國家發改委近日發布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會(hui) 物流總費用10.8萬(wan) 億(yi) 元，比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬(wan) 億(yi) 元，保管費用3.7萬(wan) 億(yi) 元，管理費用1.4萬(wan) 億(yi) 元。對於(yu) 社會(hui) 尤為(wei) 關(guan) 心的物流費用占GDP的比重，通報顯示，2015年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率16.0%，比上年下降0.6個(ge) 百分點。

物流運行情況的年度報告，這些年輿論的關(guan) 注度比較高。數據顯示，近年全國物流費用占GDP的比重逐漸降低，不過，單純從(cong) 絕對數據來看，占比依然較高，總體(ti) 變化不大。尤其相比於(yu) 世界發達國家，中國的物流成本依然較高。這一問題一直備受詬病，在今年的全國兩(liang) 會(hui) 上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chan) 成本的比例高達30%—40%，而這個(ge) 數據在西方發達國家的占比隻有10%—15%，高物流成本削弱了企業(ye) 的市場競爭(zheng) 力。

對高物流成本的批評已成常態，不過也有不同的聲音。交通運輸部規劃研究院高級工程師王燕弓今年3月份接受媒體(ti) 采訪時就表示，“物流總費用占GDP比率”這個(ge) 指標，在中國被錯誤地解讀和使用了。中國物流成本長期被誤讀，真實的物流成本遠低於(yu) 發達國家。他還提到這樣一個(ge) 細節，美國物流總費用占GDP比率在9%的平均值附近上下波動，其中最低是2009年的7.8%，因為(wei) 2008年美國爆發“次貸危機”。他提醒，在《美國物流年報》中，“物流總費用占GDP比率”的升高意味著物流行業(ye) 的繁榮與(yu) 發展，而降低則意味著物流行業(ye) 的衰退和蕭條。

同樣一個(ge) 數據受到截然不同的解讀，這樣的差別讓人疑惑。按理說，物流行業(ye) 繁榮，說明經濟活躍，但如今物流行業(ye) 繁榮的同時，高物流成本也受到關(guan) 注。對此一個(ge) 自然而然的推論是，物流企業(ye) 過高的利潤空間提升了物流總費用，但現實並非如此，如今物流企業(ye) 競爭(zheng) 異常激烈，行業(ye) 供過於(yu) 求，企業(ye) 的利潤空間越來越狹窄。數據顯示，2006-2015年快遞單價(jia) 由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅達53.5%，年均複合降幅達到8%。截至2016年1季度，快遞單價(jia) 依然在持續下降。單價(jia) 的下降導致快遞企業(ye) 利潤不斷被壓縮，我國快遞行業(ye) 平均利潤率已經從(cong) 十年前的20%下降到現在的3%至5%。

看來，還有其他隱性的物流成本被忽視了，專(zhuan) 家之所以得出“中國的物流成本遠低於(yu) 發達國家”，原因在於(yu) 忽視了這部分成本。事實確實如此，物流總費用不僅(jin) 涉及物流指標，更是一個(ge) 經濟結構指標，單純從(cong) 物流成本看，中國的成本可能低於(yu) 其他國家，但各種項目收費被計算在物流成本中，使得物流總費用大大提升。外界詬病的高物流成本主要就在於(yu) 各種項目收費導致的物流成本上升。

华体会登录界面研究室副主任周誌成對媒體(ti) 表示，現在高速公路收費占到幹線運輸企業(ye) 成本的30%-40%，是很大一塊支出。眾(zhong) 所周知，外界吐槽高物流成本時，很少將矛頭指向物流企業(ye) ，其所指往往是諸如高速公路這類收費項目。強調降低物流成本，不是要求壓縮物流企業(ye) 的利潤空間，相反，必須有一定的利潤空間才能保持物流行業(ye) 的繁榮，降低物流成本關(guan) 鍵要清理、減少各種收費項目。前些年，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現象，不符合規定的收費項目層出不窮，一些到期的收費項目仍然繼續收費，坊間感慨“守法必賠錢，違法可贏利”，項目收費導致的高物流成本讓企業(ye) 不堪重負。

就降低物流成本這一問題，各地陸續出台了專(zhuan) 門的政策，其中高速公路收費尤其受關(guan) 注。不過，大量的收費項目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續。哪些項目可以延續，哪些項目又該退出，對此該有明確規定，並按照規定嚴(yan) 格執行。降低物流費用，已經成為(wei) 一個(ge) 必須正視的問題。