隨著我國新能源汽車界陷入騙補貼風波，不少新能源企業(ye) 生產(chan) 商，意識到隻有打通應用最後一公裏，才能獲得可持續發展，“互聯網+綠色物流”正成掘金深耕的新領域。

走進位於(yu) 新加坡蘇州工業(ye) 園區的華英集團新能源汽車研究院，記者看到這裏二十多位工程師，除了設計乘用車，正聚力設計定製快遞專(zhuan) 用的電動汽車，從(cong) 載客量、爬坡度、速度及行駛裏程方麵，做全新的研發。

“我們(men) 租用了40多輛物流電動車，成本對比以前降低了40%,由於(yu) 充電行駛裏程相對固定，行車路線管理水平也提升了。”天天快遞公司蘇州分公司總經理王晨峰說，在競爭(zheng) 日益激烈的快遞業(ye) ，使用新能源汽車有利於(yu) 強化成本控製。

在電動汽車與(yu) 混合動力汽車關(guan) 鍵技術研究學術帶頭人、吉林大學汽車工程學院教授王慶年看來，多年前，他們(men) 討論新能源汽車應用的最主要的應用領域，一是公交客車，二是城市物流車。物流車的使用，由於(yu) 線路和公交一樣比較固定，建設電池和電網配套設施相對可控，推廣起來比較容易。

最新統計數據顯示，2015年我國新能源乘用車銷售總量達到19.9萬(wan) 輛，是2014年銷售總量的3.3倍，保持高速增長態勢。

新能源汽車快速發展，受益於(yu) 國家相關(guan) 部委先後出台多部政策。比如，交通部曾發文提出，要加快推進新能源汽車在交通運輸行業(ye) 的推廣應用，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(ye) 的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬(wan) 輛，配套服務設施基本完備，運營效率和安全水平明顯提升。公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於(yu) 30%,京津冀地區，比例更是不低於(yu) 35%. 在地方層麵，北京市和上海市同樣給予財政補貼和牌照發放，向汽車租賃行業(ye) 傾(qing) 斜力度不斷加大。在倡導綠色出行、環保經濟的大前提下，綠色物流更加受到歡迎。

據華英汽車集團董事長甘勝泉介紹，自試水物流業(ye) 新能源汽車租賃，企業(ye) 近兩(liang) 年業(ye) 務量暴漲，當前市麵上已租售的物流新能源車輛已超1000輛。

“讓電動車跑起來，最終還得靠市場，而租賃或將成撬動市場的杠杆。”東(dong) 南大學交通法治研究中心教授顧大鬆說。

然而，普及物流電動車依然麵臨(lin) 諸多困境。顧大鬆認為(wei) ，為(wei) 了最大提高資源使用效率，市場主體(ti) 同樣需要發展共享經濟，推進車輛、車位、充電樁、信息共享。

一些市場主體(ti) 認為(wei) ，在新能源領域使用物流車，不妨摒棄傳(chuan) 統的“買(mai) 車”概念，實現連續盈利模式，整車本身隻是利潤一部分，其餘(yu) 還應包括租賃費、充電費、保險返利、金融利率所得等收益，作為(wei) 終端的消費者應該享受到多品類選擇。

“政府不妨支持建立新能源租售生態圈。”甘勝泉說，以多品類整車服務為(wei) 依托，聯合主機廠、終端合作商、金融機構、國家電網、零配供應等童工打造集租售、服務於(yu) 一體(ti) 的網絡平台，包含係統平台開發、終端網絡建設、售後服務、充電業(ye) 務等。

從(cong) 技術層麵上講，由於(yu) 新能源汽車的性能和可靠性仍有較大提升空間，插上互聯網的翅膀，無疑能夠彌補現有不足。

王慶年說，“互聯網+物流新能源車”，有利於(yu) 進一步提高效率和安全係數。比如，物流車都是單車運行，在城市建設一個(ge) 大數據運行的分析平台，一旦某輛車在某一方位出現了故障，數據就可以返回到中心，中心再進行遠程診斷，跟進修複故障。針對一些終端用戶臨(lin) 時需要增加調車，也可以呼叫數據中心，進而確保及時配送。

“新能源物流車接近市場與(yu) 互聯網，能有效滿足綠色物流的發展需求。”中國城市公交學會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 副主任雷洪鈞說，未來，監管部門不妨從(cong) 重製造轉向“製造與(yu) 運營並重”，保障新能源汽車產(chan) 業(ye) 平穩有序發展。