深圳市郵政局5月5日聯合公安局召集深圳市物流協會(hui) 及相關(guan) 快遞企業(ye) 進行了座談。座談會(hui) 上，這些企業(ye) 承諾會(hui) 在2個(ge) 月內(nei) 淘汰本公司的電動 （機動）三輪車，以規範行業(ye) 末端配送車輛。部分快遞企業(ye) 更是主動承諾，隻要滿足其公司兩(liang) 輪備案電動自行車的配額缺口，將使用新能源電動微型貨車和備案電動自行車替代電動三輪車，並在會(hui) 議現場對備案配額進行了分配。

目前深圳市隻有1.8萬(wan) 個(ge) 電動車配額，而一線快遞業(ye) 務員的電動車需求量在4萬(wan) 台以上，可以預見，未來深圳市的快遞企業(ye) 對電動車配額的 “饑渴”程度，而由此帶來的產(chan) 業(ye) 發展問題也需要地方政府提前進行係統考量。

首先是快遞效率的問題。目前的三輪車可以全封閉且載貨量較大，而未來替代的備案兩(liang) 輪電動車不僅(jin) 無法應對風吹雨淋這樣的天氣所帶來的影響，且載貨量不足原來的5%。這樣一來，配送次數將大幅增加從(cong) 而導致交通壓力增大。另外，兩(liang) 輪電動車的交通事故率也不一定就低於(yu) 現在的三輪車，甚至更高；而如果重新回到以往郵遞員一輛自行車馱一個(ge) 布口袋的做法，以如今龐大的快遞量，電動自行車能承擔現在的配送需求嗎？至於(yu) 另外一個(ge) 用來替代三輪車的新能源微型電動貨車，找到適合的停車位將是一大難題。由於(yu) 大城市城區的住宅區停車場空餘(yu) 車位十分有限，以往三輪車還可以倚著樓門暫停幾分鍾，對交通的阻塞不是很大，但微型電動貨車停在哪？難道需要電動貨車與(yu) 電動自行車進行組合送貨嗎？

其次是行業(ye) 發展的問題。深圳市現有超過7萬(wan) 人的快遞員，每天派件量超過400萬(wan) 件，新政之後還有沒有可能實現按時到門派送呢？快遞業(ye) 的興(xing) 起有賴於(yu) 優(you) 質的上門服務，2015年全國快遞業(ye) 務量達到206.7億(yi) 件、同比增長48.0%，快遞收入累計2769.6億(yi) 元、同比增長35.4%，而與(yu) 快遞業(ye) 相輔相成的電商行業(ye) 2015年網絡零售額達4萬(wan) 億(yi) 元。如果快遞無法及時送到甚至需要客戶到服務站自取時，那將會(hui) 對快遞業(ye) 產(chan) 生怎樣的負麵影響？

第三是 “快遞小哥”因此造成的損失誰來補償(chang) ？據悉，要求兩(liang) 個(ge) 月內(nei) 淘汰的電動三輪車是快遞員自行掏錢購買(mai) 的，一輛快遞電動三輪車平均價(jia) 格在7000元左右。快遞員應該是整個(ge) 行業(ye) 最基層的從(cong) 業(ye) 者，收入不高，在規則製定上往往也無話語權，那麽(me) 地方政府在製定政策時首先就應當考慮維護他們(men) 的利益。

第四是對公眾(zhong) 的服務可能會(hui) 受影響。一是上門取送件的效率會(hui) 明顯下降；二是快遞成本上漲帶來的快遞價(jia) 格會(hui) 長期上漲。每一個(ge) 環節成本的提升都會(hui) 帶來行業(ye) 供應鏈上利潤的重新配置，也會(hui) 帶來不同行業(ye) 的此消彼長。