泰將其形容為(wei) “蘿卜快了不洗泥”。由於(yu) 新能源產(chan) 業(ye) 過熱，在原有的相關(guan) 企業(ye) 快速擴張甚至打通上下遊的同時，也吸引了大量新進入這一產(chan) 業(ye) 領域的企業(ye) 。魚龍混雜、技術基礎薄弱、人才團隊匱乏、行業(ye) 經驗不足、產(chan) 業(ye) 鏈整合能力差等問題不可避免。

可就在業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家發出“警示之聲”時，5月10日，來自光穀的互聯網公司斑馬快跑，與(yu) 國內(nei) 80餘(yu) 家新能源汽車廠商簽約，共采購16萬(wan) 輛新能源車，以此覆蓋全國300多個(ge) 城市分站。斑馬快跑相關(guan) 負責人介紹，斑馬快跑現已在北京、上海、深圳、廣州、南京、成都、天津、成都等十多個(ge) 城市成立分公司，並成立了60多家城市分站。

今年3月，工信部部長苗圩表示，2016年新能源汽車銷量將增長一倍以上，2016年新能源汽車銷量有望突破75萬(wan) 輛，遠超之前50萬(wan) 至60萬(wan) 輛的市場預期。而此次斑馬快跑的“一次性”采購就占了整年目標的兩(liang) 成。

雖然斑馬快跑的人士稱，以現有市場占有率，斑馬快跑可消化全國一部分新能源汽車產(chan) 量。

但仍有業(ye) 內(nei) 人士指出，由於(yu) 新能源車產(chan) 業(ye) 的過熱，勢必會(hui) 引起常見的產(chan) 能過剩，任何行業(ye) 的健康發展都需要市場力量及時有效地調控。

新能源車是末端物流佳選

長江商報記者梳理當下的互聯網出行市場後發現，一類是以滴滴、優(you) 步等為(wei) 代表的乘用車打車軟件，以C2C模式顛覆傳(chuan) 統出租車行業(ye) ，提供市民出行服務；另一類是以雲(yun) 鳥、58到家為(wei) 代表的同城貨運企業(ye) ，以C2B或C2C模式進軍(jun) 貨運行業(ye) ，提供同城物流配送服務；還有一類是最近剛剛興(xing) 盛起來的定製巴士，以互聯網技術打入通勤領域，提供上下班通勤服務。

與(yu) 上述企業(ye) 不同的是，斑馬快跑從(cong) 跨界整合的角度，打造了新能源乘用車+新能源商用車+新能源巴士的全生態產(chan) 業(ye) 鏈。然而新能源物流車當前遇到眾(zhong) 多發展瓶頸。有業(ye) 內(nei) 人士表示，由於(yu) 技術還未完全成熟，車輛的故障率高，續航裏程還有待考驗；基礎設施的建設還有待進一步加速；支撐政策不夠完善，存在政策漏洞等嚴(yan) 重阻礙了新能源物流車的發展。

長期從(cong) 事汽車研究的業(ye) 內(nei) 人士肖越則認為(wei) ，現階段，末端物流方麵所配車型多半為(wei) 摩托車、三輪車與(yu) 微型麵包車，這些車型麵臨(lin) 著安全係數低、轉載量低、使用成本高等突出問題，而新能源物流車很好地解決(jue) 了這些問題。

肖越表示，對於(yu) 用戶來說，高裝載需求、低運營成本、節能減排，都是非常誘人的功能。對於(yu) 產(chan) 業(ye) 而言，新能源物流車促進了產(chan) 業(ye) 技術升級。同時，也有利於(yu) 推動運輸工具向智能化方向發展、改善生態環境。